(Rostock) Seg\u00fan la Oficina de Puertos y Marineros de Rostock, en los otros puertos de Rostock, como el puerto de carga y pesca y el puerto qu\u00edmico, se manipularon en 2022 otras 1,5 millones de toneladas de mercanc\u00edas; 300.000 toneladas menos que el a\u00f1o anterior.<\/p>\n
\u201cPese a los diversos desaf\u00edos, no solo se pudo confirmar el r\u00e9cord del a\u00f1o anterior, sino que en el puerto de ultramar se logr\u00f3 incluso una expansi\u00f3n adicional. Con este excelente resultado, los puertos y empresas a ambos lados del Warnow demostraron de manera impresionante en 2022 que pueden manejar m\u00faltiples crisis gracias a su alta capacidad operativa. En la segunda mitad de 2022, en el puerto de ultramar, la puesta en marcha de la terminal de autom\u00f3viles, la apertura de la nueva entrada y salida de la autopista en la zona sur del puerto, as\u00ed como el inicio de los trabajos de dragado para la profundizaci\u00f3n del canal mar\u00edtimo a 16,50 metros, fueron hitos en el desarrollo del puerto\u201d, resume el director general de ROSTOCK PORT, Dr. Gernot Tesch.<\/p>\n
\u201cComo un destino de cruceros popular a nivel nacional e internacional, as\u00ed como con varias l\u00edneas de ferry hacia y desde Dinamarca y Suecia, Rostock sigue siendo el puerto de pasajeros m\u00e1s importante de Alemania\u201d, dice Jens Scharner, director general de ROSTOCK PORT GmbH. Con 2,5 millones de pasajeros en las cuatro conexiones de ferry de Scandlines, Stena Line, TT-Line y Hansa Destinations, hubo un enorme aumento de 800.000 en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o 2021. El turismo de cruceros tambi\u00e9n se recuper\u00f3 en comparaci\u00f3n con los dos a\u00f1os anteriores a la pandemia, pero a\u00fan no ha alcanzado el nivel de 2019 en contraste con el tr\u00e1fico de pasajeros de ferry. En total, 294.000 viajeros mar\u00edtimos embarcaron y desembarcaron en Warnem\u00fcnde en 139 escalas de 30 cruceros. La guerra de Rusia en Ucrania, que comenz\u00f3 en febrero de 2022, tambi\u00e9n afecta negativamente al turismo de cruceros en el B\u00e1ltico y, por lo tanto, a las cifras de escalas y pasajeros en varios puertos b\u00e1lticos. Para el a\u00f1o 2022, se registraron m\u00e1s de 200 escalas en el balneario de la costa del B\u00e1ltico de Rostock.<\/p>\n
El volumen de inversi\u00f3n en la infraestructura del puerto de ultramar el a\u00f1o pasado fue de 27,5 millones de euros. Este a\u00f1o, ROSTOCK PORT planea inversiones de m\u00e1s de 40 millones de euros.<\/p>\n
En total, el puerto de ultramar de Rostock tuvo el a\u00f1o pasado 7.663 escalas de ferris, RoRo, buques cisterna, buques de carga y cruceros (2021: 7.551). De ellas, 5.958 escalas fueron de ferris y buques RoRo (2021: 5.733).<\/p>\n
La manipulaci\u00f3n de graneles fue de 7,2 millones de toneladas, un cuatro por ciento por encima del ya muy alto nivel del a\u00f1o anterior. Con un resultado anual de 3,3 millones de toneladas, los cereales siguen siendo el tipo de granel predominante en el puerto de ultramar.<\/p>\n
La manipulaci\u00f3n de mercanc\u00edas l\u00edquidas fue de 3,45 millones de toneladas, un diez por ciento por encima del resultado del a\u00f1o anterior, lo que se debe especialmente a los inicios de las importaciones de petr\u00f3leo crudo, que se llevar\u00e1n a cabo m\u00e1s intensamente en el futuro.<\/p>\n
Con 625.000 toneladas, la manipulaci\u00f3n de mercanc\u00edas unitarias intensivas en valor fue un nueve por ciento inferior al a\u00f1o anterior. Mientras que la carga de chapas, lingotes y veh\u00edculos aument\u00f3, la manipulaci\u00f3n de contenedores y aerogeneradores disminuy\u00f3.<\/p>\n
En cuanto a la carga rodante, las mercanc\u00edas de ferry y RoRo, con un resultado de manipulaci\u00f3n de 17,7 millones de toneladas (-300.000 toneladas o -2 por ciento), se qued\u00f3 muy cerca del r\u00e9cord del a\u00f1o anterior; y esto solo debido a una prolongada situaci\u00f3n de huelga en la industria del papel finlandesa a principios de 2022. As\u00ed, el a\u00f1o pasado se manipularon 378.000 toneladas de papel, celulosa y contrachapado en el puerto de ultramar, lo que representa 327.000 toneladas menos que el a\u00f1o anterior. La proporci\u00f3n de carga rodante en la manipulaci\u00f3n total del puerto de ultramar de Rostock fue del 61 por ciento el a\u00f1o pasado.<\/p>\n
El n\u00famero de unidades de camiones transportadas en las conexiones de ferry y RoRo hacia y desde el norte de Europa aument\u00f3: de 407.000 en 2021 a 410.000 el a\u00f1o pasado, un aumento del uno por ciento. El n\u00famero de remolques manipulados aument\u00f3 un poco m\u00e1s: de 161.000 en un cinco por ciento a casi 169.000 el a\u00f1o pasado.<\/p>\n
El tr\u00e1fico de pasajeros en ferry se recuper\u00f3 tras las restricciones de viaje relacionadas con la pandemia en 2020 y 2021. El n\u00famero de coches y autocaravanas transportados entre el norte de Europa y Rostock fue de 628.000: un aumento del 46 por ciento. El resultado del \u00faltimo a\u00f1o anterior a la crisis de 2019 se super\u00f3 incluso en 74.000 coches y autocaravanas.<\/p>\n
El transporte de vagones de tren de y hacia Trelleborg disminuy\u00f3 de 27.100 unidades en 2021 a 18.100 el a\u00f1o pasado. El cierre temporal de la l\u00ednea a principios de 2021 en el Gran Belt en Dinamarca provoc\u00f3 un efecto especial de aumento de volumen en el puerto de ultramar.<\/p>\n
La empresa Rostock Trimodal, operador de la terminal para la manipulaci\u00f3n de unidades de carga intermodales en el puerto de ultramar de Rostock, manipul\u00f3 en 2022 m\u00e1s de 130.000 unidades (+8 por ciento). Con el cambio de horario anual en diciembre, actualmente circulan semanalmente 41 trenes intermodales hacia y desde Verona (16) en Italia, hacia y desde Bratislava (6) en Eslovaquia, hacia y desde Bettembourg (3) en Luxemburgo, hacia y desde Curtici (2) en Ruman\u00eda a trav\u00e9s de Dresde (7), hacia y desde Herne (6) y Halle (1) en Alemania.<\/p>\n
\u201cEl transporte combinado en la ubicaci\u00f3n de Rostock ha aumentado aproximadamente un 50 por ciento en los \u00faltimos cinco a\u00f1os. Las numerosas consultas de los clientes nos muestran un inter\u00e9s creciente en cadenas de transporte ecol\u00f3gicas y el potencial de los servicios ferroviarios intermodales a trav\u00e9s del puerto de Rostock. Para satisfacer esta demanda en el futuro, consideramos que la expansi\u00f3n de las capacidades intermodales es una contribuci\u00f3n esencial para fortalecer la red de ferry y RoRo. Al mismo tiempo, esto tambi\u00e9n lograr\u00e1 una reducci\u00f3n de CO2 en los transportes que pasan por el puerto de Rostock. La gran ventaja de Rostock son las capacidades de riel disponibles en el puerto, que tambi\u00e9n permiten la apertura flexible de capacidades de manipulaci\u00f3n adicionales a corto plazo\u201d, dice Dr. Gernot Tesch.<\/p>\n
Foto: \u00a9 Rostock Port<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u201cEn total, se manipularon 30,5 millones de toneladas de carga en la ciudad portuaria de Rostock el a\u00f1o pasado, alcanzando exactamente el r\u00e9cord del a\u00f1o 2021\u201d, [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":5587,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1560,1561,1559],"tags":[],"class_list":["post-60197","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-intralogistics","category-regions","category-shipping-ports"],"acf":[],"yoast_head":"\n