{"id":64911,"date":"2024-04-18T17:16:04","date_gmt":"2024-04-18T15:16:04","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/04\/18\/project44-con-analisis-sobre-el-colapso-del-puente-en-baltimore\/"},"modified":"2024-04-18T17:16:04","modified_gmt":"2024-04-18T15:16:04","slug":"project44-con-analisis-sobre-el-colapso-del-puente-en-baltimore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/04\/18\/project44-con-analisis-sobre-el-colapso-del-puente-en-baltimore\/","title":{"rendered":"project44 con an\u00e1lisis sobre el colapso del puente en Baltimore"},"content":{"rendered":"<h5><strong>La plataforma de visibilidad project44 analiza las consecuencias tras el colapso del puente en Baltimore para la cadena de suministro. <\/strong><strong>El martes 26 de marzo de 2024, el buque portacontenedores MS Dali, operado por el Grupo Synergy y fletado por Maersk, colision\u00f3 con el puente Francis Scott Key en Baltimore (parte de I-695). El puente se derrumb\u00f3 como resultado. Las grabaciones de video muestran que el barco, que pertenece al grupo Grace Ocean con sede en Singapur, perdi\u00f3 el control. Actualmente se est\u00e1n llevando a cabo investigaciones exhaustivas. <\/strong><\/h5>\n<p>(M\u00fanich\/Baltimore) Dos canales alternativos ya han sido abiertos para el tr\u00e1fico mar\u00edtimo. Se planea que otro canal entre en funcionamiento a finales de este mes. Estas tres rutas deber\u00edan transportar la mayor parte del tr\u00e1fico mar\u00edtimo hacia el puerto de Baltimore. La reapertura del canal principal est\u00e1 programada para finales de mayo.<\/p>\n<p><strong>Env\u00edos afectados y tiempos de espera<\/strong><\/p>\n<p>A muchos contenedores que deb\u00edan llegar al puerto se les ha asignado un nuevo puerto de descarga. El gr\u00e1fico siguiente (Fig. 1) muestra d\u00f3nde se deben descargar ahora estos contenedores. A menos que se trate de contenedores de Maersk, los clientes deben encargarse del transporte posterior. Esto probablemente llevar\u00e1 a un aumento en la demanda y, por lo tanto, en los precios del transporte por cami\u00f3n y tren en estas regiones.<\/p>\n<p>Dado que el puerto de Baltimore sigue cerrado, los transportistas est\u00e1n trabajando para actualizar los puertos alternativos lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. La desagregaci\u00f3n (Fig. 2) muestra que los PODs tienden a actualizarse antes de salir hacia Baltimore. Esto es ideal tanto para los transportistas como para los cargadores. Hay instrucciones claras sobre a d\u00f3nde deben ir, en lugar de tener que anclar y esperar instrucciones. Adem\u00e1s, los cargadores tienen m\u00e1s tiempo para organizar el transporte desde el nuevo puerto. En promedio, los contenedores desviados llegar\u00e1n al puerto de Baltimore 4 horas antes de su hora estimada de llegada.<\/p>\n<p>Se espera que los puertos correspondientes manejen el volumen adicional. Project44 sigue monitoreando de cerca los tiempos de espera de las importaciones en estos puertos. El siguiente gr\u00e1fico (Fig. 3) muestra los tiempos de espera actuales en los puertos correspondientes. El aumento del lunes 1 de abril de 2024 se debe m\u00e1s bien a las festividades de Pascua. En Norfolk, los tiempos de espera han aumentado en algunos d\u00edas consecutivos. Sin embargo, en los otros puertos permanecen estables.<\/p>\n<h5>Tiempos de espera de los contenedores desviados por encima del promedio<\/h5>\n<p>A pesar de que el tiempo de espera en los puertos que manejan el volumen adicional se mantiene estable, los tiempos de espera de los contenedores desviados est\u00e1n por encima del promedio de los puertos. El gr\u00e1fico (Fig. 4) muestra que los contenedores desviados permanecieron en promedio 5 d\u00edas, mientras que el tiempo de espera promedio en general fue de aproximadamente 3 d\u00edas. Los contenedores desviados a Nueva York tienen un tiempo de espera un 66 por ciento mayor.<\/p>\n<p>Para los contenedores desviados a Norfolk, la diferencia en el tiempo de espera es a\u00fan mayor. Los contenedores desviados permanecen alrededor de cinco d\u00edas en el puerto, mientras que los otros contenedores solo permanecen alrededor de dos d\u00edas y medio. Esto significa que los contenedores desviados esperan el doble de tiempo para su despacho.<\/p>\n<p>Con una disponibilidad de 5 d\u00edas libres, se cobran en promedio 200 euros en tarifas de muelle por un contenedor desviado. Esta suma aumenta a medida que hay menos d\u00edas libres disponibles. Aunque 200 euros pueden no parecer mucho a primera vista, en 2023 se manejaron 1,1 millones de TEUs en Baltimore, lo que equivale a un promedio de aproximadamente 21,000 por semana. Esto podr\u00eda significar 4 millones de euros semanales en tarifas de muelle, lo que llevar\u00eda a un aumento inesperado en los costos de transporte.<\/p>\n<p>Esto no indica problemas en la operaci\u00f3n portuaria, sino que los cargadores tienen dificultades para encontrar transportistas que recojan los contenedores en sus nuevos puertos. Por lo general, los cargadores han acordado tarifas con transportistas para rutas comerciales frecuentemente recorridas. Sin embargo, si un cargador no recibe env\u00edos regularmente en estos puertos, puede ser dif\u00edcil encontrar un transportista dentro de su red de transporte existente que los recoja. Incluso si sus transportistas tienen una flota adecuada, los cargadores se ven obligados a pagar tarifas m\u00e1s altas por estas cargas, ya que no se trata de rutas contractualmente acordadas.<\/p>\n<h5>Aumento de costos de flete y riesgo de tarifas de almacenamiento de contenedores<\/h5>\n<p>Adem\u00e1s de los costos de flete aumentados, los cargadores tambi\u00e9n corren el riesgo de tener que pagar tarifas de almacenamiento por estos contenedores si no abandonan el puerto a tiempo. Una vez que un contenedor llega a un puerto, los cargadores tienen un tiempo determinado para recogerlo, generalmente entre 3 y 5 d\u00edas. Si el contenedor no se recoge dentro de este plazo, se aplican tarifas diarias que normalmente oscilan entre 75 y 300 euros. Los costos de flete y el n\u00famero de d\u00edas libres var\u00edan seg\u00fan el cargador y a menudo est\u00e1n establecidos en los contratos. El gr\u00e1fico \u201c<em>Tarifas de muelle promedio estimadas por contenedor<\/em>\u201d muestra una proyecci\u00f3n basada en una tarifa diaria de 150 euros, que se determin\u00f3 para un contenedor desviado en Nueva York y Norfolk debido al tiempo de espera promedio, seg\u00fan lo indicado por project44.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24\/Adobe Stock \/ <em><strong>Pie de foto: <\/strong>El puente Francis Scott Key en Baltimore con vista al puerto detr\u00e1s antes del colapso<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La plataforma de visibilidad project44 analiza las consecuencias tras el colapso del puente en Baltimore para la cadena de suministro. 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