{"id":59020,"date":"2022-10-17T18:08:44","date_gmt":"2022-10-17T16:08:44","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/10\/17\/unifeeder-asume-transbordos-en-el-puerto-de-hamburgo\/"},"modified":"2022-10-17T18:08:44","modified_gmt":"2022-10-17T16:08:44","slug":"unifeeder-asume-transbordos-en-el-puerto-de-hamburgo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/10\/17\/unifeeder-asume-transbordos-en-el-puerto-de-hamburgo\/","title":{"rendered":"Unifeeder asume transbordos en el puerto de Hamburgo"},"content":{"rendered":"<h5><strong>A partir del 1 de noviembre de 2022, se podr\u00e1n utilizar buques feeder de manera espec\u00edfica para transbordos de contenedores entre las grandes terminales del puerto de Hamburgo. Los objetivos que se persiguen incluyen aliviar la infraestructura portuaria mediante menos viajes de camiones entre las terminales, reducir los tiempos de espera en las terminales y, por ende, disminuir las emisiones de CO2.<\/strong><\/h5>\n<p>(Hamburgo) La danesa Unifeeder ha preparado el camino como iniciador, junto con la empresa de software de Hamburgo DAKOSY y la comunidad de agentes de l\u00edneas de Hamburgo DIHLA DAKOSY. Juntos han creado un proceso digital que tambi\u00e9n refleja el tratamiento aduanero.<\/p>\n<p>Diariamente, en el puerto de Hamburgo, se realizan a gran escala transbordos de contenedores por cami\u00f3n (transbordo = manipulaci\u00f3n de contenedores entre grandes buques portacontenedores y buques feeder) que no se vuelven a cargar en la misma terminal. En total, el puerto de Hamburgo contabiliz\u00f3 en 2021 aproximadamente 3,3 millones de TEU en transbordos, aunque no cada transbordo implica un traslado. \u00abA trav\u00e9s de transbordos relacionados con los barcos, se pueden retirar anualmente varios miles de contenedores de la carretera. Cada contenedor que movemos por v\u00eda acu\u00e1tica significa un ahorro de CO2\u00bb, sensibiliza el director de DIHLA, Alexander Geisler.<\/p>\n<h5><strong>Oportunidades de desv\u00edo del 50 por ciento<\/strong><\/h5>\n<p>\u00abPara estos transbordos de contenedores, vemos un alto potencial de desv\u00edo de la carretera a la v\u00eda acu\u00e1tica, aprovechando nuestro espacio de barco existente. Como el mayor transportista feeder en el norte de Europa, tenemos hasta 85 escalas en terminales por semana en Hamburgo, lo que nos proporciona capacidades suficientes para transportar contenedores adicionales dentro del puerto\u00bb, describe Florian Pein, director de \u00e1rea de Europa Occidental y Central en Unifeeder, el concepto. El servicio desarrollado incluye transbordos de contenedores por buque feeder entre las terminales de HHLA CTA, CTT y CTB, as\u00ed como Eurogate y, en breve, tambi\u00e9n la terminal del suroeste. A medio plazo, Unifeeder tiene como objetivo desviar el 50 por ciento de sus transbordos de camiones a transportistas feeder. Esta alternativa es de especial importancia para Pein, tambi\u00e9n en el contexto de la escasez de mano de obra entre los conductores de camiones. \u00abSentimos los efectos de la disminuci\u00f3n de los n\u00fameros de nuevos conductores de camiones durante a\u00f1os. Esto lleva constantemente a una falta significativa de oportunidades de transbordo y largos tiempos de espera en el puerto de Hamburgo\u00bb, enfatiza Pein.<\/p>\n<h5><strong>Integraci\u00f3n en el sistema comunitario portuario digital<\/strong><\/h5>\n<p>Las condiciones para el proceso digital y la implementaci\u00f3n aduanera de los transbordos feeder han sido creadas conjuntamente por DAKOSY, DIHLA y Unifeeder. La base es el sistema comunitario portuario operado por DAKOSY, en el que se ha integrado un nuevo m\u00f3dulo. \u00abLa aplicaci\u00f3n tambi\u00e9n es interesante para otros transportistas feeder y podr\u00e1 ser utilizada por ellos a partir de noviembre\u00bb, enfatiza el jefe de proyecto de DAKOSY, Franz Schwanke, y a\u00f1ade: \u00abEl m\u00f3dulo ya ha demostrado su eficacia en pruebas en vivo. Durante la fase piloto de tres meses, Unifeeder ha transbordado aproximadamente 50 contenedores por mes.\u00bb<\/p>\n<h5><strong>Tramitaci\u00f3n aduanera integrada<\/strong><\/h5>\n<p>El desaf\u00edo del proyecto fue crear las condiciones para el tratamiento aduanero digital de los transbordos. \u00abNormalmente, se debe completar un procedimiento aduanero de exportaci\u00f3n tan pronto como un contenedor se carga en un buque feeder. Con la inclusi\u00f3n de la aduana, ahora hemos creado una funci\u00f3n de integraci\u00f3n en la plataforma de importaci\u00f3n IMP y en la plataforma de exportaci\u00f3n EMP, con la que los transbordos pueden ser representados de manera aduanera correcta\u00bb, profundiza Schwanke.<\/p>\n<h5><strong>El manifiesto de transbordo como clave para el proceso aduanero<\/strong><\/h5>\n<p>En el proceso se ha introducido el llamado manifiesto de transbordo. Con este, el transportista feeder se\u00f1ala a trav\u00e9s de una interfaz EDI o mediante la aplicaci\u00f3n web IMP que desea realizar un transbordo por buque feeder. A continuaci\u00f3n, se activa autom\u00e1ticamente un cambio de depositario y no se inicia un proceso de exportaci\u00f3n. Con el manifiesto, adem\u00e1s, se informa a las terminales de inicio y destino sobre el transbordo planificado y se les proporciona actualizaciones de estado en el transcurso. De esta manera, las terminales tambi\u00e9n pueden optimizar sus procesos internos.<\/p>\n<h5><strong>DIHLA asume la financiaci\u00f3n anticipada<\/strong><\/h5>\n<p>La financiaci\u00f3n anticipada para la realizaci\u00f3n de los procesos digitales necesarios para los transbordos feeder ha sido asumida por DIHLA. La motivaci\u00f3n la explica su director general, Alexander Geisler: \u00abPara nosotros, el transbordo relacionado con el barco en el puerto es el camino correcto. Las barreras en la pr\u00e1ctica han demostrado que hay una necesidad. Ahora se han creado las condiciones para el tratamiento aduanero digital. Esto allana el camino para aliviar la infraestructura vial en el puerto y, teniendo en cuenta las capacidades de los barcos existentes y la infraestructura digital, operar de manera m\u00e1s ecol\u00f3gica y, por lo tanto, con visi\u00f3n de futuro.\u00bb<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Unifeeder<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A partir del 1 de noviembre de 2022, se podr\u00e1n utilizar buques feeder de manera espec\u00edfica para transbordos de contenedores entre las grandes terminales del puerto<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":9157,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1665,1557,1561,1559],"tags":[],"class_list":["post-59020","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-categories","category-forwarding-logistics","category-regions","category-shipping-ports"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Unifeeder asume transbordos en el puerto de Hamburgo - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/10\/17\/unifeeder-asume-transbordos-en-el-puerto-de-hamburgo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Unifeeder asume transbordos en el puerto de Hamburgo - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"A partir del 1 de noviembre de 2022, se podr\u00e1n utilizar buques feeder de manera espec\u00edfica para transbordos de contenedores entre las grandes terminales del puerto [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/10\/17\/unifeeder-asume-transbordos-en-el-puerto-de-hamburgo\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2022-10-17T16:08:44+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuto\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2022\\\/10\\\/17\\\/unifeeder-asume-transbordos-en-el-puerto-de-hamburgo\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2022\\\/10\\\/17\\\/unifeeder-asume-transbordos-en-el-puerto-de-hamburgo\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"\",\"@id\":\"\"},\"headline\":\"Unifeeder asume transbordos en el puerto de Hamburgo\",\"datePublished\":\"2022-10-17T16:08:44+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2022\\\/10\\\/17\\\/unifeeder-asume-transbordos-en-el-puerto-de-hamburgo\\\/\"},\"wordCount\":841,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2022\\\/10\\\/17\\\/unifeeder-asume-transbordos-en-el-puerto-de-hamburgo\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/Hafen_Hamburg_17.10.22.jpg\",\"articleSection\":[\"Categories\",\"Forwarding &amp; 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