(M\u00fanich) Las grandes navieras Hapag-Lloyd, MSC, Evergreen y CMA CGM han interrumpido temporalmente sus operaciones en el Mar Rojo. Maersk reanud\u00f3 el tr\u00e1fico mar\u00edtimo a trav\u00e9s del Mar Rojo, pero ha anunciado una nueva interrupci\u00f3n de operaciones tras el reciente ataque a uno de sus barcos. La empresa de petr\u00f3leo y energ\u00eda BP tambi\u00e9n ha detenido sus actividades en el Mar Rojo.<\/p>\n
El 18 de diciembre, una coalici\u00f3n de Estados Unidos, Reino Unido, Bar\u00e9in, Canad\u00e1, Francia, Italia, Pa\u00edses Bajos, Noruega, Espa\u00f1a y Seychelles, bajo el nombre de \u00abOperaci\u00f3n Prosperity Guardian\u00bb, inici\u00f3 una operaci\u00f3n centrada en la zona alrededor del Mar Rojo. El objetivo de esta coalici\u00f3n es minimizar los riesgos para los barcos comerciales, prevenir ataques y proteger el comercio mundial. La campa\u00f1a cuenta con el apoyo de algunos otros pa\u00edses. En respuesta a la llamada de auxilio del Maersk Hangzhou, tres barcos hut\u00edes fueron hundidos por Estados Unidos. Inmediatamente despu\u00e9s, Ir\u00e1n envi\u00f3 un barco de guerra a la regi\u00f3n. Los ataques contin\u00faan, y el env\u00edo del barco de guerra de un aliado hut\u00ed conlleva el riesgo de una mayor escalada de la situaci\u00f3n.<\/p>\n
Los barcos en esta \u00e1rea se enfrentan a la decisi\u00f3n de asumir el mayor riesgo de rodear \u00c1frica o anclar y esperar un paso seguro.<\/p>\n
A partir del 3 de enero de 2024, project44 estima que el n\u00famero de barcos que rodean \u00c1frica asciende a un total de 181. Las ETA impulsadas por IA de project44 han revelado que el tiempo de tr\u00e1nsito para la mayor\u00eda de los barcos desviados se extender\u00e1 entre 7 y 20 d\u00edas. Algunos de los barcos desviados han aumentado su velocidad para minimizar las demoras resultantes. Esto, a su vez, conduce a un mayor consumo de combustible, lo que provoca un aumento de los precios en el sector del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n
26 barcos m\u00e1s permanecen en su ubicaci\u00f3n actual y observan el desarrollo del conflicto. A pesar de la iniciaci\u00f3n de la Operaci\u00f3n Prosperity Guardian, estos barcos evitan el paso, lo que sugiere que los cargadores siguen cuestionando la seguridad del Mar Rojo. project44 observa que algunos barcos que anteriormente estaban marcados como desviados est\u00e1n regresando al estrecho. Esto incluye principalmente barcos de la naviera Maersk, que hab\u00edan reanudado brevemente sus operaciones en el Mar Rojo. Es probable que estos barcos den la vuelta nuevamente tras el ataque del fin de semana.<\/p>\n
El \u201cmapa de los barcos de contenedores afectados por el conflicto en el Mar Rojo\u201d proporciona una visi\u00f3n general de todos los 207 barcos afectados.<\/p>\n
En comparaci\u00f3n con el 21 de diciembre, la magnitud de los impactos ha aumentado. El Cabo de Buena Esperanza est\u00e1 experimentando un tr\u00e1fico mar\u00edtimo m\u00e1s fuerte y constante. Muchos de los barcos que esperaban la mejora de la situaci\u00f3n ahora tambi\u00e9n rodean el Cabo de Buena Esperanza, aunque algunos permanecen en su lugar.<\/p>\n
A pesar de los riesgos aumentados, algunos barcos contin\u00faan con su itinerario como estaba previsto. En la semana del 17 al 24 de diciembre, un total de 66 barcos pasaron por el canal. En la semana del 24 al 31 de diciembre, fueron solo 33 barcos, lo que representa una disminuci\u00f3n del 55 por ciento en el tr\u00e1fico diario de barcos. Mientras que antes de los ataques, hab\u00eda un promedio de casi 15 barcos por d\u00eda, actualmente solo hay 6,6 por d\u00eda.<\/p>\n
El Canal de Suez se inaugur\u00f3 en 1869 para establecer una conexi\u00f3n entre el Atl\u00e1ntico Norte a trav\u00e9s del Mediterr\u00e1neo y el Mar Rojo hacia el Oc\u00e9ano \u00cdndico. Desde entonces, el canal se ha convertido en una ruta comercial significativa para las cadenas de suministro globales. Los barcos son entre 7 y 20 d\u00edas m\u00e1s r\u00e1pidos en llegar a su destino a trav\u00e9s del canal. Las interrupciones en el tr\u00e1fico mar\u00edtimo pueden tener un impacto significativo en el comercio internacional. Un ejemplo de esto fue el a\u00f1o 2021, cuando un barco encallado en el canal detuvo las operaciones durante seis d\u00edas.<\/p>\n
Dada la anunciaci\u00f3n de las navieras de desviar barcos alrededor del canal, es necesario que las rutas comerciales que utilizan el Canal de Suez se preparen para retrasos significativos.<\/p>\n
El desglose muestra las principales rutas de tr\u00e1fico que utilizan el canal, medida por el n\u00famero de viajes. El comercio entre Asia y Europa\/el Mediterr\u00e1neo es el m\u00e1s afectado, representando cuatro de cinco de las principales rutas de tr\u00e1fico. El comercio entre Am\u00e9rica del Norte (especialmente la costa este) y Asia podr\u00eda verse m\u00e1s afectado debido a los problemas de sequ\u00eda persistentes en el Canal de Panam\u00e1, ya que esta es la opci\u00f3n de desv\u00edo m\u00e1s eficiente. Aunque las rutas de viaje enumeradas representan el mayor volumen de viajes a trav\u00e9s del canal, hay m\u00e1s de 33 rutas comerciales adicionales que utilizan el canal regularmente y tambi\u00e9n se ven afectadas por el conflicto.<\/p>\n
El siguiente gr\u00e1fico \u00abTiempo de tr\u00e1nsito promedio semanal de contenedores en las principales rutas a trav\u00e9s del Mar Rojo\u00bb muestra el tiempo de tr\u00e1nsito promedio para los contenedores que pasan por el Canal de Suez.<\/p>\n
Hasta ahora, no ha habido un aumento en los tiempos de tr\u00e1nsito. Esto sugiere que los contenedores desviados, que podr\u00edan extender el tiempo de tr\u00e1nsito en un estimado de 7 a 20 d\u00edas, a\u00fan no han llegado a su destino. Una vez que estos contenedores afectados lleguen a los puertos de destino y sean despachados en las pr\u00f3ximas semanas, esta cifra aumentar\u00e1 significativamente.<\/p>\n
Aunque los impactos en los tiempos de tr\u00e1nsito a\u00fan no son visibles, los cambios en los horarios de los transportistas muestran los retrasos esperados. El siguiente gr\u00e1fico \u201cConfiabilidad del horario semanal de los barcos - D\u00edas promedio de retraso\u201d muestra los cambios con respecto a los horarios originales de los barcos.<\/p>\n
Particularmente afectada por los retrasos hasta ahora es la ruta del sudeste asi\u00e1tico a Europa. Los retrasos han aumentado en un 105 por ciento entre la semana del 17 al 23 de diciembre y la semana del 24 al 31 de diciembre. Se espera que los barcos en esta ruta lleguen en promedio casi 8 d\u00edas m\u00e1s tarde de lo planeado. Para la ruta de China a Europa, se pronostica un retraso de 4 d\u00edas, mientras que en la ruta del sudeste asi\u00e1tico a la costa este de EE. UU. se espera un retraso de 2,5 d\u00edas. Existe la posibilidad de que estas cifras sigan aumentando, ya que las navieras contin\u00faan actualizando sus horarios de barcos.<\/p>\n
A trav\u00e9s del Canal de Suez se transportan diversos bienes. Por lo tanto, los impactos no se limitar\u00e1n a un sector espec\u00edfico. Sin embargo, el bien m\u00e1s importante de esta regi\u00f3n es el petr\u00f3leo. En 2022, la exportaci\u00f3n diaria de petr\u00f3leo desde Oriente Medio fue de 15,4 millones de barriles. Con conflictos continuos, se esperan interrupciones significativas en el suministro de petr\u00f3leo. A pesar de la tendencia a alejarse de los combustibles f\u00f3siles, el petr\u00f3leo sigue siendo utilizado en gran medida en todo el mundo. Esto probablemente llevar\u00e1 a un aumento de precios. El transporte por carretera es el mayor consumidor de petr\u00f3leo en el mundo, por lo que se esperan mayores costos de transporte y precios m\u00e1s altos para el combustible de veh\u00edculos particulares.<\/p>\n
Actualizaci\u00f3n del 18 de diciembre de 2023: La empresa BP ha anunciado una parada de todos los transportes de petr\u00f3leo en el Mar Rojo. Esto ha llevado a un fuerte aumento en los precios del petr\u00f3leo y el gas.<\/p>\n
Otra posible consecuencia podr\u00eda ser la escasez de art\u00edculos disponibles. El tiempo adicional que estas entregas necesitar\u00e1n debido a los eventos imprevistos no fue considerado en la planificaci\u00f3n de inventarios por parte de los minoristas. Despu\u00e9s de la temporada alta durante las festividades, existe la posibilidad de que los inventarios se agoten. Es importante enfatizar que se espera que esto no tenga un impacto en las ventas navide\u00f1as y que en su lugar podr\u00eda ser notable a partir de febrero.<\/p>\n
Dado que las tensiones en la regi\u00f3n siguen siendo altas, project44 continuar\u00e1 monitoreando la situaci\u00f3n y proporcionando informaci\u00f3n y perspectivas actualizadas.<\/p>\n
Nota: La informaci\u00f3n aqu\u00ed presentada es solo un resumen y no es vinculante. Proviene tanto de project44 como de terceros. Los datos de project44 no incluyen toda la informaci\u00f3n de mercado disponible, y project44 no realiza una verificaci\u00f3n independiente de los informes de terceros. Asimismo, estos datos cambian de un d\u00eda para otro. Por lo tanto, el lector no debe confiar en estos informes para tomar decisiones comerciales. project44 rechaza expresamente cualquier responsabilidad que surja de tal confianza. Fecha: 04.01.2024<\/em><\/p>\n Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n Gr\u00e1fico: \u00a9 project44<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los rebeldes hut\u00edes en Yemen atacan barcos de contenedores en el estrecho de Bab al-Mandeb con cohetes y drones. Hasta ahora, el barco Al-Jasrah de Hapag-Lloyd, [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":7146,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1561,1559],"tags":[],"class_list":["post-63717","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-regions","category-shipping-ports"],"acf":[],"yoast_head":"\n