{"id":58527,"date":"2022-09-18T17:00:34","date_gmt":"2022-09-18T15:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/09\/18\/que-tan-competitiva-sigue-siendo-la-ubicacion-de-produccion-en-china\/"},"modified":"2022-09-18T17:00:34","modified_gmt":"2022-09-18T15:00:34","slug":"que-tan-competitiva-sigue-siendo-la-ubicacion-de-produccion-en-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/09\/18\/que-tan-competitiva-sigue-siendo-la-ubicacion-de-produccion-en-china\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 tan competitiva sigue siendo la ubicaci\u00f3n de producci\u00f3n en China?"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Los cuellos de botella log\u00edsticos y los problemas de abastecimiento derivados de la pandemia han dado un impulso a la idea del nearshoring y la diversificaci\u00f3n. Las empresas ahora est\u00e1n considerando la posibilidad de trasladar la producci\u00f3n y el abastecimiento fuera de China. Una encuesta publicada en junio por la C\u00e1mara de Comercio de la UE en China revel\u00f3 que casi una cuarta parte de las empresas europeas en China est\u00e1 considerando abandonar el pa\u00eds debido al riesgo de confinamientos por COVID. Las empresas estadounidenses comparten esta postura. \u00bfSignifica esto que se est\u00e1 produciendo un verdadero cambio en la estrategia de abastecimiento, o es solo un discurso?<\/strong><\/h5>\n<p>(M\u00fanich) Para determinar si se avecina un verdadero cambio, hemos comparado la capacidad total de TEU de los barcos que llegan a puertos chinos con la capacidad de TEU de los pa\u00edses vecinos del sudeste asi\u00e1tico, Vietnam y Tailandia. La capacidad de TEU de los barcos se define como la capacidad de transporte TEU acumulada de los barcos operados por las navieras que llegan a diversos puertos en todo el mundo.<\/p>\n<h5><strong>Capacidad de los barcos de TEU como indicador del volumen comercial<\/strong><\/h5>\n<p>La capacidad total de TEU cargada desde China disminuy\u00f3 dr\u00e1sticamente a finales de 2021 y en los primeros meses de 2022 debido a diversos vientos en contra. Estos incluyen un aumento en los viajes vac\u00edos de las l\u00edneas de contenedores que buscan mejorar la fiabilidad de los horarios, que se vieron afectados por el embotellamiento de barcos en la costa oeste de EE. UU. a finales de 2021. Pero tambi\u00e9n hubo problemas con la devoluci\u00f3n de contenedores vac\u00edos, confinamientos generalizados por COVID cero y la semana del A\u00f1o Nuevo chino, cuando muchos trabajadores regresaron a sus ciudades natales.<\/p>\n<h5><strong>Los confinamientos provocan una disminuci\u00f3n temporal de las cantidades de TEU en el tr\u00e1fico chino<\/strong><\/h5>\n<p>En la primera mitad de 2022, se produjeron confinamientos en importantes centros de producci\u00f3n y log\u00edstica como Shangh\u00e1i y Shenzhen, lo que provoc\u00f3 una disminuci\u00f3n en el n\u00famero de TEUs procesados en el continente chino. Esto llev\u00f3 a que gran parte de los pedidos se retrasaran o no se procesaran en absoluto, poniendo en peligro las operaciones en las \u00e1reas posteriores; algunas empresas detuvieron la producci\u00f3n durante semanas.<\/p>\n<p>Mientras tanto, la situaci\u00f3n se ha relajado y la capacidad total de TEU ha aumentado tan r\u00e1pidamente como hab\u00eda ca\u00eddo. Sin embargo, la crisis energ\u00e9tica persistente en China ha reducido la producci\u00f3n en el pa\u00eds y resultar\u00e1 en menos TEUs despachados. Aunque los confinamientos relacionados con COVID no son la \u00fanica raz\u00f3n por la que las empresas quieren trasladar su abastecimiento fuera del pa\u00eds, es muy posible que varias de estas adversidades juntas finalmente obliguen a las empresas a concentrarse en otros lugares.<\/p>\n<p>Seg\u00fan los datos de project44, el volumen de TEU de Tailandia est\u00e1 disminuyendo en relaci\u00f3n con la reubicaci\u00f3n de capacidades de TEU de China a los vecinos del sudeste asi\u00e1tico. Tampoco se ha observado un aumento significativo en las capacidades de TEU en los puertos vietnamitas, lo que sugiere que a\u00fan no hay un cambio significativo de producci\u00f3n hacia el sudeste asi\u00e1tico.<\/p>\n<h5><strong>Perspectivas<\/strong><\/h5>\n<p>El \u00edndice de gerentes de compras (Purchasing Manager&#8217;s Index \u2013 PMI) es un buen indicador del futuro a corto plazo de la industria manufacturera. El PMI de Caixin de China cay\u00f3 en agosto, no alcanz\u00f3 las previsiones del mercado y registr\u00f3 49,50, en comparaci\u00f3n con 50,40 en julio.<\/p>\n<p>Sin embargo, esto se debe principalmente a las preocupantes condiciones de la crisis energ\u00e9tica, ya que China sufre una sequ\u00eda hist\u00f3rica que ha afectado gravemente su capacidad de generaci\u00f3n de energ\u00eda hidroel\u00e9ctrica. Como resultado, a menudo se produjeron cortes de energ\u00eda en los centros de producci\u00f3n, lo que llev\u00f3 a una notable disminuci\u00f3n de la capacidad de producci\u00f3n. La industria tambi\u00e9n se ver\u00e1 afectada por las festividades de la Semana Dorada en la primera semana de octubre.<\/p>\n<p>Mientras las empresas intentar\u00e1n diversificar sus fuentes de abastecimiento a corto plazo para evitar problemas como la falta de mano de obra extranjera y las interrupciones en la producci\u00f3n, hay pocas se\u00f1ales de que las empresas est\u00e9n trasladando l\u00edneas de producci\u00f3n completas fuera de China. La replicaci\u00f3n de la infraestructura de producci\u00f3n china y la fiabilidad del proceso de abastecimiento conllevar\u00eda costos enormes. En comparaci\u00f3n con un traslado completo de las operaciones comerciales a un nuevo mercado y el establecimiento en este, parece que no alcanzar los objetivos de ganancias y aceptar p\u00e9rdidas sigue siendo un escenario aceptable.<\/p>\n<p>De hecho, una peque\u00f1a parte de las empresas abandonar\u00e1 la producci\u00f3n china, pero esto representa solo una fracci\u00f3n del comercio total que se retira de China. No obstante, las empresas deber\u00edan considerar la idea del nearshoring al menos para componentes cr\u00edticos y la diversificaci\u00f3n, ya que estas medidas pueden ayudar a mejorar la huella de carbono de una operaci\u00f3n y aumentar la estabilidad.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Project44<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los cuellos de botella log\u00edsticos y los problemas de abastecimiento derivados de la pandemia han dado un impulso a la idea del nearshoring y la diversificaci\u00f3n.<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":9354,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-58527","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>\u00bfQu\u00e9 tan competitiva sigue siendo la ubicaci\u00f3n de producci\u00f3n en China? - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/09\/18\/que-tan-competitiva-sigue-siendo-la-ubicacion-de-produccion-en-china\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u00bfQu\u00e9 tan competitiva sigue siendo la ubicaci\u00f3n de producci\u00f3n en China? - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Los cuellos de botella log\u00edsticos y los problemas de abastecimiento derivados de la pandemia han dado un impulso a la idea del nearshoring y la diversificaci\u00f3n. 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