{"id":63413,"date":"2023-11-14T17:47:23","date_gmt":"2023-11-14T16:47:23","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/11\/14\/las-ferrocarriles-de-carga-senalan-la-crisis-de-senalizacion-en-alemania\/"},"modified":"2023-11-14T17:47:23","modified_gmt":"2023-11-14T16:47:23","slug":"las-ferrocarriles-de-carga-senalan-la-crisis-de-senalizacion-en-alemania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2023\/11\/14\/las-ferrocarriles-de-carga-senalan-la-crisis-de-senalizacion-en-alemania\/","title":{"rendered":"LAS FERROCARRILES DE CARGA se\u00f1alan la crisis de se\u00f1alizaci\u00f3n en Alemania"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Desde m\u00e1s de 2.500 estaciones de se\u00f1alizaci\u00f3n muy diferentes, se gestiona el tr\u00e1fico ferroviario en Alemania. Desde hace a\u00f1os, las restricciones aumentan debido a la falta o subocupaci\u00f3n de estaciones de se\u00f1alizaci\u00f3n. Esto lo demuestra una encuesta reciente de los \u00faltimos tres meses, que fue publicada hoy por las FERROCARRILES DE CARGA en DB-Watch.<\/strong><\/h5>\n<p>(Berl\u00edn) Durante el per\u00edodo del 11 de agosto al 5 de noviembre, se documentaron en toda Alemania al menos 105.000 minutos de estaciones de se\u00f1alizaci\u00f3n desocupadas, lo que equivale a casi 73 d\u00edas. Se desconoce la cifra real, ya que el operador DB Netz no publica datos*. \u00abAdem\u00e1s de la red deteriorada y muchas obras, las estaciones de se\u00f1alizaci\u00f3n desocupadas y subocupadas se est\u00e1n convirtiendo cada vez m\u00e1s en un factor que contribuye a los numerosos retrasos. Imag\u00ednese que las calles se cierran porque no hay nadie para cambiar los sem\u00e1foros\u00bb, dice Neele Wesseln, directora general de las FERROCARRILES DE CARGA. \u00abExigimos a DB Netz que aumente el personal, que ocupe las estaciones de se\u00f1alizaci\u00f3n de manera continua y que, en caso de no cumplir, pague compensaciones financieras a las empresas ferroviarias. Esto alivia a las empresas afectadas y proporciona a DB Netz un incentivo financiero para abordar la falta de personal.\u00bb<\/p>\n<h5>Ya se advirti\u00f3 sobre la crisis en 2013<\/h5>\n<p>Ya en 2013, la entonces canciller Angela Merkel exigi\u00f3 a DB que \u00abhubiera personal capacitado y que se trabajara para equipar esta plantilla de manera que, incluso en casos de enfermedad y vacaciones, no miles de personas tengan que sufrir cada vez\u00bb. En ese momento, una estaci\u00f3n de se\u00f1alizaci\u00f3n en Mainz estuvo completamente fuera de servicio durante m\u00e1s de una semana, lo que provoc\u00f3 retrasos masivos en toda la red y cost\u00f3 el puesto al miembro responsable del consejo de administraci\u00f3n de DB Netz.<\/p>\n<p>A pesar del llamado desde el m\u00e1s alto nivel y la promesa de mejora por parte de DB, la situaci\u00f3n se ha agravado en los \u00faltimos a\u00f1os y contribuye a problemas de calidad en el tr\u00e1fico ferroviario. \u00abTras evaluar los informes de fallos disponibles en DB-Watch, en promedio, las estaciones de se\u00f1alizaci\u00f3n en la red de DB est\u00e1n subocupadas o desocupadas durante casi siete horas y media al d\u00eda. Sin embargo, no podemos reconocer medidas efectivas en respuesta\u00bb, dice Wesseln. La estaci\u00f3n de se\u00f1alizaci\u00f3n \u00abHanau S\u00fcdseite\u00bb en Hesse est\u00e1 subocupada casi a diario. En el per\u00edodo mencionado anteriormente, la estaci\u00f3n estuvo desocupada o subocupada durante m\u00e1s de 373 horas. Como resultado, no se pueden realizar viajes de tren y maniobras en ocho v\u00edas. Pero no solo las estaciones est\u00e1n afectadas, sino tambi\u00e9n tramos completos: solo en septiembre, las estaciones de se\u00f1alizaci\u00f3n en Beilrode, Falkenberg y Rehfeld estuvieron fuera de servicio durante m\u00e1s de 300 horas. Como resultado, la ruta Halle-Cottbus, que es una de las principales rutas internacionales de carga hacia y desde Europa del Este, no estuvo disponible para el tr\u00e1fico en ning\u00fan d\u00eda de septiembre.<\/p>\n<h5>Falta de personal, especialmente por la noche<\/h5>\n<p>Falta de personal, especialmente por la noche, en las estaciones de se\u00f1alizaci\u00f3n. Wesseln: \u00abEsto afecta principalmente al tr\u00e1fico de carga por ferrocarril, ya que este opera principalmente por la noche. DB Netz distribuye las escasas capacidades en favor del tr\u00e1fico de pasajeros y perjudica a las empresas de carga ferroviaria.\u00bb DB Netz parece no estar en condiciones de manejar la situaci\u00f3n ni a corto ni a medio plazo, como lo demuestra la estaci\u00f3n de se\u00f1alizaci\u00f3n en D\u00fcsseldorf-Derendorf. Ya en julio, DB Netz anunci\u00f3 a las empresas que la estaci\u00f3n de se\u00f1alizaci\u00f3n estar\u00eda desocupada diariamente durante al menos cinco horas desde el 28 de julio hasta al menos el 8 de septiembre.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-24791 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Gueterbahnen_14.11.23_2.jpg\" alt=\"\" width=\"1344\" height=\"792\" \/>Adem\u00e1s de una plantilla insuficiente, la alta demanda de personal debido a la automatizaci\u00f3n demasiado lenta tambi\u00e9n es un problema. \u00abCon la ayuda de estaciones de se\u00f1alizaci\u00f3n electr\u00f3nicas o digitales, se podr\u00eda contrarrestar el problema, ya que el personal all\u00ed empleado puede supervisar secciones de red significativamente m\u00e1s grandes. Sin embargo, DB Netz tambi\u00e9n est\u00e1 retrasado en la automatizaci\u00f3n de las estaciones de se\u00f1alizaci\u00f3n\u00bb, opina Wesseln. El n\u00famero de estaciones de se\u00f1alizaci\u00f3n electr\u00f3nicas creci\u00f3 de 469 a 492 entre 2020 y 2022, y solo dos de las 2.521 estaciones de se\u00f1alizaci\u00f3n en Alemania est\u00e1n digitalizadas. Al preguntar a las FERROCARRILES DE CARGA cu\u00e1ndo se puede esperar una ocupaci\u00f3n completa de las estaciones de se\u00f1alizaci\u00f3n, DB Netz no pudo proporcionar una fecha concreta de implementaci\u00f3n.<\/p>\n<h5>A principios de septiembre se present\u00f3 una queja ante la Agencia Federal de Redes<\/h5>\n<p>A principios de septiembre, las FERROCARRILES DE CARGA presentaron una queja ante la Agencia Federal de Redes, ya que DB Netz no est\u00e1 cumpliendo adecuadamente con su obligaci\u00f3n legal de proporcionar un acceso sin interrupciones a la infraestructura ferroviaria. Desde entonces, la c\u00e1mara de decisi\u00f3n de regulaci\u00f3n ferroviaria est\u00e1 revisando los problemas de acceso continuos en el marco de un procedimiento contra DB Netz.<\/p>\n<h4 class=\"flietextfranklingothic\"><a href=\"https:\/\/db-watch.de\/stellwerke\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"font-family: 'Cambria',serif\">P\u00e1gina de resumen sobre las estaciones de se\u00f1alizaci\u00f3n en DB-Watch<\/span><\/a><\/h4>\n<p>Foto: \u00a9 Deutsche Bahn<\/p>\n<p class=\"flietextfranklingothic\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desde m\u00e1s de 2.500 estaciones de se\u00f1alizaci\u00f3n muy diferentes, se gestiona el tr\u00e1fico ferroviario en Alemania. 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