{"id":63074,"date":"2023-10-13T19:58:29","date_gmt":"2023-10-13T17:58:29","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/10\/13\/swissterminal-presenta-una-queja-contra-el-gateway-basel-nord\/"},"modified":"2023-10-13T19:58:29","modified_gmt":"2023-10-13T17:58:29","slug":"swissterminal-presenta-una-queja-contra-el-gateway-basel-nord","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2023\/10\/13\/swissterminal-presenta-una-queja-contra-el-gateway-basel-nord\/","title":{"rendered":"Swissterminal presenta una queja contra el Gateway Basel Nord"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Swissterminal presenta una queja ante el Tribunal Administrativo Federal. La autorizaci\u00f3n de planificaci\u00f3n otorgada por la Oficina Federal de Transporte (BAV) en septiembre para el controvertido proyecto Gateway Basel Nord debe ser revocada. \u00abEl BAV es parte interesada en el proyecto GBN y no es neutral. Deja todas las preguntas cr\u00edticas sin respuesta. Por eso, ahora debe decidir el Tribunal Administrativo Federal\u00bb, dice el presidente de Swissterminal, Roman Mayer. En primer lugar, faltan las bases legales para el proyecto GBN y, en segundo lugar, la necesidad.<\/strong><\/h5>\n<p>(Frenkendorf\/Basilea) Con el proyecto de un enorme terminal llamado Gateway Basel Nord, se busca monopolizar el manejo de contenedores en el tr\u00e1fico de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n con Suiza. Los principales impulsores del controvertido proyecto bajo el nombre \u00abGateway Basel Nord\u00bb (GBN) son los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) y la Oficina Federal de Transporte. Esta \u00faltima otorg\u00f3 el 8 de septiembre de 2023 la autorizaci\u00f3n de planificaci\u00f3n para la primera etapa del proyecto: la notable remodelaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n del terminal bimodal (ferroviario\/por carretera) en el puerto del Rin en Basilea-Kleinh\u00fcningen. En un segundo paso, que a\u00fan no ha sido aprobado ni financiado, se debe crear un muelle adicional y aumentar significativamente las capacidades para el manejo trimodal (agua\/ferroviario\/por carretera).<\/p>\n<p>Sin embargo, faltan condiciones importantes para la realizaci\u00f3n de los planes GBN: Por un lado, las cuestiones jur\u00eddicas centrales sobre la legalidad del proyecto y la intervenci\u00f3n estatal asociada en un mercado que hoy en d\u00eda es principalmente sostenido por empresas privadas y que funciona perfectamente, siguen sin resolverse. Por otro lado, tampoco hay necesidad de un proyecto GBN de este tipo. De hecho, las proyecciones de demanda para el manejo de contenedores que sustentan el proyecto GBN est\u00e1n completamente desactualizadas y son demasiado altas. Finalmente, el proyecto tampoco est\u00e1 vinculado a un lugar fijo, y mucho menos en medio de Basilea y en una zona de protecci\u00f3n de la naturaleza de importancia nacional.<\/p>\n<p>Por eso, Swissterminal, una empresa suiza que es mayoritariamente de propiedad familiar, se opone al proyecto GBN. Por un lado, Swissterminal perder\u00e1 su propia ubicaci\u00f3n para el manejo de contenedores en el puerto del Rin Kleinh\u00fcningen con la realizaci\u00f3n del GBN a partir de 2029. Por otro lado, la empresa, que hoy maneja alrededor de una cuarta parte de todos los contenedores en los puertos del Rin de Basilea y que es l\u00edder en el manejo de contenedores en Suiza con otras ubicaciones en Suiza y en la vecina Alsacia, est\u00e1 amenazada en su existencia por el proyecto GBN. Actualmente, Swissterminal emplea a unas 150 personas.<\/p>\n<h5>Revocaci\u00f3n de la autorizaci\u00f3n de planificaci\u00f3n<\/h5>\n<p>Con una queja presentada el 12 de octubre de 2023, Swissterminal se dirige ahora al Tribunal Administrativo Federal y exige la revocaci\u00f3n de la autorizaci\u00f3n de planificaci\u00f3n que el BAV otorg\u00f3 al GBN en septiembre de 2023. Las preguntas fundamentales son las siguientes:<\/p>\n<p>\u2022 \u00bfEs constitucionalmente aceptable que se construyan infraestructuras con la participaci\u00f3n estatal significativa del proyecto GBN, que est\u00e1n destinadas a eliminar el mercado?<\/p>\n<p>\u2022 \u00bfPuede el GBN realmente invocar \u00abintereses nacionales predominantes\u00bb para justificar la eliminaci\u00f3n de un objeto de protecci\u00f3n nacional?<\/p>\n<p>En su decisi\u00f3n sobre la autorizaci\u00f3n de planificaci\u00f3n, el BAV se abstiene de la necesaria investigaci\u00f3n profunda de estas y las preguntas relacionadas. En cambio, la autoridad adopta pr\u00e1cticamente sin cuestionar y de manera unilateral las afirmaciones y argumentos de los partidarios del GBN en puntos centrales. Para el presidente de Swissterminal, Roman Mayer, esto no es sorprendente: \u00abEl BAV ha sido un ferviente defensor del proyecto GBN desde el primer d\u00eda. El BAV es parte interesada y no es neutral. Por eso, ahora debe decidir el Tribunal Administrativo Federal.\u00bb<\/p>\n<h5>Queja sobre los m\u00faltiples roles del BAV<\/h5>\n<p>La queja tambi\u00e9n critica los muchos roles diferentes del BAV en el procedimiento en curso. Es un error de construcci\u00f3n procesal si (primero) la misma oficina inicia y promueve significativamente un proyecto, (segundo) quiere tomar propiedad para el Estado, (tercero) otorga subvenciones de hasta un asombroso 80 %, (cuarto) otorga la autorizaci\u00f3n y (quinto) supervisa a las empresas involucradas en el proyecto y, en parte, tambi\u00e9n act\u00faa como representante del propietario. Estos diversos roles del BAV en el proyecto GBN explican por qu\u00e9 el BAV presenta y pondera unilateralmente los argumentos en la decisi\u00f3n de autorizaci\u00f3n de planificaci\u00f3n impugnada. Swissterminal pide al Tribunal Administrativo Federal que tenga esto en cuenta al evaluar la queja.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Swissterminal \/ <em><strong>Pie de foto:<\/strong> Terminal y sede de Swissterminal en Frenkendorf, Suiza, cerca de Basilea<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Swissterminal presenta una queja ante el Tribunal Administrativo Federal. 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