{"id":61344,"date":"2023-05-06T19:39:33","date_gmt":"2023-05-06T17:39:33","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/05\/06\/robert-kukla-atiende-puertos-del-norte-con-tren-completo-desde-wittenberge\/"},"modified":"2023-05-06T19:39:33","modified_gmt":"2023-05-06T17:39:33","slug":"robert-kukla-atiende-puertos-del-norte-con-tren-completo-desde-wittenberge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2023\/05\/06\/robert-kukla-atiende-puertos-del-norte-con-tren-completo-desde-wittenberge\/","title":{"rendered":"Robert Kukla atiende puertos del norte con tren completo desde Wittenberge"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Los transportes en tren completo pueden ser la mejor opci\u00f3n frente al cami\u00f3n incluso en trayectos de hasta 150 km. Esto lo demuestra un concepto de anticipaci\u00f3n de puerto mar\u00edtimo en esta distancia, que ha implementado el proveedor de servicios intermodales Robert Kukla. Un fabricante de Brandeburgo pudo, como resultado, aumentar sus exportaciones de esta manera y estabilizar la utilizaci\u00f3n de las rampas.<\/strong><\/h5>\n<p>(M\u00fanich\/Wittenberge\/Hamburgo) Al inicio del proyecto, se recibi\u00f3 el encargo de un conocido cargador para trasladar, por razones ecol\u00f3gicas, la anticipaci\u00f3n del puerto mar\u00edtimo de un fabricante de Brandeburgo a Hamburgo, que se encuentra a 150 km de distancia, de la carretera al ferrocarril.<\/p>\n<p>Un an\u00e1lisis realizado por Dirk Wessels, director general de Robert Kukla Hamburgo, revel\u00f3 la necesidad de m\u00e1s mejoras, incluso m\u00e1s all\u00e1 del deseado traslado: \u201cLa utilizaci\u00f3n de las rampas no era \u00f3ptima debido a la dependencia de la situaci\u00f3n del tr\u00e1fico en la autopista y la disponibilidad de contenedores vac\u00edos en los puertos mar\u00edtimos. En algunos casos, solo se pudieron realizar bien la mitad de las 20 cargas planificadas diariamente. La log\u00edstica se convirti\u00f3 as\u00ed en un factor limitante para la producci\u00f3n.\u201d<\/p>\n<p>El concepto desarrollado posteriormente por Wessels se compone de varios elementos. Incluye dos recorridos semanales en tren completo entre Wittenberge y los puertos mar\u00edtimos de Hamburgo y Bremerhaven, con contenedores llenos en un sentido y contenedores vac\u00edos en el otro. Los 50 km restantes hasta el fabricante se cubren con dos camiones propulsados por GNC que operan en un servicio de lanzadera. As\u00ed, la soluci\u00f3n de transporte es completamente sostenible.<\/p>\n<h5><strong>El dep\u00f3sito de contenedores vac\u00edos se traslada al interior<\/strong><\/h5>\n<p>En este contexto, hubo un cambio significativo para el dep\u00f3sito de contenedores vac\u00edos del puerto mar\u00edtimo. \u201cLo hemos trasladado a la terminal en Wittenberge para estabilizar la disponibilidad de contenedores vac\u00edos. Si es necesario, ahora podemos tambi\u00e9n entregarlos en un plazo de tres horas\u201d, dice Wessels sobre la flexibilidad.<\/p>\n<p>Con hasta 700 espacios para contenedores de 40 pies, la terminal operada por ElbePort Wittenberge tambi\u00e9n sirve como almac\u00e9n intermedio. Las demoras en los barcos llevan a que, una y otra vez, sea necesario ajustar la anticipaci\u00f3n de la salida del barco actual. \u201cEl dep\u00f3sito de contenedores vac\u00edos en las inmediaciones tambi\u00e9n permiti\u00f3 una optimizaci\u00f3n de la utilizaci\u00f3n de las rampas y el cumplimiento de los horarios reservados\u201d, describe Wessels el papel central. Cada hora y media, los dos camiones propulsados por GNC circulan entre Wittenberge y el fabricante. Debido a la corta distancia, ya no hay retrasos y las rampas disponibles pueden ser utilizadas con m\u00e1s de 20 cargas por d\u00eda. Anteriormente, los contenedores vac\u00edos llegaban por cami\u00f3n directamente del puerto mar\u00edtimo y, debido a los atascos en las terminales del puerto y la situaci\u00f3n del tr\u00e1fico en la ruta, no siempre llegaban a tiempo para la carga.<\/p>\n<h5><strong>Se ha resuelto el cuello de botella de capacidad<\/strong><\/h5>\n<p>\u201cEl cuello de botella en la rampa se ha eliminado\u201d, se alegra Wessels. De este modo, el fabricante pudo estabilizar sus exportaciones y crecer de manera m\u00e1s predecible. Este resultado, desde la perspectiva de Wessels, tambi\u00e9n puede servir de modelo para otros transportes de corta distancia: \u201cEste sistema ha demostrado ser una soluci\u00f3n de transporte sostenible, estable y robusta.\u201d Seg\u00fan las estimaciones de Wessels, vale la pena considerar tales conceptos con un tren completo propio incluso en trayectos m\u00e1s cortos, ya que, por un lado, se externalizan los contenedores vac\u00edos a la proximidad inmediata del fabricante y, por lo tanto, se puede realizar una capacidad de carga planificable. Alternativamente, tambi\u00e9n ser\u00eda una opci\u00f3n agrupar las cantidades producidas de diferentes fabricantes en la misma regi\u00f3n.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los transportes en tren completo pueden ser la mejor opci\u00f3n frente al cami\u00f3n incluso en trayectos de hasta 150 km. 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