(Eschborn\/Berl\u00edn) Esto tambi\u00e9n se aplica a la exitosa realizaci\u00f3n de los ambiciosos objetivos clim\u00e1ticos, concluy\u00f3 el 16. Foro BME-\/VDV sobre el transporte ferroviario de mercanc\u00edas, que finaliz\u00f3 el jueves (2 de febrero de 2023) en Berl\u00edn. Estuvo completamente centrado en el fortalecimiento del modo de transporte ferroviario. Otros temas del evento t\u00e9cnico de dos d\u00edas, con m\u00e1s de 200 participantes, incluyeron conceptos de desv\u00edo inteligentes para mercanc\u00edas ligeras y r\u00e1pidas, as\u00ed como soluciones digitales en el \u00e1mbito del SGV y el KV.<\/p>\n
\u00abEl ferrocarril es el medio de transporte terrestre m\u00e1s ecol\u00f3gico. En tiempos en que el cambio clim\u00e1tico ocupa a gran parte de la poblaci\u00f3n y las empresas, solo por los objetivos clim\u00e1ticos, esta es la mayor ventaja del SGV\u00bb, enfatiz\u00f3 Carsten Knauer, jefe de la secci\u00f3n de log\u00edstica \/ asesor de grupos especializados de la Asociaci\u00f3n Federal de Materiales, Compras y Log\u00edstica e.V. (BME), el jueves despu\u00e9s de la conclusi\u00f3n del foro BME-\/VDV de este a\u00f1o en Berl\u00edn. Sin embargo, en su opini\u00f3n, todav\u00eda hay un d\u00e9ficit en digitalizaci\u00f3n, transparencia y colaboraci\u00f3n. Los datos existentes deben ser intercambiables de manera abierta y sin interrupciones. Solo as\u00ed se puede lograr una mejora en la fiabilidad y puntualidad. Knauer: \u00abEl congreso BME-VDV ha demostrado que una colaboraci\u00f3n entre los diversos actores, desde cargadores hasta empresas ferroviarias y operadores de terminales y agencias de transporte, es muy posible. Es deseable que en los pr\u00f3ximos congresos la pol\u00edtica tambi\u00e9n vuelva a estar a bordo y reciba de primera mano las sugerencias del sector.\u00bb<\/p>\n
El vicepresidente de la Asociaci\u00f3n de Empresas de Transporte Alemanas (VDV), Joachim Berends, se\u00f1al\u00f3 que \u00abtodav\u00eda necesitamos apoyo pol\u00edtico. Esto se aplica a la mejora de las condiciones de competencia en comparaci\u00f3n con la carretera y tambi\u00e9n se aplica al tema de la financiaci\u00f3n. La aceleraci\u00f3n en la planificaci\u00f3n y construcci\u00f3n sigue estando en la parte superior de la agenda. Tuvimos un buen proceso con todos los involucrados en el programa de aceleraci\u00f3n del ferrocarril. Este se ha estancado ahora, porque el gobierno federal no se pone de acuerdo en la priorizaci\u00f3n en la legislaci\u00f3n. Esto no es bueno, porque necesitamos la ley de aceleraci\u00f3n muy pronto para mejorar y expandir la red ferroviaria. Tambi\u00e9n hay una serie de medidas de financiaci\u00f3n sobre la mesa del gobierno federal que deben implementarse. Primero, la directiva para la promoci\u00f3n del transporte de vagones individuales.\u00bb<\/p>\n
Los m\u00e1s de 200 cargadores participantes de todos los sectores industriales y comerciales, as\u00ed como proveedores de servicios del entorno ferroviario, empresas de transporte ferroviario (EVU) y agencias de transporte ferroviario, utilizaron el foro de este a\u00f1o para intercambiar ideas sobre soluciones inteligentes para la construcci\u00f3n y expansi\u00f3n eficiente de rutas de transporte sostenibles utilizando el ferrocarril.<\/p>\n
As\u00ed, el Dr. Christoph Hempsch, jefe de sostenibilidad de Post & Paket Alemania del Grupo Deutsche Post DHL, inform\u00f3 en su presentaci\u00f3n que \u00abla expansi\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas r\u00e1pido y ligero es una parte importante de la estrategia de sostenibilidad\u00bb de su empresa. Seg\u00fan \u00e9l, el ferrocarril \u00abes una soluci\u00f3n ecol\u00f3gica para el transporte interregional de paquetes\u00bb. Para ello, se utilizan m\u00e1s de 50 trenes por semana; en las semanas previas a Navidad, incluso m\u00e1s de 70. Seg\u00fan Hempsch, ya el seis por ciento de todos los paquetes de DHL se transportan por ferrocarril, principalmente en relaciones de transporte largas. El ferrocarril es \u00abespecialmente durante el fin de semana una muy buena alternativa al cami\u00f3n, para permitir los tiempos de descanso de los conductores de camiones\u00bb. Sin embargo, Hempsch tambi\u00e9n dijo que \u00abel desv\u00edo de transportes sensibles al tiempo al ferrocarril debe ofrecer al menos una relaci\u00f3n equilibrada entre oportunidades (reducci\u00f3n de emisiones, capacidad de transporte los domingos, percepci\u00f3n positiva del cliente) y riesgos (fiabilidad, puntualidad, flexibilidad ante fluctuaciones de volumen)\u00bb. Finalmente, admiti\u00f3 que \u00ablos transportes por ferrocarril en nuestra red conducen a tiempos de transporte significativamente m\u00e1s largos en comparaci\u00f3n con el transporte por carretera\u00bb.<\/p>\n
Para Gerhard Oswald, socio gerente de Gomultimodal GmbH, el ferrocarril es un componente clave en el desarrollo y la implementaci\u00f3n de conceptos de transporte sostenibles. Para alcanzar los ambiciosos objetivos clim\u00e1ticos, el desv\u00edo de transportes por cami\u00f3n al transporte combinado ecol\u00f3gico es un importante palanca, enfatiz\u00f3 Oswald en su presentaci\u00f3n. Para los cargadores, el KV representa la soluci\u00f3n ideal para los objetivos internos de CO\u2082 de la empresa. El \u00e9xito de los proyectos de Gomultimodal \u00abReady for Rail\u00bb y \u00abMoovment\u00bb debe medirse principalmente no en euros, sino en toneladas de CO\u2082 evitadas. El gran objetivo es evitar un mill\u00f3n de toneladas anualmente.<\/p>\n
Michail Stahlhut, CEO de Hupac, un operador de red en el transporte intermodal en Europa, abog\u00f3 en su declaraci\u00f3n por el transporte combinado (KV). Record\u00f3 que m\u00e1s del 30 por ciento del mercado ferroviario en Alemania proviene del KV. Est\u00e1 convencido de que, sobre todo, el KV ser\u00e1 el motor de crecimiento en la divisi\u00f3n modal, aunque actualmente las deficiencias en la infraestructura generan efectos disruptivos en la calidad y capacidad. Stahlhut exigi\u00f3 en este contexto un impulso de rendimiento de la comunidad ferroviaria. \u00abEl sistema ferroviario debe lograr m\u00e1s con la misma cantidad de trenes. Por lo tanto, es prioritario aumentar la longitud de los trenes a 740 metros\u00bb, dijo Stahlhut. El KV es \u00abla vanguardia de la reducci\u00f3n de CO2. Se necesita una fuerte exigencia sobre la propia capacidad de rendimiento y la reducci\u00f3n de desperdicios en todos los niveles. Para ello, primero debemos utilizar lo que tenemos y luego ampliar la capacidad tambi\u00e9n del paisaje de terminales.\u00bb<\/p>\n
Foto: \u00a9 Peter-Paul Weiler\/BMV<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El transporte ferroviario de mercanc\u00edas (SGV) en Alemania se enfrenta a una dura competencia con otros modos de transporte. Para alcanzar el 25 por ciento de [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":8559,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-60454","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n