{"id":64539,"date":"2024-03-15T07:48:00","date_gmt":"2024-03-15T06:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/03\/15\/las-ferrocarriles-de-carga-esperan-un-shock-de-precios-en-las-tarifas-de-las-vias\/"},"modified":"2024-03-15T07:48:00","modified_gmt":"2024-03-15T06:48:00","slug":"las-ferrocarriles-de-carga-esperan-un-shock-de-precios-en-las-tarifas-de-las-vias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/03\/15\/las-ferrocarriles-de-carga-esperan-un-shock-de-precios-en-las-tarifas-de-las-vias\/","title":{"rendered":"LAS FERROCARRILES DE CARGA esperan un shock de precios en las tarifas de las v\u00edas"},"content":{"rendered":"<h5><strong>DB InfraGO (anteriormente DB Netz) ha ajustado su solicitud para la aprobaci\u00f3n de los precios futuros para el uso de las v\u00edas ferroviarias al alza. Junto con la reducci\u00f3n de la subvenci\u00f3n a las tarifas de las v\u00edas, la industria de las FERROCARRILES DE CARGA ahora espera un mortal shock de precios de m\u00e1s del 121 por ciento en un a\u00f1o. La pol\u00edtica debe intervenir.<\/strong><\/h5>\n<p>(Berl\u00edn) \u00abEn un aspecto, el cambio de nombre de DB Netz a DB InfraGO ha tra\u00eddo cambios: los aumentos de precios ahora parecen ser m\u00e1s f\u00e1ciles de implementar. Trasladar sin restricciones el aumento de sus propios costos al mercado justo ahora pone a los competidores, as\u00ed como a la divisi\u00f3n de carga de propiedad estatal, al borde del colapso\u00bb, critica Peter Westenberger, director general de FERROCARRILES DE CARGA.<\/p>\n<p>Con un nuevo ajuste en el procedimiento de aprobaci\u00f3n en curso, DB InfraGO ha solicitado un aumento de precios planificado de 3,21 euros a 3,73 euros por kil\u00f3metro de v\u00eda para el pr\u00f3ximo a\u00f1o para el transporte de mercanc\u00edas, un aumento de m\u00e1s del 16 por ciento. De este modo, DB InfraGO supera el aumento de precios previamente anunciado del 13,4 por ciento. Dado que el gobierno tambi\u00e9n est\u00e1 recortando la subvenci\u00f3n federal a las tarifas de las v\u00edas, el precio por kil\u00f3metro aumentar\u00e1 de diciembre de 2023 a diciembre de 2024 en un 121 por ciento. La tasa de peaje para camiones aument\u00f3 el a\u00f1o pasado en aproximadamente un 90 por ciento, aunque de forma \u00fanica durante muchos a\u00f1os. En el transporte ferroviario, los aumentos de precios son habituales cada a\u00f1o.<\/p>\n<p>Westenberger: \u00abA pesar de los desaf\u00edos actuales para la industria, InfraGO se mantiene firme en su objetivo de generar ganancias a expensas de las empresas ferroviarias que operan en un mercado competitivo. Una infraestructura deteriorada, costos descontrolados y la reducci\u00f3n de la subvenci\u00f3n estatal ser\u00edan buenas razones para reducir sus propios objetivos de ganancias en beneficio del bien com\u00fan.\u00bb Un ejemplo actual de la insatisfacci\u00f3n con el rendimiento de InfraGO es el corredor europeo de transporte de mercanc\u00edas entre Coblenza y Wiesbaden: Desde esta ma\u00f1ana, ya no hay tr\u00e1fico ferroviario aqu\u00ed porque no pueden ocupar una estaci\u00f3n de se\u00f1alizaci\u00f3n.<strong> <\/strong><\/p>\n<p>La Ley de Regulaci\u00f3n Ferroviaria (ERegG), que deber\u00eda estabilizar las tarifas de las v\u00edas, ha fallado en su objetivo durante a\u00f1os. A la Agencia Federal de Redes, que deber\u00eda supervisar la compatibilidad de las tarifas de las v\u00edas con el mercado, legalmente se le est\u00e1n atadas las manos. Sin embargo, las empresas de transporte ferroviario ya no pueden justificar tales aumentos de precios a ning\u00fan cliente. Lo que sigue son libros de pedidos vac\u00edos, ya que los clientes se trasladan al cami\u00f3n, que es perjudicial para el medio ambiente, y, en \u00faltima instancia, el cierre de operaciones.<\/p>\n<h5>Fijar las tarifas de las v\u00edas por ley durante varios a\u00f1os<\/h5>\n<p>\u00abLa inminente trassokalypse solo puede ser evitada por la pol\u00edtica. Deber\u00eda fijar por ley y directrices de subvenci\u00f3n la altura de las tarifas de las v\u00edas, como se hace con el peaje para camiones, durante varios a\u00f1os. Solo si las tarifas de las v\u00edas son competitivas en comparaci\u00f3n con el peaje para camiones, la pol\u00edtica alcanzar\u00e1 sus objetivos de transporte y clim\u00e1ticos. El objetivo a largo plazo del gobierno deber\u00eda ser reducir los costos operativos de la red ferroviaria mediante un aumento de las inversiones en racionalizaci\u00f3n. La inacci\u00f3n, por otro lado, se cobrar\u00e1 su precio. Cada vez m\u00e1s FERROCARRILES DE CARGA colapsar\u00edan bajo la presi\u00f3n de costos. En particular, los aumentos de capital propios previstos en DB ser\u00edan un enorme acelerador de incendios en el actual sistema de tarifas de las v\u00edas\u00bb, concluye Westenberger.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 LAS FERROCARRILES DE CARGA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>DB InfraGO (anteriormente DB Netz) ha ajustado su solicitud para la aprobaci\u00f3n de los precios futuros para el uso de las v\u00edas ferroviarias al alza. 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