{"id":59262,"date":"2022-11-02T18:20:50","date_gmt":"2022-11-02T17:20:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/11\/02\/el-consejo-federal-suizo-reordena-el-futuro-del-transporte-de-mercancias\/"},"modified":"2022-11-02T18:20:50","modified_gmt":"2022-11-02T17:20:50","slug":"el-consejo-federal-suizo-reordena-el-futuro-del-transporte-de-mercancias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/11\/02\/el-consejo-federal-suizo-reordena-el-futuro-del-transporte-de-mercancias\/","title":{"rendered":"El Consejo Federal Suizo reordena el futuro del transporte de mercanc\u00edas"},"content":{"rendered":"
El Consejo Federal Suizo quiere desarrollar el transporte de mercanc\u00edas teniendo en cuenta los objetivos energ\u00e9ticos y clim\u00e1ticos, as\u00ed como la importancia del transporte ferroviario para la seguridad del suministro en Suiza. En su reuni\u00f3n del 2 de noviembre de 2022, decidi\u00f3 enviar a consulta dos variantes: La primera variante prev\u00e9 condiciones marco modernizadas para el transporte ferroviario de mercanc\u00edas con un amplio apoyo financiero por parte del gobierno. La segunda se centra en instrumentos de incentivos competitivos. Sin embargo, esto tendr\u00eda como consecuencia que importantes ofertas de transporte ferroviario de mercanc\u00edas desaparecieran y se trasladaran a la carretera. El acoplamiento digital y autom\u00e1tico para el transporte ferroviario de mercanc\u00edas debe ser apoyado por ambas variantes, al igual que la navegaci\u00f3n fluvial en el Rin.<\/strong><\/h5>\n

(Berna) El gobierno ha ajustado las condiciones marco para el transporte de mercanc\u00edas por \u00faltima vez hace casi una d\u00e9cada. Con ello, ha establecido importantes impulsos y ha creado m\u00e1s seguridad de planificaci\u00f3n para las actividades empresariales en el \u00e1mbito de la infraestructura y la planificaci\u00f3n del espacio. Sin embargo, el transporte ferroviario de mercanc\u00edas no ha podido aumentar su cuota de mercado como se esperaba.<\/p>\n

El tr\u00e1fico de vagones individuales ofrecido por SBB Cargo ha permanecido muy complicado y sigue siendo costoso. En este proceso, se recogen vagones individuales de diferentes v\u00edas de conexi\u00f3n y se ensamblan en estaciones de clasificaci\u00f3n para su transporte posterior en trenes completos. SBB Cargo enfrenta, por lo tanto, grandes desaf\u00edos financieros.<\/p>\n

Consulta sobre la orientaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas<\/h5>\n

El Parlamento ha encargado al Consejo Federal, ante este desarrollo, que presente una consulta sobre la futura orientaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas. El Consejo Federal tambi\u00e9n tiene en cuenta los objetivos clim\u00e1ticos y energ\u00e9ticos, as\u00ed como la seguridad del suministro. Seg\u00fan la estrategia clim\u00e1tica 2050, se busca la conversi\u00f3n de los camiones a propulsiones renovables y la transferencia al ferrocarril para el transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n

En este contexto, el Consejo Federal ha decidido presentar dos variantes para el desarrollo del transporte de mercanc\u00edas a consulta.<\/p>\n

Variante 1<\/h5>\n

La primera variante tiene como objetivo modernizar t\u00e9cnica y organizativamente el transporte ferroviario de mercanc\u00edas, fortalecer la cadena de transporte ferrocarril-barco y, de este modo, reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte de mercanc\u00edas. El Consejo Federal propone un apoyo financiero espec\u00edfico para ello. El gobierno deber\u00eda poder compensar financieramente a los proveedores del tr\u00e1fico de vagones individuales. Adem\u00e1s, se prev\u00e9n contribuciones financieras para la introducci\u00f3n del acoplamiento digital y autom\u00e1tico. Esto contribuir\u00e1 a que el transporte ferroviario de mercanc\u00edas sea m\u00e1s f\u00e1cil, r\u00e1pido y econ\u00f3mico. Por lo tanto, se est\u00e1 promoviendo de manera coordinada por todos los ferrocarriles europeos. Con esta variante, el Consejo Federal tambi\u00e9n propone apoyar financieramente los equipos para la manipulaci\u00f3n de mercanc\u00edas y las ofertas de infraestructura de la navegaci\u00f3n fluvial en el Rin, as\u00ed como introducir un bono en forma de una contribuci\u00f3n de reducci\u00f3n de costos para la carga en el ferrocarril. Los costos de estas medidas ascienden a aproximadamente 600 millones de francos durante un per\u00edodo de cuatro a\u00f1os. Despu\u00e9s, el nuevo sistema deber\u00eda funcionar gradualmente de manera aut\u00f3noma.<\/p><\/blockquote>\n

\"\" La navegaci\u00f3n fluvial suiza tambi\u00e9n encuentra su lugar en el concepto futuro del Consejo Federal<\/caption>\n

Variante 2<\/h5>\n

La segunda variante prescinde de un apoyo financiero estatal para el tr\u00e1fico de vagones individuales. Los transportes ferroviarios de mercanc\u00edas deben realizarse y financiarse fundamentalmente en competencia con el transporte por carretera. Sin embargo, tambi\u00e9n se prev\u00e9 en esta variante el apoyo a la navegaci\u00f3n fluvial en el Rin y las contribuciones para la modernizaci\u00f3n, en particular el apoyo financiero a la industria para la introducci\u00f3n del acoplamiento digital y autom\u00e1tico. Esto es importante para el tr\u00e1fico transfronterizo. Al igual que en la primera variante, tambi\u00e9n se prev\u00e9n fondos de apoyo para equipos de manipulaci\u00f3n y carga de mercanc\u00edas, as\u00ed como el \u00abbono de carga\u00bb. Esta variante tendr\u00e1 como consecuencia gastos federales de aproximadamente 120 millones de francos durante un per\u00edodo de cuatro a\u00f1os. El Consejo Federal asume que, con esta variante, el tr\u00e1fico de vagones individuales deber\u00e1 ser eliminado a medio plazo y que, debido a la transferencia de transportes a la carretera, habr\u00eda un aumento de aproximadamente 650,000 viajes de camiones al a\u00f1o. Adem\u00e1s, una buena oferta ferroviaria solo estar\u00eda disponible donde se generen mayores vol\u00famenes de transporte, es decir, en las \u00e1reas urbanas. Se espera que la cuota de mercado del ferrocarril disminuya en aproximadamente 5 a 6 puntos porcentuales, en el tr\u00e1fico interno en alrededor de 15 puntos porcentuales.<\/p><\/blockquote>\n

La financiaci\u00f3n de las medidas previstas deber\u00e1 ser examinada m\u00e1s a fondo, dado el tenso estado financiero del gobierno, al elaborar el mensaje.<\/p>\n

La consulta sobre el desarrollo del transporte ferroviario de mercanc\u00edas durar\u00e1 hasta el 24 de febrero de 2023.<\/p>\n

Explicaciones:<\/h5>\n