{"id":63640,"date":"2023-12-05T15:24:10","date_gmt":"2023-12-05T14:24:10","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/12\/05\/project44-muestra-la-critica-situacion-en-el-canal-de-panama\/"},"modified":"2023-12-05T15:24:10","modified_gmt":"2023-12-05T14:24:10","slug":"project44-muestra-la-critica-situacion-en-el-canal-de-panama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2023\/12\/05\/project44-muestra-la-critica-situacion-en-el-canal-de-panama\/","title":{"rendered":"project44 muestra la cr\u00edtica situaci\u00f3n en el Canal de Panam\u00e1"},"content":{"rendered":"<h5><strong>project44, la plataforma de visibilidad de la cadena de suministro, analiza la situaci\u00f3n en el Canal de Panam\u00e1. Este es un punto clave en las cadenas de suministro globales, a trav\u00e9s del cual se gestiona el 40 por ciento del tr\u00e1fico mar\u00edtimo mundial. La sequ\u00eda en esta \u00e1rea persiste y las sanciones que afectan el tr\u00e1fico diario de barcos en el canal complican a\u00fan m\u00e1s la situaci\u00f3n.<\/strong><\/h5>\n<p>(M\u00fanich) Ya en agosto, el tr\u00e1nsito diario se redujo de 36 a 32 barcos. A partir del 1 de noviembre de 2023, se implement\u00f3 una nueva limitaci\u00f3n a 25 barcos por d\u00eda, lo que representa una reducci\u00f3n de capacidad de m\u00e1s del 30 por ciento. Las nuevas restricciones est\u00e1n causando m\u00e1s atascos y tiempos de tr\u00e1nsito prolongados.<\/p>\n<h5><strong>Aumento de los barcos de contenedores en espera<\/strong><\/h5>\n<p>La reciente reducci\u00f3n de capacidad ha llevado a un aumento significativo en el n\u00famero de barcos de contenedores en espera. A fecha del 30 de noviembre de 2023, m\u00e1s de 40 barcos de contenedores est\u00e1n esperando para pasar por el canal.<\/p>\n<h5><strong>Cada vez m\u00e1s barcos en los puertos de Col\u00f3n y Balboa<\/strong><\/h5>\n<p>El aumento de la congesti\u00f3n est\u00e1 llevando a que cada vez m\u00e1s barcos anclen fuera del puerto de Balboa (en el extremo sur) o del puerto de Col\u00f3n (en el extremo norte). Ya en agosto, el n\u00famero de barcos anclados comenz\u00f3 a aumentar. Esto se debi\u00f3 tanto al alto volumen durante la temporada alta como a las limitaciones de capacidad de 32 barcos por d\u00eda en ese momento. Durante toda la temporada alta, el n\u00famero de barcos anclados fluctu\u00f3. Aunque la temporada alta termin\u00f3 en octubre, el n\u00famero sigui\u00f3 aumentando dr\u00e1sticamente en noviembre.<\/p>\n<p>En la semana del 12 de noviembre de 2023, m\u00e1s de 90 barcos tuvieron que anclar en Balboa o Col\u00f3n, lo que representa un aumento del 100 por ciento en comparaci\u00f3n con principios de junio y un aumento del 143 por ciento desde el 17 de septiembre de 2023. Adem\u00e1s, es extremadamente probable que este n\u00famero se mantenga en un nivel alto. Ya se est\u00e1 formando un retraso, lo que sigue complicando la situaci\u00f3n.<\/p>\n<h5><strong>Tiempos de tr\u00e1nsito prolongados<\/strong><\/h5>\n<p>A pesar de las restricciones anteriores, el tiempo de tr\u00e1nsito promedio a trav\u00e9s del canal se ha mantenido constante en general. Esto es especialmente cierto para el tr\u00e1fico hacia el norte, que consiste principalmente en importaciones a la costa este de EE. UU. La Autoridad del Canal de Panam\u00e1 declar\u00f3 nuevamente que las restricciones afectan principalmente a los barcos que no planearon su tr\u00e1nsito antes de llegar al canal.<\/p>\n<p>En la semana a partir del 19 de noviembre de 2023, el tiempo de tr\u00e1nsito m\u00e1ximo experiment\u00f3 un notable aumento del 250 por ciento: de 1,7 d\u00edas a 6 d\u00edas. Aunque esto puede considerarse un posible valor at\u00edpico, a\u00fan se observa un aumento significativo del 50 por ciento en el tiempo promedio de tr\u00e1nsito.<\/p>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-24993 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/project44_5.12.23_2.jpg\" alt=\"\" width=\"1320\" height=\"1060\" \/>Los desaf\u00edos permanecer\u00e1n<\/strong><\/h5>\n<p>Los desaf\u00edos que el Canal de Panam\u00e1 representa para las cadenas de suministro globales no disminuir\u00e1n en el corto plazo. A pesar de la actual reducci\u00f3n en el env\u00edo de carga mar\u00edtima, el canal enfrenta los tiempos de tr\u00e1nsito m\u00e1s largos y las tasas de anclaje m\u00e1s altas en la historia reciente.<\/p>\n<p>Dada la expectativa de m\u00e1s restricciones debido a la sequ\u00eda persistente, es aconsejable considerar rutas de navegaci\u00f3n alternativas, especialmente para mercanc\u00edas cr\u00edticas en tiempo. Los cargadores en los Estados Unidos podr\u00edan encontrar una soluci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida mediante el transporte por ferrocarril o cami\u00f3n que a trav\u00e9s del tr\u00e1nsito por el canal. En los \u00faltimos a\u00f1os, el volumen se ha desplazado hacia los puertos de la costa este, mientras que la costa oeste ha enfrentado altas tasas de congesti\u00f3n y huelgas. Sin embargo, project44 espera que la mayor parte del volumen se desplace nuevamente hacia la costa oeste si las complicaciones con el canal contin\u00faan.<\/p>\n<p>Foto del t\u00edtulo: \u00a9 Marine Traffic \/ <em><strong>Subt\u00edtulo de la imagen:<\/strong> La situaci\u00f3n en el Canal de Panam\u00e1 el 5 de diciembre de 2023 a las 15:00 CET<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>project44, la plataforma de visibilidad de la cadena de suministro, analiza la situaci\u00f3n en el Canal de Panam\u00e1. 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