{"id":57926,"date":"2022-08-21T11:50:05","date_gmt":"2022-08-21T09:50:05","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/08\/21\/el-cuello-de-botella-de-capacidad-en-la-linea-del-rin-pone-en-peligro-la-reubicacion-y-el-suministro\/"},"modified":"2022-08-21T11:50:05","modified_gmt":"2022-08-21T09:50:05","slug":"el-cuello-de-botella-de-capacidad-en-la-linea-del-rin-pone-en-peligro-la-reubicacion-y-el-suministro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/08\/21\/el-cuello-de-botella-de-capacidad-en-la-linea-del-rin-pone-en-peligro-la-reubicacion-y-el-suministro\/","title":{"rendered":"El cuello de botella de capacidad en la l\u00ednea del Rin pone en peligro la reubicaci\u00f3n y el suministro"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Se espera que la finalizaci\u00f3n de la l\u00ednea del Rin entre Karlsruhe y Basilea no se produzca hasta el per\u00edodo 2040-2045. Hasta entonces, deben realizarse soluciones alternativas funcionales. La expansi\u00f3n contractual de la l\u00ednea del Rin como elemento del concepto NEAT avanza lentamente. Con la actualizaci\u00f3n a tr\u00e1fico de cuatro v\u00edas, a 740 metros de longitud de tren y a 2000 toneladas de peso de tren, se espera que la capacidad y el rendimiento de la l\u00ednea aumenten significativamente. La industria ferroviaria suiza acoge con agrado las ampliaciones de infraestructura y espera una r\u00e1pida implementaci\u00f3n, ya que contribuyen decisivamente al logro de los objetivos de reubicaci\u00f3n y clim\u00e1ticos.<\/strong><\/h5>\n<p>(Karlsruhe\/Basilea) Sin embargo, los cuellos de botella de capacidad actuales se est\u00e1n agravando y representan una constante preocupante. Las obras, las aver\u00edas t\u00e9cnicas y las rutas de desv\u00edo insuficientes est\u00e1n afectando la operaci\u00f3n en tal medida que un funcionamiento regular del transporte de mercanc\u00edas es casi imposible, como se destac\u00f3 recientemente en el evento \u00abCinco a\u00f1os de la aver\u00eda de Rastatt: \u00bfno se ha aprendido nada?\u00bb (NEE, enlace). Esto tiene graves consecuencias para el suministro y para la reubicaci\u00f3n del tr\u00e1fico. Hoy en d\u00eda, ya se observa entre los cargadores la tendencia a volver a trasladar el transporte a la carretera, especialmente en el caso de mercanc\u00edas sensibles al tiempo.<\/p>\n<p>Por lo tanto, la industria ferroviaria suiza exige medidas espec\u00edficas para garantizar la capacidad y estabilizar la operaci\u00f3n. En particular, se centra en la l\u00ednea ferroviaria a la izquierda del Rin a trav\u00e9s de Francia. Gracias a su trazado en la llanura y a las buenas condiciones en cuanto al perfil de la l\u00ednea, representa un complemento ideal y una alternativa a la l\u00ednea del Rin a la derecha a trav\u00e9s de Alemania. Ya durante el cierre de Rastatt en 2017, se demostr\u00f3 que la l\u00ednea de Alsacia era utilizable gracias a la r\u00e1pida codificaci\u00f3n del ramal norte Lauterbourg-Estrasburgo y la verificaci\u00f3n t\u00e9cnica del ramal sur Estrasburgo-Basilea para el perfil de espacio libre P400. Tambi\u00e9n la mejora de la l\u00ednea G\u00e4ubahn entre Stuttgart y Singen ofrece alivio.<\/p>\n<h5><strong>Medida n\u00ba 1 \u2013 R\u00e1pida mejora de la l\u00ednea W\u00f6rth-Lauterbourg-Estrasburgo<\/strong><\/h5>\n<p>La expansi\u00f3n del eje norte-sur a la izquierda del Rin es actualmente uno de los requisitos m\u00e1s importantes para el uso estable del NEAT y para la reubicaci\u00f3n continua del transporte de mercanc\u00edas que cruza los Alpes, en espera de la finalizaci\u00f3n completa de la l\u00ednea a la derecha del Rin.<\/p>\n<p>El Parlamento suizo ha allanado el camino para la participaci\u00f3n activa de Suiza en la expansi\u00f3n del corredor norte-sur tambi\u00e9n en el lado franc\u00e9s con la moci\u00f3n 20.3003 para la conclusi\u00f3n de un tratado estatal para la expansi\u00f3n de la l\u00ednea a la izquierda del Rin y con la moci\u00f3n 22.3000 para la financiaci\u00f3n de la electrificaci\u00f3n del tramo W\u00f6rth-Estrasburgo. Se espera que se cree una conducci\u00f3n paralela que ponga fin al caos de las obras y garantice tanto el tr\u00e1nsito como el tr\u00e1fico de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n, que es importante para la econom\u00eda suiza.<\/p>\n<p>Las autoridades suizas ahora deber\u00edan avanzar en las negociaciones con los pa\u00edses vecinos para lograr lo antes posible la electrificaci\u00f3n y mejora de la l\u00ednea W\u00f6rth-Estrasburgo como ruta alternativa. Con recursos relativamente bajos, se puede lograr en pocos a\u00f1os una capacidad adicional de 60 rutas de transporte de mercanc\u00edas por d\u00eda.<\/p>\n<h5><strong>Medida n\u00ba 2 \u2013 Facilitar el acceso a las rutas de desv\u00edo a trav\u00e9s de Francia<\/strong><\/h5>\n<p>Se est\u00e1n planificando m\u00e1s trabajos de construcci\u00f3n extensos en la l\u00ednea del Rin, por ejemplo, en el verano de 2024 con un cierre total de cuatro semanas. La ruta de desv\u00edo a la izquierda del Rin a trav\u00e9s de Francia es transitable, pero solo con un esfuerzo operativo desproporcionadamente alto y solo para un n\u00famero limitado de trenes por d\u00eda. Para evitar una nueva crisis de capacidad, se debe facilitar el acceso a las rutas de desv\u00edo. Se deber\u00edan encontrar soluciones temporales para que los maquinistas de habla alemana puedan operar a trav\u00e9s de Francia, por ejemplo, mediante el establecimiento de una comunicaci\u00f3n germano-francesa con aplicaciones de idiomas o mediante personal biling\u00fce en los centros de control. Tambi\u00e9n deber\u00edan simplificarse temporalmente los procedimientos para obtener el conocimiento de la l\u00ednea necesario.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, es fundamental una gesti\u00f3n de rutas coordinada internacionalmente en la l\u00ednea a la izquierda del Rin. Los operadores de infraestructura involucrados en Alemania, Francia y Suiza deber\u00edan crear un cat\u00e1logo de rutas continuo y com\u00fan para dirigir la mayor cantidad posible de trenes de mercanc\u00edas de manera estable y fluida a trav\u00e9s de este cuello de botella. Ya con la simple eliminaci\u00f3n de la restricci\u00f3n de circulaci\u00f3n nocturna, se puede aumentar notablemente la capacidad.<\/p>\n<h5><strong>Medida n\u00ba 3 \u2013 Renovaci\u00f3n del corredor Alemania: primero asegurar los desv\u00edos, luego construir<\/strong><\/h5>\n<p>El transporte ferroviario de mercanc\u00edas debe poder rodar continuamente en los grandes ejes internacionales. Por lo tanto, los operadores de infraestructura deben garantizar la libertad de construcci\u00f3n, instalaciones sin interrupciones y el equipamiento necesario (catenaria, longitud del tren, \u00e1reas de estacionamiento, etc.) para la cantidad total de trenes en las rutas previstas para el desv\u00edo antes de las interrupciones. Es en el inter\u00e9s de Suiza que la renovaci\u00f3n general de los corredores ferroviarios de alta carga anunciada en Alemania prevea desde el principio la creaci\u00f3n de conceptos de desv\u00edo eficientes. Primero deben mejorarse operativa e infrastructuralmente las rutas de desv\u00edo, y luego puede comenzar una renovaci\u00f3n integral de la l\u00ednea.<\/p>\n<h5><strong>Medida n\u00ba 4 \u2013 Reunir a los operadores de infraestructura del corredor Rin-Alpes en una mesa<\/strong><\/h5>\n<p>Solo podremos enfrentar los desaf\u00edos del transporte de mercanc\u00edas en el corredor Rin-Alpes mediante la cooperaci\u00f3n internacional. Los pr\u00f3ximos a\u00f1os de intensa actividad de construcci\u00f3n son decisivos para no poner en peligro los \u00e9xitos anteriores de la reubicaci\u00f3n del tr\u00e1fico. Proponemos la creaci\u00f3n de un grupo de trabajo internacional de los operadores de infraestructura del corredor, involucrando a los ministerios de transporte. El objetivo es una coordinaci\u00f3n activa de las demandas de expansi\u00f3n de infraestructura por un lado y de una oferta de transporte competitiva por el otro. Suiza, como pa\u00eds de tr\u00e1nsito central en el corredor Rin-Alpes, est\u00e1 predestinada a desempe\u00f1ar un papel impulsor en la implementaci\u00f3n de las medidas mencionadas. As\u00ed, aseguramos juntos que el NEAT cumpla con las expectativas y que la reubicaci\u00f3n del tr\u00e1fico de la carretera al ferrocarril contin\u00fae avanzando de manera continua.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Hupac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Se espera que la finalizaci\u00f3n de la l\u00ednea del Rin entre Karlsruhe y Basilea no se produzca hasta el per\u00edodo 2040-2045. 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