{"id":61439,"date":"2023-05-16T14:13:05","date_gmt":"2023-05-16T12:13:05","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/05\/16\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\/"},"modified":"2023-05-16T14:13:05","modified_gmt":"2023-05-16T12:13:05","slug":"la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2023\/05\/16\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\/","title":{"rendered":"La Universidad de Lucerna quiere revolucionar el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril"},"content":{"rendered":"
Enviar datos a trav\u00e9s de cables de alimentaci\u00f3n: investigadores de la HSLU han hecho que este m\u00e9todo sea utilizable para la acoplamiento de trenes de mercanc\u00edas. Esto deber\u00eda hacer que el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril sea m\u00e1s r\u00e1pido y seguro. Actualmente, se est\u00e1 llevando a cabo un proyecto piloto que est\u00e1 atrayendo atenci\u00f3n en toda Europa.<\/h5>\n

(Lucerna\/Wildegg) Lunes por la ma\u00f1ana en el cant\u00f3n de Argovia. Los hu\u00e9spedes en el buffet de la estaci\u00f3n de tren de Wildegg no sospechan que justo frente a la ventana pasa un tren futurista. Porque a primera vista es un tren de mercanc\u00edas poco llamativo. No se puede ver que est\u00e1 despertando el inter\u00e9s de expertos en toda Europa. En el primer vag\u00f3n destaca el logo \u00abDAC+\u00bb. La composici\u00f3n del tren avanza lentamente hacia una v\u00eda de almacenamiento, justo al lado del impresionante complejo industrial del fabricante de materiales de construcci\u00f3n Jura Cement. Aqu\u00ed, un equipo de investigaci\u00f3n internacional quiere realizar algunas maniobras de prueba con el tren, ya que los seis vagones est\u00e1n equipados con un nuevo sistema de acoplamiento que podr\u00eda revolucionar el tr\u00e1fico de trenes de mercanc\u00edas.<\/p>\n

Acoplamiento digital en lugar de tecnolog\u00eda antigua<\/strong><\/h5>\n

T\u00e9cnicamente, el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril apenas ha evolucionado en los \u00faltimos cien a\u00f1os. Hasta hoy, los procesos de trabajo se llevan a cabo en gran medida de forma manual. Acoplar los vagones de mercanc\u00edas es un trabajo f\u00edsico duro que se realiza al aire libre, bajo cualquier condici\u00f3n clim\u00e1tica. Y no solo eso: antes de cada salida de un tren de mercanc\u00edas, uno o dos empleados deben verificar manualmente cada freno, ya que no existe un sistema de informaci\u00f3n digital. Dependiendo de la longitud del tren, esto implica una larga caminata. Desde el punto de vista empresarial, esto cuesta tiempo y dinero.<\/p>\n

Pero no solo en la preparaci\u00f3n del viaje se nota negativamente la falta de este sistema de informaci\u00f3n. Tambi\u00e9n durante el viaje permitir\u00eda funciones \u00fatiles. Por ejemplo, hoy en d\u00eda no se puede verificar desde la cabina de conducci\u00f3n si el tren est\u00e1 completo. Por lo tanto, los trenes que siguen deben mantener una gran distancia de seguridad, lo que afecta a todo el tr\u00e1fico ferroviario. Por ello, en toda Europa se est\u00e1n llevando a cabo esfuerzos para modernizar el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril. SBB Cargo es uno de los pioneros con el \u00abDAC+\u00bb. El proyecto piloto se inici\u00f3 en febrero de 2023. Las siglas significan Acoplamiento Autom\u00e1tico Digital. Este deber\u00eda establecer una conexi\u00f3n mec\u00e1nica entre los vagones sin trabajo manual del personal de maniobras. Al mismo tiempo, el DAC+ tambi\u00e9n deber\u00eda acoplar la l\u00ednea de aire para el sistema de frenos de aire comprimido y una l\u00ednea de alimentaci\u00f3n; esto tambi\u00e9n se realiza autom\u00e1ticamente.<\/p>\n

Proyecto nacional con influencia europea<\/h5>\n

Simplificando, el acoplamiento del futuro consta de dos componentes b\u00e1sicos: la base es la robusta cabeza de acoplamiento, con la que se conectan y tiran los vagones. Adem\u00e1s, se instala un acoplamiento electr\u00f3nico. Este puede transmitir diversas informaciones sobre el estado de los vagones y los frenos a la cabina del tren, y en el futuro se podr\u00e1n a\u00f1adir m\u00e1s aplicaciones. El nuevo sistema de acoplamiento tambi\u00e9n debe estar dise\u00f1ado para que los trenes puedan circular transfronterizamente y acoplar vagones de diferentes naciones.<\/p>\n

Ya se ha tomado una primera decisi\u00f3n preliminar a nivel europeo: en enero de 2021, el \u00abPrograma de Entrega DAC Europeo\u00bb (EDDP) eligi\u00f3 el tipo de cabeza de acoplamiento futura: el llamado sistema Scharfenberg. SBB Cargo ha contribuido significativamente a esta decisi\u00f3n pol\u00edtica: la empresa desarroll\u00f3, prob\u00f3 y puso en funcionamiento el cabezal de acoplamiento Scharfenberg en una larga fase piloto junto con la empresa de ingenier\u00eda Voith, siendo la primera operadora ferroviaria en Europa en hacerlo en 2019.<\/p><\/blockquote>\n

En los pr\u00f3ximos meses, se trata de definir a nivel europeo la tecnolog\u00eda para la transmisi\u00f3n de datos. Expertos del Instituto de Ingenier\u00eda El\u00e9ctrica de la Universidad de Lucerna han hecho utilizable un m\u00e9todo que no requiere un cable propio para los datos de comunicaci\u00f3n, ya que se env\u00edan a trav\u00e9s de cables de alimentaci\u00f3n. \u00abEsto significa: menos cables, menos puntos de contacto y, por lo tanto, menos superficie de ataque para fallos o interrupciones\u00bb, dice Gerd Dietrich, investigador de la HSLU. La t\u00e9cnica ya se est\u00e1 probando en aviones, y ahora se espera que revolucione el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril.<\/p>\n

\u00bfFunciona la transmisi\u00f3n de datos en la curva?<\/h5>\n

De vuelta a Wildegg en Argovia: los vagones del tren piloto DAC+ ya est\u00e1n equipados con las nuevas cabezas de acoplamiento DAC. Adem\u00e1s, se han instalado los prototipos del acoplamiento el\u00e9ctrico. Los componentes electr\u00f3nicos de este acoplamiento no son visibles a simple vista. Est\u00e1n bien protegidos bajo una membrana de pl\u00e1stico negra. Gerd Dietrich, investigador de la HSLU, levanta brevemente esta membrana con la mano y explica: \u00abLa transmisi\u00f3n de datos a trav\u00e9s de cables de alimentaci\u00f3n tiene la ventaja adicional de ser muy robusta y funcionar sin errores incluso con interrupciones breves de contacto.\u00bb En un tren de mercanc\u00edas, que siempre vibra un poco durante el viaje y debe adaptarse a la trayectoria de las curvas, esta es una gran ventaja.<\/p>\n

\"\" La nueva acoplamiento se est\u00e1 probando en diferentes lugares de Suiza, bien etiquetada.<\/caption>\n

Actualmente, hay dos t\u00e9cnicas en competencia en toda Europa que podr\u00edan servir para la transmisi\u00f3n de datos en trenes de mercanc\u00edas. Cu\u00e1l ser\u00e1 la ganadora en el futuro a\u00fan est\u00e1 por verse. Actualmente, la t\u00e9cnica de Comunicaci\u00f3n por L\u00ednea de Alimentaci\u00f3n de la HSLU est\u00e1 en cabeza, ya que con el otro sistema, llamado Ethernet de Par \u00danico, solo ha habido algunas pruebas de campo provisionales. La transmisi\u00f3n de datos a trav\u00e9s de cables de alimentaci\u00f3n se probar\u00e1 durante un a\u00f1o completo en el tren piloto DAC+. En Wildegg, entre otras cosas, se programan viajes en curvas cerradas, acoplamiento autom\u00e1tico y controles autom\u00e1ticos de frenos. Sin embargo, el camino desde el prototipo hasta la comercializaci\u00f3n es largo y presenta enormes desaf\u00edos. Un vag\u00f3n de mercanc\u00edas vac\u00edo pesa 20 toneladas, y durante el proceso de acoplamiento, este peso se acelera a hasta 12 kil\u00f3metros por hora. Esto genera fuerzas de carga elevadas, bajo las cuales los contactos deben funcionar de manera confiable.<\/p>\n

Optimizaci\u00f3n de procesos y ahorro de tiempo<\/h5>\n

Sin embargo, la esperanza depositada en la digitalizaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril es grande. En este momento, los operadores ferroviarios est\u00e1n bajo presi\u00f3n debido a la escasez aguda de personal. Las funciones de tren automatizadas podr\u00edan simplificar significativamente los procesos de trabajo y contribuir a ahorros de tiempo, desde el desacoplamiento controlado a distancia, mejor supervisi\u00f3n durante el viaje hasta un mantenimiento m\u00e1s espec\u00edfico, ya que se puede determinar el desgaste gracias a la calidad de los datos.<\/p>\n

Hay un estruendo y un golpe. El maquinista Alexander Gyger ha puesto en movimiento el tren del piloto utilizando un control remoto y lo ha dejado avanzar lentamente hacia dos vagones de mercanc\u00edas desacoplados. Un breve silbido, Gerd Dietrich echa un vistazo al acoplamiento. Perfecto. El sistema de frenos neum\u00e1ticos se ha conectado autom\u00e1ticamente, y la transmisi\u00f3n de datos electr\u00f3nica tambi\u00e9n funciona. El maniobra se repite en cada uno de los seis vagones. Luego, es hora de partir, ya que el tren a\u00fan debe realizar las pruebas en curvas m\u00e1s largas. El horario en Suiza es apretado, las v\u00edas solo est\u00e1n disponibles por un breve per\u00edodo de tiempo.
\nMientras tanto, los hu\u00e9spedes en el buffet de la estaci\u00f3n disfrutan de su caf\u00e9, cuyos granos quiz\u00e1s sean entregados en el futuro por trenes de mercanc\u00edas con acoplamiento PLC.<\/p>\n

El consorcio internacional que ha desarrollado este tren piloto est\u00e1 formado por SBB Cargo y el Centro de Competencia en Sensores y Redes Inteligentes de la Universidad de Lucerna, las empresas Voith, PJM y plc-tec, un spin-off de la HSLU. El ambicioso proyecto cuenta con el apoyo de la Oficina Federal de Transporte (BAV).<\/p><\/blockquote>\n

Fotos: \u00a9 HSLU<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Enviar datos a trav\u00e9s de cables de alimentaci\u00f3n: investigadores de la HSLU han hecho que este m\u00e9todo sea utilizable para la acoplamiento de trenes de mercanc\u00edas. [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":8155,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1665,1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-61439","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-categories","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\nLa Universidad de Lucerna quiere revolucionar el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2023\/05\/16\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La Universidad de Lucerna quiere revolucionar el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Enviar datos a trav\u00e9s de cables de alimentaci\u00f3n: investigadores de la HSLU han hecho que este m\u00e9todo sea utilizable para la acoplamiento de trenes de mercanc\u00edas. [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2023\/05\/16\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2023-05-16T12:13:05+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minuto\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2023\\\/05\\\/16\\\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2023\\\/05\\\/16\\\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"\",\"@id\":\"\"},\"headline\":\"La Universidad de Lucerna quiere revolucionar el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril\",\"datePublished\":\"2023-05-16T12:13:05+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2023\\\/05\\\/16\\\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\\\/\"},\"wordCount\":1457,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2023\\\/05\\\/16\\\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/HSLU_16.5.23.jpg\",\"articleSection\":[\"Categories\",\"Forwarding & Logistics\",\"Regions\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2023\\\/05\\\/16\\\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2023\\\/05\\\/16\\\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2023\\\/05\\\/16\\\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\\\/\",\"name\":\"La Universidad de Lucerna quiere revolucionar el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril - ITJ | International Transport Journal\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2023\\\/05\\\/16\\\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2023\\\/05\\\/16\\\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/HSLU_16.5.23.jpg\",\"datePublished\":\"2023-05-16T12:13:05+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2023\\\/05\\\/16\\\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2023\\\/05\\\/16\\\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2023\\\/05\\\/16\\\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/HSLU_16.5.23.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/HSLU_16.5.23.jpg\",\"width\":1437,\"height\":714},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2023\\\/05\\\/16\\\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Startseite\",\"item\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"La Universidad de Lucerna quiere revolucionar el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/\",\"name\":\"ITJ | International Transport Journal\",\"description\":\"Stay informed with the latest global news from the transport, logistics, and supply chain industries. Transport Journal delivers expert insights, analysis, and updates across shipping, aviation, intermodal, and forwarding.\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/#organization\",\"name\":\"Grupo Logismedia AG\",\"alternateName\":\"Logismedia Group AG\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/09\\\/Logo_ITJ.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/09\\\/Logo_ITJ.png\",\"width\":799,\"height\":326,\"caption\":\"Grupo Logismedia AG\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.linkedin.com\\\/company\\\/56456496\\\/admin\\\/dashboard\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/logismediagroup\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.youtube.com\\\/@LogiamediaGroupAG\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"La Universidad de Lucerna quiere revolucionar el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril - ITJ | International Transport Journal","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2023\/05\/16\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"La Universidad de Lucerna quiere revolucionar el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril - ITJ | International Transport Journal","og_description":"Enviar datos a trav\u00e9s de cables de alimentaci\u00f3n: investigadores de la HSLU han hecho que este m\u00e9todo sea utilizable para la acoplamiento de trenes de mercanc\u00edas. [\u2026]","og_url":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2023\/05\/16\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\/","og_site_name":"ITJ | International Transport Journal","article_published_time":"2023-05-16T12:13:05+00:00","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"7 minuto"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2023\/05\/16\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2023\/05\/16\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\/"},"author":{"name":"","@id":""},"headline":"La Universidad de Lucerna quiere revolucionar el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril","datePublished":"2023-05-16T12:13:05+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2023\/05\/16\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\/"},"wordCount":1457,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2023\/05\/16\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/HSLU_16.5.23.jpg","articleSection":["Categories","Forwarding & Logistics","Regions"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/transportjournal.com\/es\/2023\/05\/16\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2023\/05\/16\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\/","url":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2023\/05\/16\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\/","name":"La Universidad de Lucerna quiere revolucionar el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril - ITJ | International Transport Journal","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2023\/05\/16\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2023\/05\/16\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/HSLU_16.5.23.jpg","datePublished":"2023-05-16T12:13:05+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2023\/05\/16\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transportjournal.com\/es\/2023\/05\/16\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2023\/05\/16\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\/#primaryimage","url":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/HSLU_16.5.23.jpg","contentUrl":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/HSLU_16.5.23.jpg","width":1437,"height":714},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2023\/05\/16\/la-universidad-de-lucerna-quiere-revolucionar-el-transporte-de-mercancias-por-ferrocarril\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Startseite","item":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"La Universidad de Lucerna quiere revolucionar el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/#website","url":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/","name":"ITJ | International Transport Journal","description":"Stay informed with the latest global news from the transport, logistics, and supply chain industries. Transport Journal delivers expert insights, analysis, and updates across shipping, aviation, intermodal, and forwarding.","publisher":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/#organization","name":"Grupo Logismedia AG","alternateName":"Logismedia Group AG","url":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/09\/Logo_ITJ.png","contentUrl":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/09\/Logo_ITJ.png","width":799,"height":326,"caption":"Grupo Logismedia AG"},"image":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.linkedin.com\/company\/56456496\/admin\/dashboard\/","https:\/\/www.instagram.com\/logismediagroup\/","https:\/\/www.youtube.com\/@LogiamediaGroupAG"]}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61439","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=61439"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61439\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8155"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=61439"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=61439"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=61439"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}