{"id":62895,"date":"2023-10-01T18:22:45","date_gmt":"2023-10-01T16:22:45","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/10\/01\/anita-muestra-el-potencial-de-eficiencia-en-la-carga-carretera-ferrocarril\/"},"modified":"2023-10-01T18:22:45","modified_gmt":"2023-10-01T16:22:45","slug":"anita-muestra-el-potencial-de-eficiencia-en-la-carga-carretera-ferrocarril","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2023\/10\/01\/anita-muestra-el-potencial-de-eficiencia-en-la-carga-carretera-ferrocarril\/","title":{"rendered":"ANITA muestra el potencial de eficiencia en la carga carretera-ferrocarril"},"content":{"rendered":"<h5>MAN Truck &amp; Bus, Deutsche Bahn, Hochschule Fresenius y G\u00f6tting KG han logrado conjuntamente resultados de investigaci\u00f3n pioneros en el uso de un cami\u00f3n aut\u00f3nomo en la log\u00edstica de contenedores. En el marco del proyecto de investigaci\u00f3n \u00abInnovaci\u00f3n Aut\u00f3noma en el Proceso Terminal\u00bb (ANITA), demostraron con \u00e9xito c\u00f3mo los camiones aut\u00f3nomos, con la integraci\u00f3n adecuada en la infraestructura, pueden hacer que el transporte combinado de mercanc\u00edas por carretera y ferrocarril sea m\u00e1s eficiente, planificable y flexible en el futuro.<\/h5>\n<p>(Ulm) Los socios del proyecto han puesto en marcha un cami\u00f3n aut\u00f3nomo que puede realizar de manera independiente la carga de contenedores de la carretera al ferrocarril con la ayuda de una planificaci\u00f3n de misi\u00f3n digital. El proyecto de investigaci\u00f3n, financiado por el Ministerio Federal de Econom\u00eda y Protecci\u00f3n del Clima, dur\u00f3 un total de tres a\u00f1os, de los cuales aproximadamente seis meses los expertos probaron el veh\u00edculo en el dep\u00f3sito de contenedores de DB Intermodal Services y el terminal de contenedores DUSS en Ulm en condiciones pr\u00e1cticas.<\/p>\n<p>\u00abEn el desarrollo de sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, las aplicaciones log\u00edsticas concretas y el beneficio para el cliente han estado en nuestro foco desde el principio. Por eso, en ANITA no solo hemos trabajado en el desarrollo de la conducci\u00f3n automatizada en un terminal de contenedores, sino que al mismo tiempo, junto con los socios, hemos impulsado la integraci\u00f3n digital de la tecnolog\u00eda en el proceso log\u00edstico. Solo as\u00ed podremos aprovechar en el futuro las ventajas de los camiones aut\u00f3nomos de manera sensata: el aumento de la seguridad, la mayor flexibilidad - especialmente en vista de la creciente escasez de conductores - la buena combinabilidad con otros modos de transporte y, por supuesto, la \u00f3ptima eficiencia energ\u00e9tica en uso, lo que se vuelve especialmente importante en conexi\u00f3n con la electromovilidad. ANITA es una base importante para MAN para llevar camiones aut\u00f3nomos a la carretera como soluciones en serie a partir de 2030 en los transportes entre centros log\u00edsticos como Ulm\u00bb, dice el Dr. Frederik Zohm, miembro de la junta de investigaci\u00f3n y desarrollo de MAN Truck &amp; Bus.<\/p>\n<h5>Pruebas intensivas proporcionan conocimientos exhaustivos<\/h5>\n<p>Las intensivas pruebas con conductores de seguridad e ingenieros de desarrollo no solo proporcionaron conocimientos exhaustivos para la continua refinaci\u00f3n de la funci\u00f3n de conducci\u00f3n aut\u00f3noma y su interacci\u00f3n con la planificaci\u00f3n de misiones, sino tambi\u00e9n para la preparaci\u00f3n necesaria de los terminales para la integraci\u00f3n de la nueva tecnolog\u00eda.<\/p>\n<p>\u00abEl transporte combinado seguir\u00e1 creciendo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y jugar\u00e1 un papel importante en la transferencia de transportes a la v\u00eda f\u00e9rrea ecol\u00f3gica. Para ello, los procesos complejos en los terminales deben hacerse m\u00e1s eficientes y acelerarse. Esto solo se logra si seguimos automatizando y digitalizando los procesos log\u00edsticos. C\u00f3mo puede ser el futuro en los terminales lo ha demostrado de manera impresionante la finalizaci\u00f3n del proyecto ANITA hoy. El cami\u00f3n aut\u00f3nomo funciona en la operaci\u00f3n real del terminal y puede as\u00ed contribuir decisivamente a la viabilidad futura del transporte combinado\u00bb, dice la Dra. Martina Niemann, miembro de la junta de DB Cargo AG para finanzas, control y gesti\u00f3n de ofertas.<\/p>\n<h5>Comunicaci\u00f3n con dep\u00f3sitos y terminales<\/h5>\n<p>Para que el cami\u00f3n aut\u00f3nomo del proyecto ANITA pueda cumplir su tarea de transporte en la manipulaci\u00f3n de contenedores, debe poder comunicarse con la infraestructura del dep\u00f3sito de DB IS y el terminal DUSS. Para ello, los cient\u00edficos de la Hochschule Fresenius analizaron en la primera fase del proyecto los procesos, flujos y comportamientos existentes de personas y m\u00e1quinas en el lugar y los trasladaron a un marco digital. La Contract Specification Language (CSL) de Deon Digital sirve como lenguaje com\u00fan para la comunicaci\u00f3n clara y completa de todos los sistemas involucrados. As\u00ed se cre\u00f3 una planificaci\u00f3n de misi\u00f3n completa que conecta tanto el veh\u00edculo como los sistemas inform\u00e1ticos del dep\u00f3sito de DB IS y el terminal DUSS.<\/p>\n<p>Como un int\u00e9rprete universal, la soluci\u00f3n habla los idiomas de todos los sistemas heterog\u00e9neos y gu\u00eda al cami\u00f3n automatizado a trav\u00e9s del proceso de manipulaci\u00f3n de contenedores, como explica el Prof. Dr. Christian T. Haas, director del Instituto de Investigaci\u00f3n de Sistemas Complejos de la Hochschule Fresenius: \u00abHemos creado aqu\u00ed un sistema multiagente intensivo en comunicaci\u00f3n, es decir, diferentes actores como conductores de camiones, operadores de gr\u00faas, conductores de carretillas elevadoras utilizan diferentes formas de comunicaci\u00f3n como lenguaje, gestos, etc. y transmiten la informaci\u00f3n que consideran relevante. Dado que en las maniobras aut\u00f3nomas no es el conductor quien se comunica con el despachador, sino el cami\u00f3n con bases de datos o otras m\u00e1quinas, se tuvo que desarrollar un sistema de comunicaci\u00f3n digital - es decir, comprensible para las m\u00e1quinas - para que la misi\u00f3n funcione. Esto requiri\u00f3 un alto esfuerzo de desarrollo, que ahora, sin embargo, tambi\u00e9n ha llevado al \u00e9xito y a los correspondientes aumentos de productividad.\u00bb<\/p>\n<h5>Experiencia en localizaci\u00f3n de objetos<\/h5>\n<p>G\u00f6tting KG aport\u00f3 al proyecto, adem\u00e1s de MAN, su experiencia en el \u00e1rea de localizaci\u00f3n de objetos y captura del entorno, para permitir la futura transferibilidad a otros centros log\u00edsticos y la capacidad de ampliaci\u00f3n para escenarios de uso adicionales. \u00abPara que los veh\u00edculos sin conductor sean a\u00fan m\u00e1s atractivos, seguimos trabajando en un reconocimiento seguro de obst\u00e1culos para mayores distancias y velocidades\u00bb, dice Hans-Heinrich G\u00f6tting, director general de G\u00f6tting KG, al finalizar el proyecto ANITA.<\/p>\n<p><strong>M\u00e1s sobre el proyecto ANITA:<\/strong> <a href=\"https:\/\/www.anita.digital\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.anita.digital<\/a><\/p>\n<p>Foto: \u00a9 MAN<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>MAN Truck &amp; 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