{"id":58877,"date":"2022-10-06T22:05:49","date_gmt":"2022-10-06T20:05:49","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/10\/06\/los-transportes-de-hinterland-completan-las-cadenas-de-suministro-inestables\/"},"modified":"2022-10-06T22:05:49","modified_gmt":"2022-10-06T20:05:49","slug":"los-transportes-de-hinterland-completan-las-cadenas-de-suministro-inestables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/10\/06\/los-transportes-de-hinterland-completan-las-cadenas-de-suministro-inestables\/","title":{"rendered":"Los transportes de hinterland completan las cadenas de suministro inestables"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Las cadenas de suministro inestables afectan principalmente al transporte mar\u00edtimo y, por ende, a los proveedores de transportes de hinterland, ya sean las navieras interiores o los operadores de transportes intermodales por ferrocarril. Cuando un contenedor de Asia finalmente est\u00e1 disponible en un puerto europeo, hay prisa, incluso si la mercanc\u00eda ha estado en camino con semanas o incluso meses de retraso. Por lo tanto, se requiere una alta flexibilidad por parte de las navieras interiores y los ferrocarriles. Tambi\u00e9n juegan un papel en las futuras estrategias de sostenibilidad.<\/strong><\/h5>\n<p>Por Andreas M\u00fcller<\/p>\n<p>(Basilea\/Rorschach) Desde el primer d\u00eda de la pandemia de COVID-19 en China a finales de 2019\/principios de 2020, las cadenas de suministro se han visto interrumpidas. La estricta estrategia de cero COVID de los chinos tuvo, por primera vez, consecuencias devastadoras para el transporte mar\u00edtimo de marzo a mayo de 2020. Los puertos en China estaban cerrados, y otros pa\u00edses en Asia siguieron su ejemplo. Finalmente, cuando los puertos volvieron a abrir y los barcos comenzaron a navegar de nuevo, los buques portacontenedores se acumularon en los puertos europeos. En algunos casos, los barcos se encontraron con los confinamientos en Europa, lo que provoc\u00f3 grandes retrasos.<\/p>\n<p>Los buques portacontenedores se volvieron escasos y las tarifas de transporte mar\u00edtimo aumentaron a niveles inimaginables debido a la demanda persistente. Antes de la pandemia, el costo para la ruta China \u2013 Europa era de aproximadamente 1,500 USD por contenedor, pero los precios alcanzaron hasta 15,000 USD por el mismo servicio. Para las navieras de ultramar, comenzaron tiempos dorados. Es cierto que tuvieron que soportar un largo per\u00edodo de sequ\u00eda, lo que result\u00f3 en una contracci\u00f3n de la industria.<\/p>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-21246 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Hinterland_6.10.22_2.jpg\" alt=\"\" width=\"1245\" height=\"834\" \/><\/strong><\/h5>\n<h5><strong>\u00abLos \u00faltimos son mordidos por los perros\u00bb<\/strong><\/h5>\n<p>Cuando un barco finalmente se vac\u00eda en un puerto europeo y los contenedores correspondientes est\u00e1n listos, entran en juego los operadores intermodales. Y de repente, hay prisa, cada d\u00eda cuenta, despu\u00e9s de que la mercanc\u00eda lleg\u00f3 a Europa con semanas o incluso meses de retraso.<\/p>\n<p>Este fue tambi\u00e9n un tema en el D\u00eda de Innovaci\u00f3n de la Cadena de Suministro en Rorschach, Suiza, la semana pasada. Primero, Nils Haupt (Director Senior de Comunicaciones Corporativas de Hapag-Lloyd) abord\u00f3 el problema anterior desde la perspectiva de una naviera afectada.<\/p>\n<p>Dos sesiones posteriores, moderadas por el Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle (Director del Instituto de Gesti\u00f3n de la Cadena de Suministro de la Universidad de San Galo), examinaron el tema de los transportes de hinterland con los t\u00edtulos:<\/p>\n<p><strong><em>Punto focal: transportes de hinterland en puertos mar\u00edtimos \u2013 \u00e9nfasis en la navegaci\u00f3n interior<\/em><\/strong><\/p>\n<p><em>Participantes de la discusi\u00f3n: Thomas Knopf (CEO de Ultra-Brag), Florian R\u00f6thlingsh\u00f6fer (Director de los Puertos Suizos del Rin), Andreas St\u00f6ckli (CEO de Rhenus\/Contargo Suiza), Joachim Zimmermann (Gerente de bayerhafen)<\/em><\/p>\n<p><strong><em>Punto focal: transportes de hinterland en puertos mar\u00edtimos \u2013 \u00e9nfasis en el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril<\/em><\/strong><\/p>\n<p><em>Participantes de la discusi\u00f3n: D\u00e9sir\u00e9e B\u00e4r (CEO de SBB Cargo), Dr. Dirk Stahl (CEO de BLS Cargo), Michail Stahlhut (CEO de Hupag Intermodal)<\/em><\/p>\n<p>Ambos modos de transporte sufren desde las inestables cadenas de suministro en parte por los mismos problemas. En primer lugar, se trata de una dif\u00edcil asunci\u00f3n de los contenedores en los puertos mar\u00edtimos y, por lo tanto, de una planificaci\u00f3n complicada. Los empleados han estado bajo presi\u00f3n constante desde 2020 y est\u00e1n al l\u00edmite para ofrecer a los clientes el mejor servicio posible a pesar de las dif\u00edciles condiciones.<\/p>\n<p>La navegaci\u00f3n interior tuvo que lidiar en los \u00faltimos dos a\u00f1os, especialmente este a\u00f1o, con niveles bajos de agua en verano. Lo que signific\u00f3 que se pudo cargar a\u00fan menos. Cambiar al ferrocarril fue dif\u00edcil, ya que desde 2020 cada vag\u00f3n de tren disponible ha estado planificado con meses de antelaci\u00f3n.<\/p>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-21244 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Hinterland_6.10.22_4.jpg\" alt=\"\" width=\"1322\" height=\"721\" \/>Los primeros signos apuntan a una calma en 2023<\/strong><\/h5>\n<p>Nils Haupt tambi\u00e9n destac\u00f3 en su presentaci\u00f3n que para 2023 puede que no se vislumbre una normalizaci\u00f3n, pero s\u00ed una calma en el transporte mar\u00edtimo. Esto, a su vez, iniciar\u00eda autom\u00e1ticamente una fase de normalizaci\u00f3n para los organizadores de transportes de hinterland. Lo que, sobre todo para los ferrocarriles, tambi\u00e9n significa una normalizaci\u00f3n, ya que, incluso sin dificultades en la cadena de suministro, les esperan varios desaf\u00edos en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. La infraestructura ferroviaria, especialmente en Alemania, deja mucho que desear y hay una gran cantidad de obras en curso.<\/p>\n<h5><strong>El ferrocarril es el portador de esperanza para una log\u00edstica sostenible<\/strong><\/h5>\n<p>Los operadores intermodales y, por lo tanto, tambi\u00e9n los ferrocarriles, son adem\u00e1s de la problem\u00e1tica de la cadena de suministro, los portadores de esperanza para una log\u00edstica sostenible. La pol\u00edtica en Europa clama por un cambio al ferrocarril. A pesar del hecho de que aqu\u00ed tambi\u00e9n la carretera reacciona de manera m\u00e1s \u00e1gil y se est\u00e1 llevando a cabo un cambio de los motores de combusti\u00f3n a pasos agigantados.<\/p>\n<p>Para hacer el transporte ferroviario m\u00e1s atractivo, se necesita m\u00e1s infraestructura, especialmente para separar el transporte de mercanc\u00edas del transporte de pasajeros. Pero cuando se sabe cu\u00e1nto tiempo lleva construir y poner en funcionamiento incluso un kil\u00f3metro de nuevas v\u00edas, se puede prever que el tr\u00e1fico por carretera ser\u00e1 antes libre de emisiones.<\/p>\n<h5><strong><a href=\"https:\/\/www.kombinierterverkehr.eu\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-21247\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Textbanner_catkin_Quadrat_Sep-2022-2-300x300.jpg\" alt=\"\" width=\"324\" height=\"324\" \/><\/a><\/strong><\/h5>\n<h5><strong>\u00bfQu\u00e9 pueden hacer los ferrocarriles, pero tambi\u00e9n los clientes a corto plazo?<\/strong><\/h5>\n<p>Recientemente, ha habido muchas startups que ayudan con soluciones de plataforma para simplificar el acceso a los transportes intermodales, es decir, digitalizarlos. Permiten un procesamiento de pedidos claramente estructurado, una integraci\u00f3n de redes de socios y interfaces para la conectividad, y hacen que los procesos sean transparentes.<\/p>\n<p>Estas modernas plataformas conectan cargadores; empresas de transporte, ferrocarriles, operadores, camioneros y terminales entre s\u00ed. Todos los involucrados, siempre que est\u00e9n conectados, son informados en tiempo real sobre cada operaci\u00f3n y cada paso a lo largo de un transporte intermodal.<\/p>\n<p>Fotos: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las cadenas de suministro inestables afectan principalmente al transporte mar\u00edtimo y, por ende, a los proveedores de transportes de hinterland, ya sean las navieras interiores o<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":9216,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1665,1557,1561,1559],"tags":[],"class_list":["post-58877","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-categories","category-forwarding-logistics","category-regions","category-shipping-ports"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Los transportes de hinterland completan las cadenas de suministro inestables - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/10\/06\/los-transportes-de-hinterland-completan-las-cadenas-de-suministro-inestables\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Los transportes de hinterland completan las cadenas de suministro inestables - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Las cadenas de suministro inestables afectan principalmente al transporte mar\u00edtimo y, por ende, a los proveedores de transportes de hinterland, ya sean las navieras interiores o [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/10\/06\/los-transportes-de-hinterland-completan-las-cadenas-de-suministro-inestables\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2022-10-06T20:05:49+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minuto\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2022\\\/10\\\/06\\\/los-transportes-de-hinterland-completan-las-cadenas-de-suministro-inestables\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2022\\\/10\\\/06\\\/los-transportes-de-hinterland-completan-las-cadenas-de-suministro-inestables\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"\",\"@id\":\"\"},\"headline\":\"Los transportes de hinterland completan las cadenas de suministro inestables\",\"datePublished\":\"2022-10-06T20:05:49+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2022\\\/10\\\/06\\\/los-transportes-de-hinterland-completan-las-cadenas-de-suministro-inestables\\\/\"},\"wordCount\":1026,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2022\\\/10\\\/06\\\/los-transportes-de-hinterland-completan-las-cadenas-de-suministro-inestables\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/Hinterland_6.10.22_3.jpg\",\"articleSection\":[\"Categories\",\"Forwarding &amp; 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