(Aquisgr\u00e1n) El proyecto se lleva a cabo desde el 1 de mayo de 2023 hasta el 31 de diciembre de 2024. Adem\u00e1s del FIR, el equipo del proyecto incluye: la c\u00e1tedra PEM de la RWTH Aquisgr\u00e1n, Hammer Road-Cargo GmbH & Co. KG, Maintrans Int. Spedition GmbH, Park Your Truck GmbH, MANSIO GmbH y ZeKju GmbH.<\/p>\n
Un cami\u00f3n con motor de combusti\u00f3n convencional emite aproximadamente 111 g de gases de efecto invernadero por tonelada-kil\u00f3metro. En conjunto, el transporte de mercanc\u00edas por carretera es responsable de casi el 8% de las emisiones de CO2<\/sub> en Europa. Para alcanzar los objetivos clim\u00e1ticos de Par\u00eds, las emisiones de gases de efecto invernadero deben reducirse en al menos un 65% para el a\u00f1o 2030. Por lo tanto, el sector del transporte se enfrenta a un cambio fundamental hacia tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n alternativas, ya que actualmente solo el 1,2% de los camiones autorizados en Alemania est\u00e1n equipados con propulsiones de hidr\u00f3geno, GNL o el\u00e9ctricas.<\/p>\n La raz\u00f3n de esto son las grandes incertidumbres que a\u00fan enfrentan muchos transportistas con la conversi\u00f3n de su flota. Se requieren altas inversiones en nuevos modelos de veh\u00edculos, siendo que los alcances de los camiones con propulsi\u00f3n alternativa a menudo son menores que los de los motores de combusti\u00f3n. Adem\u00e1s, la cobertura de la infraestructura de carga y repostaje a\u00fan no est\u00e1 suficientemente desarrollada y es poco transparente. Los transportistas asumen un alto riesgo de que sus veh\u00edculos de propulsi\u00f3n alternativa se queden parados o de que los conductores deban hacer largos desv\u00edos para repostar o cargar. Esto conlleva un alto costo adicional en tiempo y dinero en comparaci\u00f3n con los camiones convencionales con motor de combusti\u00f3n. Como consecuencia, surge un \u00abproblema del gallo y el huevo\u00bb: la demanda de camiones de propulsi\u00f3n alternativa sigue siendo baja, lo que a su vez retrasa el desarrollo de la infraestructura.<\/p>\n En el proyecto DRivE, se desarrollar\u00e1 una soluci\u00f3n t\u00e9cnica que, incluso ante el contexto descrito, fortalezca el transporte de mercanc\u00edas de larga distancia ecol\u00f3gicamente sostenible. Para ello, se desarrollar\u00e1 una soluci\u00f3n que combine la infraestructura de carga y repostaje disponible en tiempo real con el estado del veh\u00edculo y datos relevantes de destino y ruta, como la topograf\u00eda. Los datos se procesar\u00e1n en una planificaci\u00f3n de rutas que, al considerar otros factores relevantes como los tiempos de conducci\u00f3n y descanso o la situaci\u00f3n de estacionamiento, sugiera la ruta \u00f3ptima para los diferentes tipos de propulsi\u00f3n. Este enfoque pretende compensar las desventajas actuales de las propulsiones alternativas y proporcionar tanto a los transportistas como a los conductores de camiones y proveedores de infraestructura la seguridad y transparencia necesarias para la transici\u00f3n eficiente a camiones de hidr\u00f3geno, GNL o el\u00e9ctricos.<\/p>\n Foto: \u00a9 RWTH Aquisgr\u00e1n\/FIR<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A principios de mayo, comenz\u00f3 el proyecto de investigaci\u00f3n DRivE \u00abPlanificaci\u00f3n de rutas basada en datos en el transporte de mercanc\u00edas por carretera con diversas tecnolog\u00edas [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":8060,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1665,1557,1556,1561],"tags":[],"class_list":["post-61635","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-categories","category-forwarding-logistics","category-intermodal-road","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\nGrandes incertidumbres para muchos transportistas<\/h5>\n
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