(Erkrath\/Berl\u00edn\/D\u00fcsseldorf) En su presentaci\u00f3n sobre los cambios legales en materia de peajes, Raoul Wintjes, jefe de Transporte Internacional de Mercanc\u00edas por Carretera en la Asociaci\u00f3n Federal de Transporte y Log\u00edstica DSLV, present\u00f3 a los presentes una opini\u00f3n matizada sobre el aumento del peaje. Dej\u00f3 claro que el sector log\u00edstico no desea frenar el desarrollo sostenible hacia un transporte libre de emisiones de CO2. Sin embargo, el recargo por CO2 llega demasiado pronto, ya que los planes simplemente no se ajustan a la situaci\u00f3n econ\u00f3mica actual y a las alternativas t\u00e9cnicas disponibles. Sin embargo, est\u00e1 claro: los cargadores y las empresas de transporte se enfrentan actualmente al importante desaf\u00edo de encontrar soluciones sobre c\u00f3mo manejar las tarifas de peaje aumentadas en el futuro para seguir siendo competitivos a nivel internacional. Esto genera inquietud y preocupaci\u00f3n en el sector: la inseguridad con la que todos los involucrados enfrentan este tema tambi\u00e9n se reflej\u00f3 en el estado de \u00e1nimo de los cargadores presentes. El tema del peaje se convertir\u00e1 en un punto de discusi\u00f3n tenso en las pr\u00f3ximas negociaciones de precios entre el cliente y el contratista. Porque, al final, la pregunta principal es qui\u00e9n asumir\u00e1 las tarifas de peaje m\u00e1s altas. \u00bfLos cargadores, los transportistas, ambos? \u00bfO solo los consumidores? El DSLV est\u00e1 seguro en este asunto: son los consumidores quienes durante a\u00f1os se han beneficiado de la disminuci\u00f3n de los precios de transporte y han tenido la impresi\u00f3n de que el transporte se incluye de forma gratuita con el producto.<\/p>\n
\u00abCon la introducci\u00f3n de un peaje por CO2, que entrar\u00e1 en vigor el 1 de diciembre de 2023, las tarifas de peaje para camiones se duplicar\u00e1n casi. Estas medidas afectar\u00e1n no solo al sector del transporte, sino tambi\u00e9n a la industria, el comercio y los consumidores\u00bb, advierte Gunnar Gburek, jefe de Asuntos Empresariales en TIMOCOM.<\/p>\n
El aumento del peaje se promociona repetidamente como una herramienta efectiva de direcci\u00f3n hacia la movilidad el\u00e9ctrica y una mayor protecci\u00f3n clim\u00e1tica. \u00abLa importancia de un efecto de direcci\u00f3n a largo plazo no est\u00e1 en duda. Sin embargo, nuestra cr\u00edtica se dirige principalmente a que los motores alternativos, la infraestructura de carga y, no menos importante, la disponibilidad generalizada de energ\u00eda verde actualmente no est\u00e1n disponibles en cantidades suficientes\u00bb, explica Raoul Wintjes. Sorprendentemente, se hizo evidente que incluso el gobierno federal parece no creer en el efecto real de esta medida desde el principio. Los veh\u00edculos correspondientes no estar\u00e1n disponibles en cantidades relevantes en el mercado hasta finales de 2023, y la estructura de carga no estar\u00e1 disponible de manera generalizada en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Adem\u00e1s, el \u00e9xito ausente de un efecto de direcci\u00f3n ya se refleja hoy en d\u00eda en el hecho de que los ingresos por peajes planificados aumentar\u00e1n en los a\u00f1os hasta 2027. Sin embargo, los motores alternativos deber\u00edan estar exentos de peaje hasta 2025 y luego clasificados con tarifas de peaje significativamente reducidas, lo que en general deber\u00eda llevar a una disminuci\u00f3n de los ingresos. En \u00faltima instancia, las tarifas de peaje m\u00e1s altas solo representan un aumento oculto de impuestos. Esto tambi\u00e9n se destac\u00f3 en la conversaci\u00f3n entre Gunnar Gburek (TIMOCOM), Raoul Wintjes (DSLV) y el grupo de expertos en carga.<\/p>\n
Los kil\u00f3metros vac\u00edos siempre han sido poco rentables. Pero con el aumento de la tarifa de peaje, los viajes vac\u00edos ocupar\u00e1n a largo plazo un lugar a\u00fan m\u00e1s importante. Sin duda, este efecto de costo adicional no es nuevo, pero contribuye a agravar la situaci\u00f3n tensa en el sector. Este efecto tambi\u00e9n lo ve Raoul Wintjes: \u00abLos viajes vac\u00edos debido a flujos de mercanc\u00edas asim\u00e9tricos adquieren una mayor importancia debido al aumento del peaje y llevan a muchos proveedores de transporte a sus l\u00edmites de racionalizaci\u00f3n.\u00bb<\/p>\n
Las opiniones entre los cargadores con respecto a los viajes vac\u00edos est\u00e1n divididas. Algunos cargadores ya se\u00f1alan con \u00e9nfasis que, debido a las tarifas de peaje m\u00e1s altas, la eficiente recuperaci\u00f3n de los veh\u00edculos y la minimizaci\u00f3n de los transportes vac\u00edos se est\u00e1n convirtiendo en un enfoque m\u00e1s destacado en las negociaciones con los transportistas. Otros, en cambio, son m\u00e1s relajados sobre este tema y se\u00f1alan que ya existen soluciones efectivas para asumir los viajes vac\u00edos. Adem\u00e1s, otro grupo de cargadores deja claro que est\u00e1n bajo una presi\u00f3n de costos masiva y no podr\u00e1n trasladar la totalidad de los costos m\u00e1s altos al consumidor. La posici\u00f3n de este grupo de cargadores es inequ\u00edvoca: no est\u00e1n dispuestos a asumir el 100% de las tarifas de peaje m\u00e1s altas. Una mayor eficiencia en el transporte de los transportistas, una digitalizaci\u00f3n intensificada y m\u00e1s esfuerzos para evitar los viajes vac\u00edos podr\u00edan ofrecer un alivio y evitar que los costos sigan aumentando.<\/p>\n
\u00a1La realidad muestra una imagen sombr\u00eda para todos los involucrados! Se prev\u00e9 que con el aumento de las tarifas de peaje, los costos de transporte aumenten, lo que, como era de esperar, llevar\u00e1 a un aumento notable de los precios para los consumidores. Y esto en un momento en que ya hay una fuerte inflaci\u00f3n que afecta a los consumidores. Un ejemplo concreto de los efectos negativos proviene, entre otros, del sector de las bebidas. En este sector, los transportes est\u00e1n especialmente marcados por mercanc\u00edas voluminosas y\/o pesadas con un valor de mercanc\u00eda relativamente bajo. Aqu\u00ed, los costos log\u00edsticos m\u00e1s altos se sienten r\u00e1pidamente y se trasladan inevitablemente a los precios para los consumidores finales. Porque ya hoy en d\u00eda, el sector opera con m\u00e1rgenes de ganancia bajos. Se pronostica que con el nuevo peaje por CO2, los costos de un paquete de agua aumentar\u00e1n en hasta 50 centavos, dependiendo del fabricante. Con un aumento simult\u00e1neo de los precios de otros bienes de consumo, esto significa para los consumidores en total una enorme carga financiera que todos los involucrados tendr\u00e1n que afrontar.<\/p>\n
\u00abEs hora de aceptar la realidad: los transportes por cami\u00f3n son la columna vertebral de nuestra econom\u00eda y sociedad. Para dejarlo claro una vez m\u00e1s: hoy en d\u00eda, ning\u00fan cami\u00f3n recorre distancias sin una raz\u00f3n justificada. Detr\u00e1s de cada viaje hay un transporte que mantiene viva nuestra econom\u00eda, asegura nuestro bienestar y abastece a la sociedad con todos los bienes necesarios\u00bb, concluye Gunnar Gburek.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En un intercambio animado entre la Asociaci\u00f3n Federal de Transporte y Log\u00edstica DSLV, TIMOCOM y un grupo de expertos en carga en la Cumbre Log\u00edstica en [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":7374,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1556,1561],"tags":[],"class_list":["post-63192","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-intermodal-road","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n