{"id":57860,"date":"2022-08-17T17:55:44","date_gmt":"2022-08-17T15:55:44","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/08\/17\/el-puerto-de-hamburgo-aumenta-su-cuota-de-mercado-en-el-manejo-de-contenedores\/"},"modified":"2022-08-17T17:55:44","modified_gmt":"2022-08-17T15:55:44","slug":"el-puerto-de-hamburgo-aumenta-su-cuota-de-mercado-en-el-manejo-de-contenedores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/08\/17\/el-puerto-de-hamburgo-aumenta-su-cuota-de-mercado-en-el-manejo-de-contenedores\/","title":{"rendered":"El puerto de Hamburgo aumenta su cuota de mercado en el manejo de contenedores"},"content":{"rendered":"<h5><strong>El manejo de contenedores en el puerto de Hamburgo se desarroll\u00f3 de manera m\u00e1s positiva de lo esperado en la primera mitad de 2022. Con un resultado de manejo de 4,4 millones de TEU (contenedores est\u00e1ndar de 20 pies), se logr\u00f3 un ligero aumento del 0,9 por ciento en los primeros seis meses del a\u00f1o. En comparaci\u00f3n con los grandes puertos de competencia del norte de Europa, como Amberes-Bruges, R\u00f3terdam y Bremen\/Bremerhaven, que todos reportaron ca\u00eddas en el manejo de contenedores, Hamburgo fue el \u00fanico puerto principal que registr\u00f3 un aumento.<\/strong><\/h5>\n<p>(Hamburgo) En promedio, la ca\u00edda total en el segmento de manejo de contenedores en los cuatro grandes puertos del norte fue del 4,6 por ciento en los primeros seis meses. En contra de esta tendencia, Hamburgo gan\u00f3 1,1 puntos porcentuales de cuota de mercado y logr\u00f3 ser el \u00fanico de los puertos principales en experimentar un crecimiento en el manejo de contenedores.<\/p>\n<p>El manejo total en el puerto universal m\u00e1s grande de Alemania cay\u00f3 ligeramente a 61,8 millones de toneladas (-2,7 por ciento) en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior. La ca\u00edda en el manejo total se explica por un resultado m\u00e1s d\u00e9bil en el manejo de mercanc\u00edas a granel. En total, en los primeros seis meses, se manejaron en Hamburgo 17,6 millones de toneladas (-8,9 por ciento) de mercanc\u00edas a granel. En los tres segmentos de mercanc\u00edas a granel (3,0 millones de toneladas \/ -7,2 por ciento), mercanc\u00edas con gr\u00faa (10,2 millones de toneladas \/ -3,2 por ciento) y carga l\u00edquida (4,5 millones de toneladas \/ -20,5 por ciento), las sanciones de la UE contra Rusia, as\u00ed como los cambios en el comercio y el transporte de materias primas, contribuyeron a este resultado de manejo.<\/p>\n<h5><strong>Desaf\u00edos especiales para el puerto<\/strong><\/h5>\n<p>\u00abLa primera mitad de 2022 present\u00f3 a las empresas portuarias de Hamburgo, a sus empleados y a todos los socios log\u00edsticos y clientes del puerto desaf\u00edos muy especiales. La guerra en Ucrania llev\u00f3 a sanciones extensas en el comercio exterior, que tambi\u00e9n afectaron en gran medida el manejo de mercanc\u00edas mar\u00edtimas en el puerto de Hamburgo y contin\u00faan haci\u00e9ndolo. En relaci\u00f3n con la casi completa suspensi\u00f3n del tr\u00e1fico de contenedores con puertos rusos, hubo, como consecuencia del ataque ruso a Ucrania, no solo ca\u00eddas en el manejo de carga fraccionada, sino tambi\u00e9n ca\u00eddas significativas en el manejo de mercanc\u00edas a granel\u00bb, dice Axel Mattern, miembro de la junta de Hafen Hamburg Marketing, y a\u00f1ade: \u00abEl manejo de carga fraccionada, que domina en Hamburgo, se desarroll\u00f3 de manera estable bajo condiciones dif\u00edciles. En este segmento de manejo, se logr\u00f3 incluso un aumento de dos d\u00edgitos del 34,3 por ciento en el manejo de carga fraccionada convencional, con un total de 798.000 toneladas.\u00bb<\/p>\n<p>Mattern se\u00f1ala que no solo la guerra en Ucrania, sino tambi\u00e9n los efectos de la pandemia global de COVID-19 contin\u00faan causando cuellos de botella en el transporte y el suministro para el comercio y la industria. En numerosas rutas de transporte, esto resulta en tiempos de transporte m\u00e1s largos y tarifas de flete significativamente aumentadas. Seg\u00fan Mattern, las principales causas de las cadenas de suministro desincronizadas, retrasos y perturbaciones en los procesos de transporte globales no se pueden atribuir \u00fanicamente a los puertos. M\u00e1s bien, es en la interfaz entre el transporte terrestre y mar\u00edtimo donde las perturbaciones, como el embotellamiento de barcos y los retrasos en el tr\u00e1fico de camiones y trenes, se vuelven m\u00e1s visibles y notorias para los clientes del puerto y el p\u00fablico. \u00abEl prolongado confinamiento en el puerto de Shangh\u00e1i y los arribos de barcos fuera de horario han llevado a cargas excepcionales en las terminales de manejo del puerto. Los contenedores que no se recogen a tiempo y bloquean \u00e1reas de manejo que son urgentemente necesarias generan costos adicionales y problemas en la organizaci\u00f3n eficiente del manejo y los transportes de entrada y salida entre el puerto mar\u00edtimo y los destinos en el interior del pa\u00eds\u00bb, a\u00f1ade Mattern.<\/p>\n<h5><strong>Mejores condiciones para todos los modos de transporte<\/strong><\/h5>\n<p>Para evitar m\u00e1s perturbaciones en el puerto de Hamburgo, la Autoridad Portuaria de Hamburgo se encarga del mantenimiento y desarrollo de la infraestructura. \u00abComo Autoridad Portuaria, nuestra tarea central es proporcionar una infraestructura funcional y eficiente para las cadenas log\u00edsticas, para as\u00ed asegurar el suministro de Alemania y otras partes de Europa a trav\u00e9s del puerto de Hamburgo. Cuando las cadenas de suministro se desincronizan, como hemos estado experimentando durante meses, esta tarea no solo se vuelve m\u00e1s consciente para la poblaci\u00f3n, sino que tambi\u00e9n aumenta en importancia. Con la finalizaci\u00f3n de la adaptaci\u00f3n de la v\u00eda de navegaci\u00f3n en enero, nuestros clientes ahora pueden realizar m\u00e1s contenedores por viaje. Esto fortalece, en primer lugar, la competitividad de Hamburgo como ubicaci\u00f3n y, en segundo lugar, el suministro de la econom\u00eda y los consumidores en toda Alemania. Concretamente: en la primera mitad de 2022, 117 grandes buques portacontenedores aprovecharon de inmediato las posibilidades de la adaptaci\u00f3n de la v\u00eda de navegaci\u00f3n. La profundidad media de estos grandes buques portacontenedores ha aumentado en aproximadamente 0,5 metros en comparaci\u00f3n con 2021. En cada viaje se manejaron un 8 por ciento m\u00e1s de contenedores. Esto subraya la r\u00e1pida aceptaci\u00f3n de la adaptaci\u00f3n de la v\u00eda de navegaci\u00f3n por parte de nuestros clientes. Con el suministro de energ\u00eda en tierra para buques portacontenedores y de crucero, hemos iniciado el siguiente gran proyecto. En la primera mitad de 2022, se inici\u00f3 la construcci\u00f3n en las tres terminales de contenedores Burchardkai, Tollerort y Eurogate, as\u00ed como en la terminal de cruceros Steinwerder. La puesta en marcha de las pruebas est\u00e1 programada para 2023. Con esto, el puerto de Hamburgo se convierte en el pionero en Europa en el suministro de energ\u00eda en tierra y sostenibilidad\u00bb, dice Friedrich Stuhrmann, miembro de la direcci\u00f3n de la HPA.<\/p>\n<h5><strong>Los 10 principales pa\u00edses socios en el manejo de contenedores de Hamburgo<\/strong><\/h5>\n<p>Las sanciones impuestas por la UE a Rusia llevaron a una ca\u00edda en el manejo de contenedores entre Hamburgo y los puertos rusos a 79.000 TEU (-50,9 por ciento) en la primera mitad del a\u00f1o. Esto hizo que Rusia cayera de la lista de los 10 principales pa\u00edses socios del cuarto al decimoquinto lugar. En cuanto a los tres principales socios comerciales del puerto de Hamburgo en t\u00e9rminos de volumen de manejo, el orden se mantuvo con China, incluidos Hong Kong (1,3 millones de TEU \/ +5,8 por ciento), EE. UU. (291.000 TEU \/ -3,9 por ciento) y Singapur (218.000 TEU \/ +6,7 por ciento). Le siguen en los siguientes lugares Polonia (166.000 TEU \/ +53,2 por ciento), Suecia (157.000 TEU \/ +8,3 por ciento), Finlandia (108.000 TEU \/ +31,5 por ciento), Dinamarca (103.000 TEU \/ +2,8 por ciento), Brasil (102.000 TEU \/ -2,8 por ciento), Reino Unido (100.000 TEU \/ -19,8 por ciento) y Corea del Sur (95.000 TEU \/ -18,6 por ciento). Los aumentos en el manejo de contenedores desde el lado mar\u00edtimo con Polonia, Finlandia, Suecia y Dinamarca en los primeros seis meses son, entre otras cosas, el resultado de reestructuraciones y la concentraci\u00f3n de servicios de alimentaci\u00f3n. Hamburgo se est\u00e1 utilizando nuevamente como un centro en el tr\u00e1fico de transbordo para atender la regi\u00f3n del B\u00e1ltico. En total, el manejo de contenedores en el tr\u00e1fico de transbordo en Hamburgo alcanz\u00f3 1,6 millones de TEU (+2,7 por ciento) en la primera mitad del a\u00f1o.<\/p>\n<h5><strong>Tr\u00e1fico de hinterland del puerto mar\u00edtimo por ferrocarril en el nivel del a\u00f1o anterior<\/strong><\/h5>\n<p>En los primeros seis meses, se transportaron 1,4 millones de TEU por las v\u00edas del ferrocarril del puerto de Hamburgo. Esto representa una ca\u00edda del 0,2 por ciento, apenas por debajo del resultado del a\u00f1o anterior. En total, se transportaron 23,6 millones de toneladas (-0,3 por ciento) hacia y desde el puerto de Hamburgo por ferrocarril en la primera mitad del a\u00f1o. \u00abLas extensas obras de construcci\u00f3n en el \u00e1rea portuaria y en la red ferroviaria son causas importantes del resultado algo m\u00e1s d\u00e9bil en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior. En el tr\u00e1fico de entrada y salida del puerto de Hamburgo, el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril sigue siendo el modo de transporte l\u00edder, con una participaci\u00f3n del 52,8 por ciento en el desglose modal\u00bb, dice Mattern. En la eficiente red ferroviaria de aproximadamente 300 kil\u00f3metros de longitud, el ferrocarril del puerto de Hamburgo opera diariamente alrededor de 210 trenes de carga con m\u00e1s de 5.500 vagones. \u00abEn las \u00faltimas semanas, diversas influencias, incluidas las numerosas demoras de los barcos, han afectado negativamente la carga ferroviaria en el puerto de Hamburgo. Las terminales y los operadores ferroviarios est\u00e1n trabajando arduamente para minimizar y evitar cuellos de botella en la carga\u00bb, a\u00f1ade Mattern. Esta opini\u00f3n tambi\u00e9n es compartida por Ulfert Cornelius, director general de EVOS Hamburgo: \u00abLa excelente conexi\u00f3n del puerto de Hamburgo a la red ferroviaria es de importancia econ\u00f3mica central para Alemania y Europa Central. Esto se aplica no solo al manejo de contenedores, sino tambi\u00e9n a las mercanc\u00edas a granel l\u00edquidas. Esto se hace especialmente evidente en este momento, ya que el puerto de Hamburgo puede cerrar grandes brechas en la cadena de suministro de estas mercanc\u00edas a granel l\u00edquidas. Estas brechas han surgido debido a la actual baja del nivel del agua del Rin y ahora pueden ser compensadas en gran medida desde Hamburgo a trav\u00e9s del ferrocarril, contribuyendo as\u00ed significativamente a reducir los efectos negativos en la econom\u00eda.\u00bb<\/p>\n<h5><strong>Perspectivas 2022<\/strong><\/h5>\n<p>Para las pr\u00f3ximas semanas, la organizaci\u00f3n de marketing del puerto de Hamburgo espera un acuerdo en el conflicto tarifario a\u00fan no resuelto entre los socios de negociaci\u00f3n ver.di y las empresas portuarias alemanas. Ante el trasfondo de un deterioro de la situaci\u00f3n econ\u00f3mica general, que probablemente se caracterizar\u00e1 por un aumento esperado en los precios de la energ\u00eda y una desaceleraci\u00f3n en el consumo, se espera que el desarrollo del manejo de mercanc\u00edas mar\u00edtimas se debilite hasta fin de a\u00f1o. Un crecimiento temporal podr\u00eda ser provocado por el desv\u00edo de transportes de mercanc\u00edas a granel, que debido a la prolongada fase de bajo nivel del agua en el Rin podr\u00eda llevar a desv\u00edos a otras rutas de transporte. El puerto de Hamburgo podr\u00eda beneficiarse como un puerto universal vers\u00e1til y l\u00edder en transporte ferroviario.<\/p>\n<p>Un resultado de manejo de alrededor de 130 millones de toneladas y 8,7 millones de TEU es optimista, pero no excluido, si se estabilizan las cadenas de transporte y la situaci\u00f3n econ\u00f3mica mundial.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Hafen Hamburg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El manejo de contenedores en el puerto de Hamburgo se desarroll\u00f3 de manera m\u00e1s positiva de lo esperado en la primera mitad de 2022. 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