{"id":64242,"date":"2024-02-20T13:34:18","date_gmt":"2024-02-20T12:34:18","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/02\/20\/las-ferrocarriles-de-carga-temen-caos-por-la-renovacion-de-las-vias\/"},"modified":"2024-02-20T13:34:18","modified_gmt":"2024-02-20T12:34:18","slug":"las-ferrocarriles-de-carga-temen-caos-por-la-renovacion-de-las-vias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/02\/20\/las-ferrocarriles-de-carga-temen-caos-por-la-renovacion-de-las-vias\/","title":{"rendered":"LAS FERROCARRILES DE CARGA temen caos por la renovaci\u00f3n de las v\u00edas"},"content":{"rendered":"<div class=\"row\">\n<div class=\"offset-lg-2 col-lg-8\">\n<h5 class=\"fw-bld mb-3\">En junio de 2022, DB y el Ministro Federal de Transporte presentaron una nueva estrategia de construcci\u00f3n para las rutas m\u00e1s congestionadas de la envejecida red ferroviaria, que fue elegantemente denominada \u00abrenovaci\u00f3n general\u00bb. Se modernizar\u00e1n 40 corredores con un total de 4,300 kil\u00f3metros, es decir, el 15 por ciento de la red ferroviaria, hasta 2030 en fases de construcci\u00f3n intensivas de cinco meses cada una. LAS FERROCARRILES DE CARGA, que apoyaron el nuevo concepto desde el principio, pero que tambi\u00e9n impusieron condiciones para su implementaci\u00f3n, ven cada vez m\u00e1s nubes oscuras en el horizonte. Los conflictos se intensifican en Baviera y Baja Sajonia.<\/h5>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"col-lg-7\">\n<p>(Berl\u00edn) \u00ab\u00a1Demasiadas malas noticias!\u00bb hay desde la perspectiva de LAS FERROCARRILES DE CARGA en torno a la renovaci\u00f3n, modernizaci\u00f3n y expansi\u00f3n de la red ferroviaria.\u00bb El director de LAS FERROCARRILES DE CARGA, Peter Westenberger, dijo en Berl\u00edn: \u00abEl \u00abvalle de l\u00e1grimas\u00bb proclamado por el jefe de ferrocarriles Lutz no debe convertirse en el Death Valley de la industria ferroviaria y de la transici\u00f3n del transporte. La estrategia de renovaci\u00f3n de corredores necesita m\u00e1s eficiencia y menos PR superficial.\u00bb<\/p>\n<p>En su 4\u00aa an\u00e1lisis de estado sobre el concepto de \u00abrenovaci\u00f3n general\u00bb presentado por DB en 2022, la asociaci\u00f3n ve desarrollos preocupantes incluso antes del inicio real del proyecto piloto de Riedbahn en verano.<\/p>\n<h5>Problemas conocidos de DB:<\/h5>\n<ul>\n<li><u>Punto 1:<\/u> Los costos est\u00e1n explotando. Se mencionaron inicialmente 500 millones de euros para Riedbahn, ahora estamos en 1,300 millones de euros. Que DB y el gobierno federal ahora quieran limitar todos los fondos federales prometidos hasta 2027 a la red existente es inaceptable. Porque al mismo tiempo, la expansi\u00f3n de la red en puntos neur\u00e1lgicos debe acelerarse y no ralentizarse.<\/li>\n<li><u>Punto 2:<\/u> Anuncios de fechas fallidos. Solo en los nueve corredores planeados hasta ahora, ya se espera que en cinco las interrupciones se prolonguen m\u00e1s all\u00e1 de los cinco meses anunciados. En total, se espera que los trenes y sus clientes sean desviados o transportados en autobuses de reemplazo durante 18 meses m\u00e1s de lo anunciado. Actualmente, en una especie de ensayo general, la interrupci\u00f3n de Riedbahn anunciada posteriormente tuvo que extenderse inesperadamente tres veces, en total un tercio.<\/li>\n<li><u>Punto 3:<\/u> Falta de capacidad para desv\u00edos. Solo en un tercio de los 39 corredores adicionales, el concepto de desv\u00edo es problem\u00e1tico desde la perspectiva de LAS FERROCARRILES DE CARGA. En algunos corredores, se tendr\u00edan que llevar a cabo medidas de expansi\u00f3n anticipadas, no solo mejoras de las instalaciones existentes, pero aqu\u00ed DB no se mueve ni un mil\u00edmetro.\u00bb<\/li>\n<\/ul>\n<h5>Las olas est\u00e1n especialmente altas<\/h5>\n<p>En dos planificaciones de corredores para el a\u00f1o 2026, las olas est\u00e1n actualmente especialmente altas entre LAS FERROCARRILES DE CARGA y DB. Tambi\u00e9n se espera que la parte del desv\u00edo apoyada por LAS FERROCARRILES DE CARGA de la completa interrupci\u00f3n de la ruta Hamburgo-L\u00fcneburg-Uelzen-Celle-Hannover originalmente planeada para 2026 no se utilice para la expansi\u00f3n de capacidad simult\u00e1nea, sobre la cual ya se hab\u00eda llegado a un acuerdo en la regi\u00f3n en 2015. Esto ser\u00eda, dado que las capacidades han sido demasiado escasas durante muchos a\u00f1os, lo contrario del bien com\u00fan. Westenberger: \u00abEn una carta, ayer solicitamos a DB, al gobierno federal y al estado de Baja Sajonia que utilicen la interrupci\u00f3n planeada para 2029 para la mejor expansi\u00f3n posible de la ruta y que separen la planificaci\u00f3n de la discusi\u00f3n necesaria sobre una nueva l\u00ednea adicional.\u00bb<\/p>\n<h5>Cuello de botella en la ruta del Danubio cerca de Passau<\/h5>\n<p>Si DB se est\u00e1 moviendo lo suficiente hacia las ferrocarriles de carga a lo largo de la ruta del Danubio a trav\u00e9s de Passau hacia Austria, ser\u00e1 una prueba decisiva para el apoyo del concepto en general. Incluso en el segundo intento, DB InfraGO no pudo presentar un concepto de desv\u00edo aceptable. Hasta 60 de los 130 trenes de carga diarios deber\u00edan eliminarse por completo, como lo llama DB. Westenberger: \u00abPara aproximadamente cinco millones de toneladas de carga, no hay capacidad en la carretera. Exigir a la industria que soporte tal p\u00e9rdida es como recomendarle a alguien que deje de respirar cada segundo respiro durante cinco meses. Rechazamos las rutas de desv\u00edo propuestas a trav\u00e9s de Wroclaw en Polonia con 320 kil\u00f3metros de desv\u00edo y hemos propuesto alternativas en un documento de posici\u00f3n entregado a DB.\u00bb<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 LAS FERROCARRILES DE CARGA<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En junio de 2022, DB y el Ministro Federal de Transporte presentaron una nueva estrategia de construcci\u00f3n para las rutas m\u00e1s congestionadas de la envejecida red<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":6924,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-64242","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>LAS FERROCARRILES DE CARGA temen caos por la renovaci\u00f3n de las v\u00edas - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/02\/20\/las-ferrocarriles-de-carga-temen-caos-por-la-renovacion-de-las-vias\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"LAS FERROCARRILES DE CARGA temen caos por la renovaci\u00f3n de las v\u00edas - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"En junio de 2022, DB y el Ministro Federal de Transporte presentaron una nueva estrategia de construcci\u00f3n para las rutas m\u00e1s congestionadas de la envejecida red [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/02\/20\/las-ferrocarriles-de-carga-temen-caos-por-la-renovacion-de-las-vias\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-02-20T12:34:18+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuto\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2024\\\/02\\\/20\\\/las-ferrocarriles-de-carga-temen-caos-por-la-renovacion-de-las-vias\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2024\\\/02\\\/20\\\/las-ferrocarriles-de-carga-temen-caos-por-la-renovacion-de-las-vias\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"\",\"@id\":\"\"},\"headline\":\"LAS FERROCARRILES DE CARGA temen caos por la renovaci\u00f3n de las v\u00edas\",\"datePublished\":\"2024-02-20T12:34:18+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2024\\\/02\\\/20\\\/las-ferrocarriles-de-carga-temen-caos-por-la-renovacion-de-las-vias\\\/\"},\"wordCount\":764,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2024\\\/02\\\/20\\\/las-ferrocarriles-de-carga-temen-caos-por-la-renovacion-de-las-vias\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/Gueterbahnen_23.11.23-6.jpg\",\"articleSection\":[\"Forwarding &amp; 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