{"id":63980,"date":"2024-02-01T18:52:21","date_gmt":"2024-02-01T17:52:21","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/02\/01\/consejo-de-expertos-en-transformacion-digital-etl-con-segunda-sesion\/"},"modified":"2024-02-01T18:52:21","modified_gmt":"2024-02-01T17:52:21","slug":"consejo-de-expertos-en-transformacion-digital-etl-con-segunda-sesion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/02\/01\/consejo-de-expertos-en-transformacion-digital-etl-con-segunda-sesion\/","title":{"rendered":"Consejo de Expertos en Transformaci\u00f3n Digital (ETL) con segunda sesi\u00f3n"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Como resultado de su segunda sesi\u00f3n, el Consejo de Expertos en Transformaci\u00f3n Digital en Transporte y Log\u00edstica (ETL) recomienda a la industria del transporte una colaboraci\u00f3n interempresarial m\u00e1s intensa. Adem\u00e1s, se\u00f1ala razones importantes por las cuales el nudo de la digitalizaci\u00f3n en la log\u00edstica de transporte, a pesar de la conciencia aguda del problema, a\u00fan no ha estallado.<\/strong><\/h5>\n<p>El paquete de movilidad I de la Comisi\u00f3n Europea representa uno de los mayores cambios en el transporte de la UE en los \u00faltimos 40 a\u00f1os y acelera los proyectos de digitalizaci\u00f3n relacionados. Al mismo tiempo, todav\u00eda existen grandes potenciales en la digitalizaci\u00f3n de toda la cadena de suministro. Esto requiere una interconexi\u00f3n interna y externa de los diferentes interesados y procesos. En este contexto, el Consejo de Expertos se reuni\u00f3 en la ubicaci\u00f3n de Continental en Villingen-Schwenningen para su segunda sesi\u00f3n. El objetivo de la reuni\u00f3n era identificar las razones por las cuales la transformaci\u00f3n digital de la industria a\u00fan es vacilante. En concreto, se identificaron un total de nueve obst\u00e1culos, denominados \u00abRoadblocks\u00bb para facilitar su comprensi\u00f3n:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Roadblock 1: <\/strong>Existen demasiados sistemas aislados. Sin procesos digitales interconectados y entrelazados, todo queda fragmentado.<\/li>\n<li><strong>Roadblock 2: <\/strong>Faltan est\u00e1ndares o los est\u00e1ndares no se imponen. Por lo tanto, las fuerzas m\u00e1s influyentes de la log\u00edstica de transporte est\u00e1n llamadas a generar conjuntamente los est\u00e1ndares necesarios para la industria.<\/li>\n<li><strong>Roadblock 3: <\/strong>Hay una falta de confianza mutua. Solo cuando todos los participantes de un proceso digital y automatizado puedan estar seguros de que sus datos no ser\u00e1n mal utilizados por otros participantes del proceso, ser\u00e1 posible la digitalizaci\u00f3n continua.<\/li>\n<li><strong>Roadblock 4: <\/strong>La cultura empresarial a menudo est\u00e1 orientada hacia adentro. Se deben derribar los silos y abrir las puertas a proyectos de cooperaci\u00f3n digital con otras empresas, socios, proveedores de servicios y proveedores.<\/li>\n<li><strong>Roadblock 5: <\/strong>La complejidad a menudo es innecesariamente alta. La digitalizaci\u00f3n deber\u00eda servir para simplificar, generar una excelente usabilidad y ofrecer un alto beneficio.<\/li>\n<li><strong>Roadblock 6: <\/strong>Faltan presupuestos de innovaci\u00f3n, por lo que se debe regular con anticipaci\u00f3n qui\u00e9n asume qu\u00e9 gastos.<\/li>\n<li><strong>Roadblock 7: <\/strong>El horizonte temporal de muchos proyectos es demasiado corto, las expectativas son demasiado altas.<\/li>\n<li><strong>Roadblock 8: <\/strong>La voz en la pol\u00edtica no es lo suficientemente fuerte, ya que all\u00ed deben establecerse los est\u00e1ndares vinculantes necesarios para Alemania o la UE.<\/li>\n<li><strong>Roadblock 9: <\/strong>Faltan proyectos faro y, por lo tanto, modelos a seguir s\u00f3lidos para iniciativas de proyectos avanzados en Alemania y la UE.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ya existen numerosos ejemplos que ilustran qu\u00e9 beneficios podr\u00eda aportar una digitalizaci\u00f3n integral. Los siguientes escenarios lo ilustran:<\/p>\n<h5><strong>Mercado de Datos de Movilidad (MDM)<\/strong><\/h5>\n<p>Como portal en l\u00ednea central para la provisi\u00f3n de datos de tr\u00e1fico, solo funciona sin problemas si se recopilan todos los datos de infraestructura esenciales, como la altura de los puentes. Con el formato de datos DATEX II, ya se ha desarrollado un lenguaje electr\u00f3nico para el intercambio de datos din\u00e1micos sobre el estado de las carreteras y el tr\u00e1fico. Sin embargo, para que esto genere un beneficio para el transporte, es necesario recopilar datos de manera integral en pa\u00edses y municipios, tanto sobre la infraestructura con restricciones como sobre eventos din\u00e1micos como obras viales, y establecer plataformas correspondientes como SEVAS en Renania del Norte-Westfalia (sevas.nrw.de).<\/p>\n<h5><strong>Conductores de camiones<\/strong><\/h5>\n<p>La profesi\u00f3n se encuentra en crisis. En todos lados faltan conductores, muchos ya son de edad avanzada, y falta relevo. Sin embargo, la digitalizaci\u00f3n podr\u00eda contribuir a mejorar la situaci\u00f3n, utiliz\u00e1ndose para planificar de manera m\u00e1s inteligente y as\u00ed simplificar y mejorar la vida cotidiana de los conductores. Para ello, sin embargo, se deben unir las fuerzas de las partes involucradas y formar alianzas operativas y estrat\u00e9gicas. Adem\u00e1s de herramientas, sistemas, formularios, etc., multiling\u00fces que tengan en cuenta la inmigraci\u00f3n, deber\u00eda haber una \u00e9tica de transporte obligatoria para proteger a los conductores. El Consejo de Expertos tambi\u00e9n recomienda desarrollar modelos futuros en los que los camiones est\u00e9n en operaci\u00f3n durante m\u00e1s horas al d\u00eda en turnos m\u00faltiples o incluso las 24 horas. Una condici\u00f3n para esto son plazos de carga y descarga m\u00e1s flexibles, as\u00ed como horarios de trabajo. Esto, por ejemplo, reducir\u00eda los problemas de estacionamiento y los atascos en las horas pico, aliviando a los conductores y mejorando significativamente las condiciones laborales.<\/p>\n<h5><strong>eCMR \u2013 el conocimiento de carga electr\u00f3nico<\/strong><\/h5>\n<p>Aunque muchos pa\u00edses de la UE, incluida Alemania, ya han acordado utilizar un conocimiento de carga electr\u00f3nico, la industria a\u00fan est\u00e1 lejos de una estandarizaci\u00f3n. Por lo tanto, todav\u00eda se trabaja con documentos en papel que a menudo abruman a los conductores debido a su complejidad. Por ello, se deber\u00eda iniciar una estandarizaci\u00f3n y simplificaci\u00f3n del contenido del eCMR mediante una cooperaci\u00f3n de grandes empresas de la industria de log\u00edstica de transporte, cargadores y proveedores de servicios. Esto evitar\u00eda que los conductores se enfrenten en el futuro a diferentes eCMR. Adem\u00e1s, el tac\u00f3grafo digital podr\u00eda servir como un lugar de almacenamiento seguro y, por lo tanto, como medio de transporte de un eCMR estandarizado.<br \/>\u00abMuchos de los desaf\u00edos esenciales que hemos identificado tienen un gran denominador com\u00fan\u00bb, subray\u00f3 Frauke Heistermann, una de las dos presidentas del Consejo de Expertos. \u00abLas empresas deben abordar la digitalizaci\u00f3n conjuntamente, con clientes, proveedores y sus socios. Las acciones aisladas solo realizar\u00e1n una fracci\u00f3n del potencial.\u00bb Por supuesto, tambi\u00e9n se pueden lograr \u00e9xitos individuales en la digitalizaci\u00f3n de procesos mediante un enfoque aislado. Pero si el gran objetivo de todos los esfuerzos es la digitalizaci\u00f3n completa y una automatizaci\u00f3n de los datos y procesos a lo largo de la cadena de suministro, entonces no se puede alcanzar este objetivo sin un cambio radical de mentalidad m\u00e1s all\u00e1 de las propias fronteras empresariales, dijo Frauke Heistermann.<\/p>\n<h5>Los sistemas y proyectos aislados deben estar interconectados<\/h5>\n<p>Los diez miembros del consejo est\u00e1n de acuerdo: los sistemas y proyectos aislados en las empresas y organizaciones deben estar interconectados entre s\u00ed. La digitalizaci\u00f3n aislada solo conduce a mejoras fragmentarias. Al respecto, Frauke Heistermann coment\u00f3: \u00abUna vez m\u00e1s ha quedado demostrado que las soluciones digitales y la interconexi\u00f3n requieren una estrecha colaboraci\u00f3n, una mejor comprensi\u00f3n del proceso general y una comparaci\u00f3n honesta de las expectativas. Si esto se logra con \u00e9xito, se generan enormes ventajas competitivas, como mayor resiliencia, fiabilidad, rapidez, excelencia operativa y nuevas oportunidades de ingresos.\u00bb<br \/>El profesor Thomas Krupp, el segundo copresidente del ETL, se mostr\u00f3 satisfecho con los resultados del grupo de trabajo: \u00abSi en la primera sesi\u00f3n exploramos las tareas y temas del Consejo de Expertos, esta vez se llev\u00f3 a cabo una intensa discusi\u00f3n sobre los obst\u00e1culos de la transformaci\u00f3n digital. Esto culmin\u00f3 en recomendaciones concretas para la industria y sus principales actores, as\u00ed como en un llamado con un doble significado: \u00a1HACERLO F\u00c1CIL y simplemente HACER!\u00bb<\/p>\n<h4>El cat\u00e1logo de los Roadblocks est\u00e1 <a href=\"https:\/\/u7061146.ct.sendgrid.net\/ls\/click?upn=TeZUXWpUv-2B6TCY38pVLo9lj-2FruReCNzNuUdv8tIYEXB7FS0zjlGHpinFskA0ZdcWMhIZviUobJWNFDrcCHWK5jR907DJRpSykslfQX9LOoitbF8l0OMc2RG2ofZ-2BqU99XBzS_tujpWh3b734P-2Frq4hFPWR56-2FcDDN-2F8jB2W6TW0iIkCCsmltv99gdorjBh-2FVLX1accL7ojHmy8sxG4gMlqF-2Bj8kF0yiN-2Bj4JcfD8oHw-2BEXcXgPW0BB53rrIePVXdQWz3obSXerw-2FMV8hSFv47c7Qr81lBiWGVr-2FKFg-2Bp2rRcfD-2Fadb7Ui5Ypge4sBJxHhAL0sN-2BtrbcnvM-2FShGodh-2B-2BnaynOP8RnYWYySAYjIz5moQChbxprUYOn-2BMFGON3UF0VFofy3ImRuBtv16pUCNYT-2BHVdag9mszQyFu917HGkmpk06xlrxzOPnG8wYuMZDudv8cliDBja-2BT2NoaJtNZHDp9MtooIQu37eiGsvxl4y6jCos-3D\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aqu\u00ed<\/a> disponible para descarga<\/h4>\n<p>Foto: \u00a9 VDR \/ <em><strong>Pie de foto:<\/strong> Los miembros del Consejo de Expertos (de izquierda a derecha) Matthias Klich\u00e9, Bernhard Schmaldienst, Prof. Dr.-Ing. Heinz-Leo Dudek, Dr. Petra Seebauer, Frauke Heistermann, Prof. Dr. Thomas Krupp, Dr. Ismail Dagli y Mario Wolter con el invitado Timo Ketterer<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Como resultado de su segunda sesi\u00f3n, el Consejo de Expertos en Transformaci\u00f3n Digital en Transporte y Log\u00edstica (ETL) recomienda a la industria del transporte una colaboraci\u00f3n<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":7031,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1665,1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-63980","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-categories","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Consejo de Expertos en Transformaci\u00f3n Digital (ETL) con segunda sesi\u00f3n - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/02\/01\/consejo-de-expertos-en-transformacion-digital-etl-con-segunda-sesion\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Consejo de Expertos en Transformaci\u00f3n Digital (ETL) con segunda sesi\u00f3n - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Como resultado de su segunda sesi\u00f3n, el Consejo de Expertos en Transformaci\u00f3n Digital en Transporte y Log\u00edstica (ETL) recomienda a la industria del transporte una colaboraci\u00f3n [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/02\/01\/consejo-de-expertos-en-transformacion-digital-etl-con-segunda-sesion\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-02-01T17:52:21+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minuto\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/02\/01\/consejo-de-expertos-en-transformacion-digital-etl-con-segunda-sesion\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/02\/01\/consejo-de-expertos-en-transformacion-digital-etl-con-segunda-sesion\/\"},\"author\":{\"name\":\"\",\"@id\":\"\"},\"headline\":\"Consejo de Expertos en Transformaci\u00f3n Digital (ETL) con segunda sesi\u00f3n\",\"datePublished\":\"2024-02-01T17:52:21+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/02\/01\/consejo-de-expertos-en-transformacion-digital-etl-con-segunda-sesion\/\"},\"wordCount\":1273,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/02\/01\/consejo-de-expertos-en-transformacion-digital-etl-con-segunda-sesion\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Expertenrat_1.2.24.jpg\",\"articleSection\":[\"Categories\",\"Forwarding &amp; 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