(L\u00fcbeck) \u00abCon esto eliminamos los cuellos de botella de capacidad que han surgido en BRG en momentos de alta demanda\u00bb, explica el director general de LHG, Sebastian J\u00fcrgens, \u00aby nos aseguramos un futuro seguro en el transporte combinado. Ahora el camino est\u00e1 libre para nuevos tr\u00e1ficos.\u00bb La capacidad m\u00e1xima de manejo actualmente es de 140,000 unidades de carga anuales. \u00abDespu\u00e9s de la ampliaci\u00f3n, podremos aumentar significativamente el manejo aqu\u00ed a 240,000 unidades\u00bb, anuncia J\u00fcrgens.<\/p>\n
BRG ya opera una terminal intermodal significativa para transportes sostenibles en la regi\u00f3n del B\u00e1ltico. Conectada a aproximadamente 90 salidas semanales de RoRo desde los terminales de LHG, forma un v\u00ednculo importante entre los centros industriales de Europa del Sur y del Oeste y los pa\u00edses n\u00f3rdicos. \u00abCon la ampliaci\u00f3n de la capacidad, podemos fortalecer significativamente la competitividad de L\u00fcbeck como un hub para el transporte por ferrocarril, carretera y v\u00eda fluvial. La demanda en el mercado est\u00e1 ah\u00ed\u00bb, dice Antje Falk, directora general de Baltic RailGate.<\/p>\n
Esto tambi\u00e9n lo ve as\u00ed el Ministerio Federal de Transporte: apoya y promueve la transferencia de transportes de mercanc\u00edas de la carretera a los medios de transporte ecol\u00f3gicos, como el ferrocarril y la v\u00eda fluvial. Para ello, el ministerio ha emitido una directriz correspondiente. En el marco de esta directriz, la Oficina Federal de Ferrocarriles financia la ampliaci\u00f3n de la instalaci\u00f3n con casi un 80 por ciento de fondos p\u00fablicos. Actualmente, la instalaci\u00f3n cuenta con seis v\u00edas de 600 metros de longitud cada una y dos gr\u00faas. \u00abCon la ampliaci\u00f3n, alargaremos todas las v\u00edas a 720 metros de longitud \u00fatil\u00bb, anuncia Christoph Adam, jefe de la secci\u00f3n de instalaciones y equipos de LHG. \u00abDe este modo, adaptamos la terminal a las longitudes de tren habituales en Europa y podemos evitar trabajos de maniobra que consumen tiempo.\u00bb<\/p>\n
En los planes de construcci\u00f3n tambi\u00e9n se incluye una tercera gr\u00faa y un nuevo edificio de operaciones. Las v\u00edas de gr\u00faa y los tambores de cable para el suministro el\u00e9ctrico de las dos gr\u00faas existentes tambi\u00e9n se alargar\u00e1n, de modo que en el futuro puedan manejar toda la longitud de las v\u00edas. Para el transporte de los remolques en el \u00e1rea de manejo, LHG adquirir\u00e1 tres nuevas tractores el\u00e9ctricos, llamados Tugmaster. \u00abAdem\u00e1s, ya estamos preparando todo para cambiar de un funcionamiento semiautom\u00e1tico a uno totalmente autom\u00e1tico de las gr\u00faas\u00bb, anuncia Adam.<\/p>\n
A finales del verano de este a\u00f1o, se espera que comiencen los primeros trabajos de construcci\u00f3n de v\u00edas y de excavaci\u00f3n. No afectar\u00e1n significativamente la operaci\u00f3n en curso. La mayor parte de los trabajos de ampliaci\u00f3n y construcci\u00f3n nueva se espera que se completen a finales del verano de 2024.<\/p>\n
Foto: \u00a9 Olaf Malzahn<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La Sociedad Portuaria de L\u00fcbeck (LHG) est\u00e1 ampliando considerablemente la terminal intermodal de Baltic Rail Gate (BRG) en Skandinavienkai. Hasta finales del verano de 2024, la [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":7934,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561,1559],"tags":[],"class_list":["post-61881","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions","category-shipping-ports"],"acf":[],"yoast_head":"\n