(Bonn) Desde la perspectiva del BWVL, las decisiones sobre el peaje de CO2 son en realidad un aumento encubierto de impuestos. Los aumentos de peaje afectan solo a primera vista al transporte de mercanc\u00edas por carretera; en realidad, los ciudadanos est\u00e1n siendo cobrados con aumentos de precios por bienes y servicios. \u00abDurante a\u00f1os no habr\u00e1 alternativas al transporte de mercanc\u00edas por carretera, porque el ferrocarril no puede ofrecer las capacidades que nuestras empresas de comercio y producci\u00f3n desear\u00edan utilizar para sus transportes. Sin una influencia de direcci\u00f3n realista hacia otros modos de transporte o veh\u00edculos con propulsi\u00f3n alternativa, esta falta de alternativas seguir\u00e1 siendo una realidad, pero aparentemente se ignora por razones ideol\u00f3gicas\u00bb, dice el presidente del BWVL, Quick. \u00abEn cambio, el ciudadano paga la cuenta cuando se abre un nuevo cap\u00edtulo de la interminable historia llamada reforma ferroviaria a trav\u00e9s del modo de transporte por carretera, sin saber ad\u00f3nde va realmente el dinero: porque si la necesidad de inversi\u00f3n hasta el a\u00f1o 2027, que asciende a unos 45 mil millones de euros, de facto no se puede implementar - y de eso estoy seguro - el ciudadano solo est\u00e1 pagando las deudas del ferrocarril a trav\u00e9s del cami\u00f3n, lo que yo llamo un enga\u00f1o de etiquetas - sin una reforma estructural fundamental, esto no funcionar\u00e1\u00bb, contin\u00faa Quick.<\/p>\n
El BWVL no rechaza fundamentalmente un peaje de CO2, pero solo lo ve como un instrumento de direcci\u00f3n \u00fatil si hay alternativas. Limitarse a discutir sobre posibilidades de ingresos adicionales polariza entre los modos de transporte en detrimento del transporte de mercanc\u00edas por carretera e ignora su importancia para la econom\u00eda y la sociedad. \u00abUtilizar los ingresos adicionales del peaje de CO2 para la movilidad deber\u00eda poner fin al ciclo de financiaci\u00f3n de la carretera, pero est\u00e1 condicionado a excluir una doble carga por el precio del CO2. Echo de menos una declaraci\u00f3n clara al respecto. - Vender cargas a medias como soluciones no son soluciones, sino que conducen a nuevas cargas\u00bb, dice el presidente del BWVL, Quick.<\/p>\n
El BWVL tambi\u00e9n echa de menos una declaraci\u00f3n sobre el tema de los camiones largos. Sin embargo, el Ministerio Federal de Medio Ambiente ha estado practicando una resistencia pasiva frente al Ministerio de Transporte durante m\u00e1s de un a\u00f1o, no solo en la aprobaci\u00f3n de ampliaciones de rutas, sino tambi\u00e9n en el contrato bilateral con Dinamarca. Las conversaciones de coalici\u00f3n tambi\u00e9n fallan en este punto en su tarea original de llevar a una soluci\u00f3n situaciones de conflicto reales dentro del gobierno.<\/p>\n
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Con motivo de su reuni\u00f3n de la junta, la Asociaci\u00f3n Federal de Econom\u00eda, Transporte y Log\u00edstica (BWVL) e.V. llega a la conclusi\u00f3n de que las conversaciones [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":8281,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1665,1557,1556,1561],"tags":[],"class_list":["post-61141","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-categories","category-forwarding-logistics","category-intermodal-road","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n