{"id":59395,"date":"2022-11-15T15:32:50","date_gmt":"2022-11-15T14:32:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/11\/15\/puerto-de-hamburgo-con-disminucion-de-carga-en-el-tercer-trimestre\/"},"modified":"2022-11-15T15:32:50","modified_gmt":"2022-11-15T14:32:50","slug":"puerto-de-hamburgo-con-disminucion-de-carga-en-el-tercer-trimestre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/11\/15\/puerto-de-hamburgo-con-disminucion-de-carga-en-el-tercer-trimestre\/","title":{"rendered":"Puerto de Hamburgo con disminuci\u00f3n de carga en el tercer trimestre"},"content":{"rendered":"
La econom\u00eda mar\u00edtima en el puerto de Hamburgo ha manejado 91,8 millones de toneladas de mercanc\u00edas mar\u00edtimas en los primeros nueve meses. Esto representa una disminuci\u00f3n del 4,3 por ciento en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior. Los productos a granel se han visto especialmente afectados, con una ca\u00edda del 7,4 por ciento a 27,5 millones de toneladas. El manejo de contenedores se mantiene bien en comparaci\u00f3n con Europa.<\/h5>\n

(Hamburgo) Con un manejo de 6,3 millones de TEU (contenedores est\u00e1ndar de 20 pies), el puerto de Hamburgo presenta una disminuci\u00f3n del 2,7 por ciento. Sin embargo, el manejo de carga convencional ha tenido un desarrollo positivo. Aqu\u00ed, 1,1 millones de toneladas pasaron por los muelles de Hamburgo, lo que representa un aumento del 19,3 por ciento en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior.<\/p>\n

Varios eventos han desacelerado el desarrollo del manejo en el puerto de Hamburgo en el tercer trimestre. \u00abEn particular, las interrupciones en las cadenas de suministro globales, que tambi\u00e9n llevaron a largas colas en el tr\u00e1fico mar\u00edtimo en Hamburgo, resultaron en un menor manejo. Esta tendencia ya era notable a mitad de a\u00f1o en otros puertos europeos. En el tercer trimestre, los desarrollos globales tambi\u00e9n alcanzaron el puerto de Hamburgo, aunque a\u00fan nos va bien en comparaci\u00f3n con Europa\u00bb, explica Axel Mattern, director de Hafen Hamburg Marketing (HHM). El manejo de contenedores en R\u00f3terdam disminuy\u00f3 un 4,4 por ciento y en Amberes-Brugge se manejaron un 5 por ciento menos de contenedores.<\/p>\n

Manejo total<\/strong><\/h5>\n

En comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, el manejo de carga en los primeros tres trimestres de 2022 cay\u00f3 a un total de 64,4 millones de toneladas, lo que representa un 2,9 por ciento menos. La raz\u00f3n principal de esto fue la disminuci\u00f3n en la carga contenerizada, que cay\u00f3 un 3,2 por ciento. Sin embargo, el manejo de carga convencional aument\u00f3 significativamente con 1,1 millones de toneladas y un incremento del 19,3 por ciento.<\/p>\n

El manejo de contenedores<\/strong><\/h5>\n

Al observar de cerca el segmento de manejo de contenedores, se puede ver que tanto la exportaci\u00f3n con 3,1 millones de TEU como la importaci\u00f3n con 3,2 millones de TEU se han visto igualmente afectadas. Ambas est\u00e1n por debajo del nivel del a\u00f1o anterior con una disminuci\u00f3n del 2,7 por ciento. En cuanto a los contenedores manejados, los contenedores cargados siguen siendo los predominantes. Esto tambi\u00e9n contribuye a la disminuci\u00f3n total del 2,7 por ciento. As\u00ed, de enero a septiembre, se manejaron 5,6 millones de TEU cargados (-2,9 por ciento), mientras que los contenedores vac\u00edos sumaron alrededor de 726.000 TEU (-1 por ciento).<\/p>\n

El tr\u00e1fico de hinterland se mantiene casi estable<\/strong><\/h5>\n

La disminuci\u00f3n en el manejo de mercanc\u00edas mar\u00edtimas tambi\u00e9n afecta al manejo de transbordo y continental. Principalmente, el manejo de transbordo se ha visto afectado con una ca\u00edda del 6,3 por ciento a 2,3 millones de TEU. En cambio, el manejo continental se mantiene casi constante y solo pierde un 0,6 por ciento a 4,0 millones de TEU. La proporci\u00f3n de transporte ferroviario en el tr\u00e1fico de contenedores de hinterland es del 50 por ciento.<\/p>\n

Los Megamax-Carrier est\u00e1n en aumento<\/strong><\/h5>\n

En los \u00faltimos nueve meses, la cantidad de buques portacontenedores en el puerto de Hamburgo tambi\u00e9n ha disminuido, siguiendo la tendencia a largo plazo. En total, hubo un 7,4 por ciento menos que el a\u00f1o pasado. Sin embargo, en contra de esta tendencia, se han visto m\u00e1s buques Megamax con capacidades entre 18.000 y 24.000 TEU en el puerto de Hamburgo. Con 172 escalas, la cifra aument\u00f3 un 5,5 por ciento. \u00abEl aumento continuo de los Megamax-carriers demuestra que realmente necesit\u00e1bamos la adaptaci\u00f3n de los canales. Ahora es tarea de la administraci\u00f3n federal mantener y preservar esto. Retirar los nuevos calados ser\u00eda contraproducente para el puerto de Hamburgo\u00bb, enfatiza Mattern.<\/p>\n

Disminuci\u00f3n en el manejo de productos a granel<\/strong><\/h5>\n

Los terminales de productos a granel manejaron un total de 27,5 millones de toneladas de enero a septiembre. Esto representa una disminuci\u00f3n del 7,4 por ciento en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior. La carga l\u00edquida se ha visto especialmente afectada. Aqu\u00ed, se manejaron 7,3 millones de toneladas en los muelles, lo que equivale a una disminuci\u00f3n del 16,1 por ciento. En cambio, la carga a granel y la carga de succi\u00f3n se mantuvieron m\u00e1s estables, con una disminuci\u00f3n de 3,8 por ciento cada una. As\u00ed, los terminales manejaron 15,7 millones de toneladas de carga de succi\u00f3n y 4,5 millones de toneladas de carga de succi\u00f3n.<\/p>\n

Polonia es el pa\u00eds que m\u00e1s crece<\/strong><\/h5>\n

La disminuci\u00f3n en el manejo de contenedores en el puerto de Hamburgo tambi\u00e9n se refleja en el desarrollo de cantidades en las diferentes \u00e1reas de navegaci\u00f3n. As\u00ed, se manejaron 2,8 millones de TEU con los servicios de Extremo Oriente, lo que representa una disminuci\u00f3n del 2,1 por ciento. Tambi\u00e9n es notable la disminuci\u00f3n en la regi\u00f3n del B\u00e1ltico. \u00abAqu\u00ed, las sanciones contra Rusia est\u00e1n teniendo un efecto completo, aunque el manejo con otros pa\u00edses ribere\u00f1os del B\u00e1ltico est\u00e1 aumentando. Sin embargo, esto no se debe a un desv\u00edo de las mercanc\u00edas\u00bb, explica Mattern. As\u00ed, el manejo con Rusia cay\u00f3 un 67,7 por ciento a solo 80.000 TEU. En el mismo per\u00edodo, el manejo de contenedores mar\u00edtimos con Polonia aument\u00f3 un 38,5 por ciento a 237.000 TEU. Con esto, Polonia sube del puesto 8 al puesto 4 en la lista de los 10 principales pa\u00edses socios, y Finlandia tambi\u00e9n se encuentra en el puesto 7 con un aumento del 32,7 por ciento. La lista es tradicionalmente liderada por China (1,9 millones de TEU, -1,2 por ciento). En segundo lugar se han establecido los Estados Unidos de Am\u00e9rica. La \u00e1rea de navegaci\u00f3n se desarroll\u00f3 positivamente en los contenedores cargados (+1,7 por ciento y 402.000 TEU). Sin embargo, el n\u00famero de contenedores vac\u00edos manejados ha disminuido, de modo que en total se manejaron 442.000 TEU en el puerto, un 3,9 por ciento menos de contenedores.<\/p>\n

Perspectivas para 2022<\/strong><\/h5>\n

La crisis energ\u00e9tica, provocada por la guerra en Ucrania, ha llevado a una alta inflaci\u00f3n en Alemania y en muchos estados europeos. Esto tambi\u00e9n afectar\u00e1 a la tradicionalmente fuerte temporada navide\u00f1a. Al mismo tiempo, aunque las colas frente a los puertos est\u00e1n disminuyendo, las interrupciones en las cadenas de suministro a\u00fan no se han resuelto por completo. Por lo tanto, el mercado seguir\u00e1 siendo vol\u00e1til durante el resto del a\u00f1o. Esto podr\u00eda afectar el manejo en el puerto de Hamburgo.<\/p>\n

Foto: \u00a9 HHM \/ Hasenpusch productions<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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