{"id":63707,"date":"2024-01-06T17:53:32","date_gmt":"2024-01-06T16:53:32","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/01\/06\/biek-muestra-comprension-por-los-agricultores-y-el-sector-del-transporte\/"},"modified":"2024-01-06T17:53:32","modified_gmt":"2024-01-06T16:53:32","slug":"biek-muestra-comprension-por-los-agricultores-y-el-sector-del-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2024\/01\/06\/biek-muestra-comprension-por-los-agricultores-y-el-sector-del-transporte\/","title":{"rendered":"BIEK muestra comprensi\u00f3n por los agricultores y el sector del transporte"},"content":{"rendered":"<h5><strong>El gobierno federal debe involucrar mejor a las empresas en decisiones que les impongan cargas econ\u00f3micas. La econom\u00eda siente que la pol\u00edtica no la escucha ni la incluye. Una expresi\u00f3n de esto son las acciones de protesta anunciadas para la pr\u00f3xima semana por la agricultura y el sector del transporte. Aunque la Asociaci\u00f3n Federal de Paqueter\u00eda y Log\u00edstica Expr\u00e9s (BIEK) no participar\u00e1 en las acciones, podemos comprender la frustraci\u00f3n de las empresas afectadas.<\/strong><\/h5>\n<p> (Berl\u00edn) Nuevas cargas impuestas pol\u00edticamente dificultan a las empresas del sector de paqueter\u00eda cumplir con objetivos pol\u00edticos como la transformaci\u00f3n ecol\u00f3gica de la econom\u00eda o metas sociales. \u00abLos responsables pol\u00edticos no deben olvidar que la seguridad de la existencia econ\u00f3mica es primordial: las empresas reguladas de manera excesiva que salen del mercado no pueden contribuir ni a la recaudaci\u00f3n fiscal ni a la creaci\u00f3n de empleos, especialmente para los menos cualificados\u00bb, dice el presidente de BIEK, Marten Bosselmann. <br \/> Adem\u00e1s, la falta de transparencia en el intercambio con la pol\u00edtica es un obst\u00e1culo, y la participaci\u00f3n formal de la econom\u00eda en los procesos pol\u00edticos deja mucho que desear. Los plazos de audiencia a menudo son de solo unos pocos d\u00edas y no cumplen con el Reglamento Interno Com\u00fan de los Ministerios Federales, que menciona la \u00abinclusi\u00f3n oportuna o anticipada\u00bb. <\/p>\n<h5>Cargas concretas que limitan a las empresas del sector de paqueter\u00eda son, entre otras:<\/h5>\n<ul>\n<li>Seg\u00fan el contrato de coalici\u00f3n, se deber\u00eda excluir una doble carga de peaje y precio del CO<sub>2<\/sub>. Esta promesa no se ha cumplido: la doble carga fue introducida por la tercera ley de modificaci\u00f3n del peaje.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>El precio del CO<sub>2<\/sub> deber\u00eda aumentar de 30 euros\/t en 2023 a 40 euros\/t en 2024. De hecho, ahora se elevar\u00e1 a 45 euros\/t.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>La transici\u00f3n a motores el\u00e9ctricos de bajas emisiones en veh\u00edculos comerciales deber\u00eda ser apoyada con un programa de subsidios, ya que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son significativamente m\u00e1s caros que los convencionales. El subsidio se inici\u00f3 en 2021 con la primera convocatoria de subsidios. En 2024 ya no habr\u00e1 nuevos fondos disponibles y no hay seguridad de planificaci\u00f3n a medio plazo. El per\u00edodo cubierto hasta ahora por el subsidio corresponde apenas a un ciclo de inversi\u00f3n para la adquisici\u00f3n de veh\u00edculos comerciales. Eso es demasiado corto.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Las cargas econ\u00f3micas existentes de las empresas no son reconocidas. M\u00e1s bien, la situaci\u00f3n se agrava por nuevas regulaciones impuestas por el gobierno federal. Esto incluye la introducci\u00f3n del peaje, que viene acompa\u00f1ada de un aumento de los costos laborales y la escasez de mano de obra calificada, la permanencia de condiciones de competencia desiguales en el sector de paqueter\u00eda en la nueva ley postal y obligaciones de informes y comprobaciones innecesariamente detalladas, tambi\u00e9n en la nueva ley postal.<\/li>\n<\/ul>\n<h5>Alivio en lugar de m\u00e1s regulaciones<\/h5>\n<p> \u00abEn lugar de imponer cada vez m\u00e1s regulaciones, el gobierno federal deber\u00eda aliviar al sector de paqueter\u00eda\u00bb, dice Marten Bosselmann. \u00abSolo as\u00ed las empresas pueden impulsar el desarrollo econ\u00f3mico y atender las necesidades de los consumidores.\u00bb Las siguientes medidas son \u00fatiles: <\/p>\n<ul>\n<li>La doble carga del precio del CO<sub>2<\/sub> y el peaje debe ser eliminada. Para ello hay varias opciones: por ejemplo, se puede reducir el precio del CO<sub>2<\/sub> que subyace al peaje (actualmente 200 euros\/t) o el impuesto energ\u00e9tico sobre los combustibles.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Necesitamos una financiaci\u00f3n a largo plazo para el subsidio de la transici\u00f3n a motores el\u00e9ctricos en veh\u00edculos comerciales al nivel del subsidio de 2023.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Las empresas afectadas por procesos pol\u00edticos deben ser involucradas activamente antes. Para la participaci\u00f3n de asociaciones, se deben otorgar plazos de audiencia m\u00e1s largos.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Las obligaciones de informes y comprobaciones no deben aumentar desproporcionadamente la burocracia y alejar a las empresas (especialmente a las peque\u00f1as y medianas) de su trabajo real.<\/li>\n<\/ul>\n<h5>Listos para un di\u00e1logo constructivo<\/h5>\n<p> La BIEK y las empresas del sector de paqueter\u00eda, que diariamente suministran a nueve millones de destinatarios comerciales y privados en Alemania, est\u00e1n siempre disponibles para un di\u00e1logo constructivo. <br \/> Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El gobierno federal debe involucrar mejor a las empresas en decisiones que les impongan cargas econ\u00f3micas. 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