(Mainz) \u00abUn tren de mercanc\u00edas digital ha completado con \u00e9xito sus pruebas pr\u00e1cticas de dos a\u00f1os\u00bb, explica la Dra. Sigrid Nikutta durante la presentaci\u00f3n del tren ante la Comisi\u00f3n Europea hoy en Bruselas. \u00abAhora, los primeros clientes en el transporte ferroviario de mercanc\u00edas deber\u00edan beneficiarse de la nueva tecnolog\u00eda. Nuestras experiencias conjuntas se incorporar\u00e1n a la producci\u00f3n en serie\u00bb. Solo con la digitalizaci\u00f3n y la automatizaci\u00f3n del transporte ferroviario de mercanc\u00edas se lograr\u00e1 llevar m\u00e1s mercanc\u00edas de la carretera al ferrocarril.<\/p>\n
\u00abM\u00e1s de la mitad de los transportes de la industria del acero se realizan por ferrocarril. Tanto para el suministro de materias primas como para el env\u00edo de productos de acero terminados, nuestras empresas miembros dependen de una log\u00edstica eficiente. La Acopladora Autom\u00e1tica Digital puede convertirse en un verdadero turbo para el transporte ferroviario de mercanc\u00edas, y por lo tanto, en un componente importante para cadenas de suministro eficientes y respetuosas con el clima\u00bb, dice Kerstin Maria Rippel, directora general de la Asociaci\u00f3n de la Industria del Acero.<\/p>\n
DB se compromete, junto con otros ferrocarriles europeos y numerosos otros actores de la industria ferroviaria, en el desarrollo y la introducci\u00f3n a nivel europeo de la DAK. La presentaci\u00f3n de un tren de mercanc\u00edas digital es un punto central del programa en los \u00abD\u00edas de Conexi\u00f3n Europa\u00bb de la Comisi\u00f3n Europea en Bruselas. Pol\u00edticos, ferrocarriles y empresas discuten esta semana sobre el desarrollo de los sistemas de transporte europeos. Un enfoque es la expansi\u00f3n de los diez corredores de transporte transeuropeos y el fortalecimiento de las cadenas de suministro para el continente. En este contexto, la financiaci\u00f3n de la Acopladora Digital como nuevo est\u00e1ndar del sistema es un enfoque esencial.<\/p>\n
DB Cargo opera alrededor de 20,000 trenes de mercanc\u00edas por semana a trav\u00e9s de 17 Estados miembros de la UE, que cruzan al menos una frontera en el 60 por ciento de todos los viajes. Los vagones de mercanc\u00edas se acoplan desde Espa\u00f1a hasta Escandinavia utilizando el principio de acoplamiento mec\u00e1nico de tornillo, que tiene casi 200 a\u00f1os. Solo en DB Cargo, los empleados deben acoplar manualmente hasta 50,000 veces al d\u00eda los acopladores de 30 kilogramos a los ganchos de los vagones.<\/p>\n
Todos los clientes ferroviarios se benefician de la digitalizaci\u00f3n de los trenes de mercanc\u00edas: Con la DAK y las conexiones el\u00e9ctricas y de datos continuas, son posibles velocidades significativamente m\u00e1s altas, entre otras cosas, porque los frenos pueden ser controlados electr\u00f3nicamente, como ya es habitual en los trenes de pasajeros. Los trenes de mercanc\u00edas, cuya velocidad hasta ahora estaba limitada a 120 km\/h, se adaptan con la DAK de manera mucho m\u00e1s efectiva al ritmo y la velocidad del tr\u00e1fico de pasajeros. Esto conduce a una mayor capacidad en la red.<\/p>\n
Foto: \u00a9 Deutsche Bahn<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Casi medio mill\u00f3n de vagones de mercanc\u00edas circulan por las v\u00edas de Europa. Actualmente, se acoplan manualmente y no pueden establecer conexiones el\u00e9ctricas ni de datos [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":6739,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1665,1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-64718","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-categories","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n