{"id":62338,"date":"2023-08-17T15:27:31","date_gmt":"2023-08-17T13:27:31","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/08\/17\/vap-se-encarga-de-la-exhaustiva-aclaracion-del-accidente-en-gotthard\/"},"modified":"2023-08-17T15:27:31","modified_gmt":"2023-08-17T13:27:31","slug":"vap-se-encarga-de-la-exhaustiva-aclaracion-del-accidente-en-gotthard","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2023\/08\/17\/vap-se-encarga-de-la-exhaustiva-aclaracion-del-accidente-en-gotthard\/","title":{"rendered":"VAP se encarga de la exhaustiva aclaraci\u00f3n del accidente en Gotthard"},"content":{"rendered":"
El 10 de agosto de 2023, un tren de mercanc\u00edas descarril\u00f3 en el t\u00fanel base de Gotthard. La Oficina Suiza de Investigaci\u00f3n de Seguridad (Sust) considera que se trata de una rotura de disco de rueda. En la pr\u00f3xima investigaci\u00f3n del accidente, se deben aclarar la causa y las cuestiones de responsabilidad, as\u00ed como revisar los dispositivos de seguridad actuales. Como representantes de la econom\u00eda cargadora, consideramos nuestra tarea abordar el evento de manera sistem\u00e1tica y orientada al riesgo.<\/h5>\n

(Uitikon\/G\u00f6schenen) El sistema ferroviario de mercanc\u00edas se basa en la interacci\u00f3n equitativa entre el operador de infraestructura (en el t\u00fanel base de Gotthard: SBB) y las empresas de transporte ferroviario (ferrocarriles de mercanc\u00edas), as\u00ed como otros actores como los propietarios de vagones, que pueden influir en la operaci\u00f3n segura del sistema ferroviario. Todos los involucrados cuentan con sistemas de seguridad de alta calidad y aplican las mismas regulaciones europeas sobre las interfaces entre los actores. Los actores clave respondieron r\u00e1pida y adecuadamente tras el accidente: el suministro de mercanc\u00edas est\u00e1 asegurado, los vagones de mercanc\u00edas y de pasajeros est\u00e1n nuevamente en circulaci\u00f3n. Los sistemas de gesti\u00f3n de emergencias del suministro de mercanc\u00edas con desv\u00edos en el corredor de tr\u00e1nsito han demostrado su eficacia. La industria est\u00e1 preparada para la emergencia.<\/p>\n

Se han cumplido los est\u00e1ndares de seguridad t\u00e9cnica<\/h5>\n

Seg\u00fan la informaci\u00f3n actual, todos los actores han cumplido con los est\u00e1ndares y m\u00e9todos de seguridad t\u00e9cnica. Los trenes que ingresan al t\u00fanel base de Gotthard a trav\u00e9s de la puerta sur son revisados por dispositivos autom\u00e1ticos de control de trenes en Claro (TI). Seg\u00fan los datos disponibles, el tren ingres\u00f3 al t\u00fanel sin problemas. Los propietarios de vagones y su entidad responsable del mantenimiento (ECM, en alem\u00e1n: \u00abentidad responsable del mantenimiento\u00bb) son responsables del mantenimiento y del estado operativo seguro de los vagones al ser entregados al ferrocarril de mercanc\u00edas. La ECM, que es certificada por entidades independientes, define las medidas de mantenimiento y se asegura de su implementaci\u00f3n y documentaci\u00f3n de acuerdo con las normas y m\u00e9todos de seguridad t\u00e9cnica.<\/p>\n

La protecci\u00f3n legal est\u00e1 garantizada<\/h5>\n

Los propietarios de vagones ponen sus vagones a disposici\u00f3n de los ferrocarriles de mercanc\u00edas para su uso. Los ferrocarriles de mercanc\u00edas, a su vez, utilizan las redes de los operadores de infraestructura. Todas las relaciones de uso est\u00e1n reguladas de manera uniforme por contrato tanto a nivel nacional como internacional. Para la relaci\u00f3n entre los ferrocarriles de mercanc\u00edas y los propietarios de vagones, la Ley Suiza de Transporte de Mercanc\u00edas (G\u00fcTG) en el Art. 20 se refiere al Convenio sobre el Transporte Internacional de Ferrocarril (COTIF). Desde 2006, los ferrocarriles de mercanc\u00edas y los propietarios de vagones en Europa han creado, sobre la base de este convenio internacional, un contrato multilateral adicional, el Contrato General de Uso de Vagones (AVV), que regula detalladamente la relaci\u00f3n legal entre los propietarios de vagones y los ferrocarriles de mercanc\u00edas.<\/p>\n

Causa del descarrilamiento a\u00fan no clara<\/h5>\n

C\u00f3mo ocurri\u00f3 el descarrilamiento a\u00fan no est\u00e1 claro y est\u00e1 siendo investigado por la Sust. Las roturas de discos de rueda son muy raras. En este caso, tanto un factor externo como una fatiga del material son posibles. Los da\u00f1os por rotura en partes cr\u00edticas para la operaci\u00f3n, como rieles o discos de rueda, son extremadamente dif\u00edciles de predecir y tienen m\u00faltiples causas. Su mantenimiento preventivo con controles regulares es est\u00e1ndar, pero puede llegar a sus l\u00edmites. En Suiza, los controles de tren\/vag\u00f3n por parte de los ferrocarriles de mercanc\u00edas y los operadores de infraestructura, as\u00ed como los controles por m\u00e1s de 250 dispositivos de control de trenes, est\u00e1n firmemente establecidos.<\/p>\n

\"\"

As\u00ed se ve actualmente el t\u00fanel ferroviario de Gotthard. Se espera que un tubo se libere para el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas el 23.8.23.<\/p><\/div>\n

Cooperaci\u00f3n estrecha con la Oficina Federal de Transporte (BAV)<\/h5>\n

No hay duda de cu\u00e1n amplias pueden ser las repercusiones de un evento de este tipo en todo el sistema de transporte y cu\u00e1n altos pueden ser los da\u00f1os. Por ello, mantenemos una estrecha cooperaci\u00f3n en el grupo de trabajo de la industria \u00abIG Seguridad\u00bb, con nuestro intercambio anual de experiencias de ECM y junto con la Oficina Federal de Transporte (BAV) con todos los actores relevantes del transporte ferroviario de mercanc\u00edas, para seguir desarrollando continuamente el estado de la t\u00e9cnica y mejorar a\u00fan m\u00e1s el ya alto nivel de seguridad. Sugerimos abordar las cuestiones y medidas pendientes sobre la base del informe de la Sust.<\/p>\n

Solo as\u00ed se puede seguir reduciendo el riesgo de un nuevo accidente y, al mismo tiempo, seguir persiguiendo el objetivo de desv\u00edo establecido en la constituci\u00f3n para el transporte de mercanc\u00edas que cruza los Alpes. Por ello, es a\u00fan m\u00e1s importante que el t\u00fanel base de Gotthard pueda ser utilizado nuevamente lo antes posible, especialmente en vista de la reactivaci\u00f3n de la econom\u00eda italiana tras las vacaciones de verano. De lo contrario, la alternativa del transporte por carretera disponible y flexible ser\u00e1 inevitable. Para ello, ofrecemos, junto con nuestros miembros y socios de la industria, organizar de manera eficiente los desv\u00edos de tr\u00e1fico y la reconfiguraci\u00f3n de las composiciones.<\/p>\n

Sobre el VAP Asociaci\u00f3n de la Econom\u00eda Cargadora<\/h5>\n

El VAP promueve el transporte ferroviario de mercanc\u00edas desde 1912. Con una pol\u00edtica de transporte activa, se esfuerza por optimizar las condiciones marco econ\u00f3micas, la infraestructura ferroviaria y los sitios log\u00edsticos para que el ferrocarril siga siendo una conexi\u00f3n rentable como parte del mundo log\u00edstico multimodal en el futuro. En inter\u00e9s del medio ambiente y del espacio vital y econ\u00f3mico de Suiza.<\/p>\n

El VAP representa a unas 300 empresas de la econom\u00eda cargadora y log\u00edstica de Suiza y de los pa\u00edses vecinos. Estas operan 850 v\u00edas de conexi\u00f3n y terminales, instalaciones de transbordo, medios de tracci\u00f3n y 45,000 vagones de mercanc\u00edas privados. Con su actividad asociativa y de asesoramiento orientada a la pr\u00e1ctica, el VAP tambi\u00e9n ayuda a los cargadores y a la industria log\u00edstica a minimizar el esfuerzo para el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril.<\/p>\n

https:\/\/cargorail.ch<\/a><\/p>\n

Fotos: \u00a9 SBB<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El 10 de agosto de 2023, un tren de mercanc\u00edas descarril\u00f3 en el t\u00fanel base de Gotthard. 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