{"id":63616,"date":"2023-12-01T19:46:13","date_gmt":"2023-12-01T18:46:13","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/12\/01\/inicio-del-aumento-de-peajes-a-traves-del-ejemplo-de-la-empresa-de-transporte-de-acero-hergarten\/"},"modified":"2023-12-01T19:46:13","modified_gmt":"2023-12-01T18:46:13","slug":"inicio-del-aumento-de-peajes-a-traves-del-ejemplo-de-la-empresa-de-transporte-de-acero-hergarten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2023\/12\/01\/inicio-del-aumento-de-peajes-a-traves-del-ejemplo-de-la-empresa-de-transporte-de-acero-hergarten\/","title":{"rendered":"Inicio del aumento de peajes a trav\u00e9s del ejemplo de la empresa de transporte de acero Hergarten"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Un impuesto adicional sobre el CO<sub>2<\/sub> casi duplicar\u00e1 las tarifas de peaje para camiones a partir de diciembre de 2023. Las empresas de transporte deber\u00e1n trasladar los costos adicionales a sus clientes para poder seguir siendo rentables. Para la industria del acero, el aumento es especialmente duro, ya que apenas existen empresas de transporte especializadas y, como consecuencia, se avecina una mayor escasez.<\/strong><\/h5>\n<p>(K\u00f6ln) Marcel Hergarten no se anda con rodeos. En una carta a sus clientes, el director general de Hergarten GmbH escribe que trasladar\u00e1 el aumento de peaje a partir del 1 de diciembre de 2023 al cien por cien a sus clientes. La empresa, con sede en Colonia, es especialista en log\u00edstica, transporte y almacenamiento de mercanc\u00edas de acero en un mercado dif\u00edcil y ha trabajado durante muchos a\u00f1os con G\u00fcnther + Schramm GmbH, un proveedor de servicios para acero, acero inoxidable y aluminio. \u00abTenemos recursos escasos, aumentos de costos en muchas \u00e1reas y ahora viene el aumento de peaje encima\u00bb, dice Hergarten. \u00abSi el cliente no quiere o no puede asumir la tarifa adicional, es casi imposible seguir colaborando.\u00bb<\/p>\n<p>La carga adicional concreta se ilustra con el ejemplo de un cami\u00f3n Euro-6 de cinco ejes y un peso bruto permitido de m\u00e1s de 18 toneladas. Actualmente, la tarifa de peaje es de 19 centavos\/km, pero a partir de diciembre se a\u00f1adir\u00e1 el llamado recargo por CO<sub>2<\/sub>, que para este veh\u00edculo es de 15,8 centavos\/km. La suma total ser\u00e1 entonces de 34,8 centavos\/km, lo que representa un aumento del 83,2 por ciento. Algo as\u00ed no ha ocurrido en la historia del peaje. Hergarten registrar\u00e1 y facturar\u00e1 la carga adicional como una tarifa adicional en los acuerdos de carga. \u00abSolo as\u00ed podemos garantizar la rentabilidad de nuestros transportes\u00bb, asegura Hergarten. \u00abDebemos hablar de este tema de manera abierta y honesta con los clientes, no hay otra forma.\u00bb<\/p>\n<h5>Doblaje de los ingresos por peajes para el Estado<\/h5>\n<p>El impacto del impuesto adicional sobre el CO<sub>2<\/sub> en los costos de transporte es un simple c\u00e1lculo. Actualmente, el peaje representa alrededor del diez por ciento de los costos variables del veh\u00edculo y, por lo tanto, tambi\u00e9n el diez por ciento de los costos totales. Si los costos de peaje se incrementan en promedio en un 70 por ciento, los costos de transporte aumentar\u00e1n del 100 al 107 por ciento. A esto se suman los salarios crecientes para los conductores y los precios de la energ\u00eda en aumento.<\/p>\n<p>En resumen, seg\u00fan el gobierno de sem\u00e1foro, los ingresos por peajes aumentar\u00e1n el pr\u00f3ximo a\u00f1o de 7,8 mil millones de euros a 15 mil millones de euros. El dinero adicional se destinar\u00e1 a la expansi\u00f3n del ferrocarril. En total, el gobierno ha prometido 45 mil millones de euros para la expansi\u00f3n de la infraestructura ferroviaria. El aumento de peaje deber\u00eda contribuir significativamente a esto.<\/p>\n<p>El dr\u00e1stico aumento de peajes no solo afecta a la industria del acero, sino pr\u00e1cticamente a todas las industrias, desde la qu\u00edmica hasta la alimentaria y la de bienes de consumo. Toda la industria del transporte alem\u00e1n est\u00e1 preocupada por su futuro. \u00abNo se nos est\u00e1 facilitando las cosas\u00bb, dice Bernhard Seibold, director general de G\u00fcnther + Schramm. \u00abLa situaci\u00f3n actual en la industria del transporte ya es lo suficientemente dif\u00edcil y todos dependemos del suministro a trav\u00e9s de camiones.\u00bb El p\u00fablico debe entender esta infraestructura de suministro y hacer un llamado a la pol\u00edtica para que reconsidere el aumento de peajes.<\/p>\n<h5><strong>Campa\u00f1a #mauteverest del BVL<\/strong><\/h5>\n<p>La Asociaci\u00f3n Federal de Transporte de Mercanc\u00edas, Log\u00edstica y Eliminaci\u00f3n e. V. (BGL) se muestra combativa y ha organizado en l\u00ednea la campa\u00f1a \u00ab#mauteverest - as\u00ed no llegamos a la cima\u00bb. Esta tiene como objetivo centrar la atenci\u00f3n del p\u00fablico en el impuesto sobre el CO<sub>2<\/sub> y aumentar la presi\u00f3n sobre la pol\u00edtica, sin asustarla. Se pretende comunicar \u00abposiciones cr\u00edticas y orientadas a soluciones en una imagen positiva y orientada al futuro\u00bb.<\/p>\n<p>El aumento de peajes no es una soluci\u00f3n para el futuro, sino que se convertir\u00e1 en un impulsor de la inflaci\u00f3n. \u00abEstamos dispuestos a hablar sobre soluciones concretas, pero no queremos ser enviados por el &#8216;Everest del peaje&#8217;.\u00bb<\/p>\n<p>Las peque\u00f1as y medianas empresas de transporte se ven especialmente afectadas por la doble carga financiera, ya que m\u00e1s del 80 por ciento de las empresas tienen menos de 20 empleados. La mayor parte de los transportes es asumida por la mediana empresa, que, tras los numerosos aumentos de precios en los \u00faltimos a\u00f1os, apenas puede imponer m\u00e1s aumentos de precios a los clientes, ya que ellos mismos tienen suficientes problemas.<\/p>\n<p>Marcel Hergarten conoce muy bien los dramas que se desarrollan en su industria. \u00abEl padre consigue los contratos, la madre lleva la contabilidad, el hijo trabaja en el taller y, si es necesario, el jefe se pone al volante\u00bb, describe Hergarten la situaci\u00f3n t\u00edpica en una peque\u00f1a empresa familiar. \u00abLuchan las 24 horas y no tienen tiempo para ocuparse de un tema as\u00ed.\u00bb Y, por lo general, no hay un colch\u00f3n financiero.<\/p>\n<p>\u00abEl aumento de peajes conducir\u00e1 a una reestructuraci\u00f3n\u00bb, est\u00e1 seguro Hergarten. \u00abEn los \u00faltimos a\u00f1os, ya han cerrado muchas empresas de transporte, pero la situaci\u00f3n se agudizar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s, hay que tenerlo claro.\u00bb Especialmente en su sector, el transporte de acero, apenas quedan empresas de transporte. Si ahora se pierden m\u00e1s capacidades de la mediana empresa debido al aumento de peajes, el comercio de acero tendr\u00e1 un gran problema. \u00abEl comerciante puede comprar el mejor material al mejor precio, pero no lo podr\u00e1 llevar al cliente porque no hay veh\u00edculo disponible.\u00bb<\/p>\n<h5>El aumento de peajes llegar\u00e1 al supermercado<\/h5>\n<p>El aumento de peajes es m\u00e1s que un problema m\u00e1s para la industria del transporte y, al final, afectar\u00e1 a cada individuo. Porque el fabricante de bienes de consumo y el proveedor de alimentos tambi\u00e9n trasladar\u00e1n los costos adicionales, y as\u00ed el impuesto sobre el CO<sub>2<\/sub> tambi\u00e9n se sentir\u00e1 al final en el supermercado. La Asociaci\u00f3n de Empresas de Transporte y Log\u00edstica de Baviera (LBT) puede concretar este fen\u00f3meno. Proyecciones de la asociaci\u00f3n han demostrado que una familia de cuatro personas tendr\u00e1 hasta 370 euros en costos adicionales al a\u00f1o debido al aumento de peajes. Una carga m\u00e1s que debe ser soportada de alguna manera.<\/p>\n<p>Detr\u00e1s del impuesto sobre el CO<sub>2<\/sub> hay, por supuesto, una buena idea. El gobierno federal espera que esto genere un efecto de direcci\u00f3n hacia camiones con propulsiones alternativas. Pero, en realidad, no existen. En este momento, seg\u00fan el BGL, el 0,03 por ciento de los camiones que circulan por las carreteras alemanas son el\u00e9ctricos. Bernhard Seibold solo puede confirmarlo: \u00abSi miramos las cifras de matriculaci\u00f3n, estamos hablando de unos pocos cientos de camiones en Alemania que est\u00e1n equipados con propulsiones alternativas.\u00bb Los fabricantes ni siquiera son capaces de proporcionar tales veh\u00edculos en grandes cantidades.<\/p>\n<h5>Dudas sobre la implementaci\u00f3n<\/h5>\n<p>Adem\u00e1s, actualmente un cami\u00f3n el\u00e9ctrico cuesta alrededor de 3,5 veces m\u00e1s que un cami\u00f3n di\u00e9sel. Adem\u00e1s, en este momento no hay un solo Mega-Cargador, con el que un cami\u00f3n pueda cargarse al menos lo suficiente durante la pausa de conducci\u00f3n para llegar a su pr\u00f3xima estaci\u00f3n de carga y descarga. \u00abSi la pol\u00edtica no puede proporcionar suficientes espacios de estacionamiento para camiones, \u00bfc\u00f3mo funcionar\u00e1 entonces la infraestructura de carga?\u00bb, resume Bernhard Seibold. <\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Hergarten<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un impuesto adicional sobre el CO2 casi duplicar\u00e1 las tarifas de peaje para camiones a partir de diciembre de 2023. 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