{"id":60353,"date":"2023-01-27T12:16:08","date_gmt":"2023-01-27T11:16:08","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/01\/27\/proyecto-de-hidrogeno-para-las-vias-del-puerto-en-hamburgo-y-bremen\/"},"modified":"2023-01-27T12:16:08","modified_gmt":"2023-01-27T11:16:08","slug":"proyecto-de-hidrogeno-para-las-vias-del-puerto-en-hamburgo-y-bremen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2023\/01\/27\/proyecto-de-hidrogeno-para-las-vias-del-puerto-en-hamburgo-y-bremen\/","title":{"rendered":"Proyecto de hidr\u00f3geno para las v\u00edas del puerto en Hamburgo y Bremen"},"content":{"rendered":"<h5><strong>El proyecto conjunto \u00absH2unter@ports\u00bb investiga la implementaci\u00f3n de una locomotora de maniobras propulsada por hidr\u00f3geno. La pregunta de c\u00f3mo se puede llevar a cabo la operaci\u00f3n de las locomotoras de maniobras en el puerto de manera clim\u00e1ticamente neutra es el foco de un nuevo proyecto conjunto, compuesto por seis socios de la ciencia y la industria. El pistoletazo de salida para este innovador proyecto de investigaci\u00f3n y desarrollo se dar\u00e1 en el marco de una reuni\u00f3n de lanzamiento el 26 de enero, a la que se reunir\u00e1n los socios en Bremen.<\/strong><\/h5>\n<p>(Hamburgo) Los socios de cooperaci\u00f3n est\u00e1n compuestos por las empresas ferroviarias y de transporte Elbe-Weser GmbH (evb), el Smart Mobility Institute de la Universidad de Bremerhaven, el Instituto de Energ\u00eda y Econom\u00eda Circular de la Universidad de Bremen GmbH (IEKrW), Alstom, bremenports GmbH &amp; Co. KG (bp) y la Autoridad Portuaria de Hamburgo A\u00f6R.<\/p>\n<p>Los socios del proyecto trabajan juntos con el objetivo de convertir las locomotoras de maniobras en las \u00e1reas portuarias de Bremen y Hamburgo para que funcionen con hidr\u00f3geno. Se investigar\u00e1n las condiciones y requisitos para la conversi\u00f3n, se determinar\u00e1n las condiciones para el abastecimiento de combustible y se aclarar\u00e1n cuestiones de seguridad y legales. Al final del proyecto, habr\u00e1 un plan de implementaci\u00f3n concreto. El proyecto debe contribuir de manera importante a alcanzar la neutralidad de CO2 en el puerto para 2035.<\/p>\n<h5>La red ferroviaria en el puerto no puede ser electrificada<\/h5>\n<p>Mientras que el transporte ferroviario de pasajeros ya est\u00e1 mayoritariamente electrificado y funciona con energ\u00eda verde, las locomotoras de maniobras, especialmente en el contexto portuario, no pueden ser electrificadas a trav\u00e9s de l\u00edneas a\u00e9reas. Equipar las potentes locomotoras con bater\u00edas es desventajoso debido a su alto consumo de energ\u00eda y, debido a la densidad de energ\u00eda disponible, los costos del ciclo de vida y los ciclos de carga, a\u00fan no es posible. Por esta raz\u00f3n, la tecnolog\u00eda de hidr\u00f3geno es interesante para la operaci\u00f3n de maniobras.<\/p>\n<h5>Encontrar una soluci\u00f3n energ\u00e9ticamente eficiente<\/h5>\n<p>Las locomotoras pueden ser abastecidas con hidr\u00f3geno verde y clim\u00e1ticamente neutro. La energ\u00eda almacenada en el hidr\u00f3geno se convierte de nuevo en electricidad, por ejemplo, mediante pilas de combustible o mediante combusti\u00f3n directa. Esta energ\u00eda se utiliza para impulsar la locomotora, completamente sin l\u00edneas a\u00e9reas. El objetivo es encontrar una soluci\u00f3n lo m\u00e1s energ\u00e9ticamente eficiente posible.<\/p>\n<p>Los resultados del proyecto \u00absH2unter@ports\u00bb deber\u00edan ser transferibles a otros puertos y operaciones de maniobras. De este modo, el proyecto contribuye de manera importante a la descarbonizaci\u00f3n. Adem\u00e1s de la conversi\u00f3n respetuosa con el clima de la operaci\u00f3n de maniobras, la conversi\u00f3n de las locomotoras a hidr\u00f3geno ofrece m\u00e1s perspectivas para cambios infraestructurales en la operaci\u00f3n de instalaciones portuarias con hidr\u00f3geno verde.<\/p>\n<h5>El proyecto se llevar\u00e1 a cabo hasta mayo de 2024<\/h5>\n<p>El proyecto de investigaci\u00f3n y desarrollo se llevar\u00e1 a cabo hasta el 31 de mayo de 2024 y est\u00e1 financiado en el marco del Programa Nacional de Innovaci\u00f3n en Tecnolog\u00eda de Hidr\u00f3geno y Pilas de Combustible por el Ministerio Federal de Digitalizaci\u00f3n y Transporte. La directriz de financiaci\u00f3n es coordinada por NOW GmbH y es implementada por el patrocinador del proyecto J\u00fclich (PtJ). El volumen del proyecto asciende a m\u00e1s de 1,2 millones de euros.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 HHM\/Annette Kr\u00fcger<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El proyecto conjunto \u00absH2unter@ports\u00bb investiga la implementaci\u00f3n de una locomotora de maniobras propulsada por hidr\u00f3geno. 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