{"id":57577,"date":"2022-07-31T10:30:43","date_gmt":"2022-07-31T08:30:43","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/07\/31\/primeros-resultados-de-un-estudio-sobre-la-escasez-de-conductores-en-la-logistica\/"},"modified":"2022-07-31T10:30:43","modified_gmt":"2022-07-31T08:30:43","slug":"primeros-resultados-de-un-estudio-sobre-la-escasez-de-conductores-en-la-logistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/07\/31\/primeros-resultados-de-un-estudio-sobre-la-escasez-de-conductores-en-la-logistica\/","title":{"rendered":"Primeros resultados de un estudio sobre la escasez de conductores en la log\u00edstica"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Los cuellos de botella en la log\u00edstica representan actualmente desaf\u00edos significativos para muchas empresas. A pesar de que la escasez de personal de conducci\u00f3n se ha discutido durante a\u00f1os y se vuelve cada vez m\u00e1s palpable, todav\u00eda existen pocos datos confiables. Aqu\u00ed es donde se centra el estudio consorcial \u00abEnfrentando los cuellos de botella en la log\u00edstica\u00bb. Ahora se presentan los primeros resultados: en el consorcio se ha desarrollado un modelo para cuantificar la escasez de personal de conducci\u00f3n. Los hallazgos cuantitativos, sus causas y efectos se integran en el desarrollo de medidas para abordar la escasez de personal de conducci\u00f3n y sus efectos relacionados.<\/strong><\/h5>\n<p>(Arbon\/Dresden\/W\u00fcrzburg-Schweinfurt) En febrero de 2022, se inici\u00f3 el estudio consorcial bajo la direcci\u00f3n de los profesores Wolfgang St\u00f6lzle de Logistics Advisory Experts (spin-off de la Universidad de San Galo), Thorsten Schmidt de la Universidad T\u00e9cnica de Dresde y Christian Kille del Instituto de Log\u00edstica Aplicada de la Universidad de Ciencias Aplicadas de W\u00fcrzburg-Schweinfurt FHWS. Los objetivos de este estudio consorcial son la recopilaci\u00f3n de cifras concretas y su evoluci\u00f3n en el futuro, la identificaci\u00f3n de causas y efectos de los cuellos de botella, as\u00ed como la recopilaci\u00f3n de medidas adecuadas. Ya est\u00e1 claro: sin medidas adecuadas y oportunas, los cuellos de botella en el mercado de transporte pueden llevar a escaseces de suministro en la industria y el comercio, con amplias repercusiones negativas para la ubicaci\u00f3n econ\u00f3mica de Alemania. La alta importancia del tema tambi\u00e9n se subraya por la composici\u00f3n del consorcio: 16 empresas, 5 asociaciones y un operador de una plataforma digital.<\/p>\n<h5><strong>Resultado intermedio 1: Medici\u00f3n de la escasez de personal de conducci\u00f3n <\/strong><\/h5>\n<p>El equipo de estudio ha desarrollado un nuevo enfoque espec\u00edficamente para calcular la escasez de personal de conducci\u00f3n en el transporte de mercanc\u00edas por carretera con camiones de m\u00e1s de 3,5 toneladas de carga \u00fatil. Se basa en datos estad\u00edsticos de la Agencia Federal de Empleo, la Oficina Federal de Transporte de Mercanc\u00edas, la Oficina Federal de Veh\u00edculos a Motor, la Oficina Federal de Estad\u00edstica y la Asociaci\u00f3n Profesional de Transporte, as\u00ed como en los hallazgos de una encuesta reciente a empresas del transporte de mercanc\u00edas por carretera. Seg\u00fan las primeras evaluaciones, a finales de 2021 hab\u00eda aproximadamente 40,000 puestos de personal de conducci\u00f3n vacantes. Es especialmente preocupante que, sin medidas efectivas, el d\u00e9ficit adicional aumente anualmente en hasta 20,000 puestos no ocupados. Esto significa que actualmente ya podr\u00edan estar abiertos hasta 60,000 puestos. Esto corresponde a aproximadamente el 10 por ciento de todo el personal de conducci\u00f3n relevante.<\/p>\n<h5><strong>Resultado intermedio 2: Causas de la escasez de personal de conducci\u00f3n <\/strong><\/h5>\n<p>Se han identificado m\u00e1s de 40 causas para la escasez, que se pueden clasificar en 8 categor\u00edas. Para el personal de conducci\u00f3n, la situaci\u00f3n en los puntos de contacto antes y despu\u00e9s del proceso de transporte resulta ser especialmente gravosa, seg\u00fan los hallazgos actuales. El ranking de las causas se integra en el desarrollo de medidas concretas.<\/p>\n<h5><strong>Resultado intermedio 3: Efectos de la escasez de personal de conducci\u00f3n<\/strong><\/h5>\n<p>La escasez de personal de conducci\u00f3n muestra actualmente m\u00e1s de 20 efectos que afectan directamente a las empresas de transporte y, de manera indirecta, a sus clientes. Aqu\u00ed se destacan especialmente los aumentos salariales muy por encima de la media en los \u00faltimos 3-5 a\u00f1os. La medici\u00f3n de estos efectos ayudar\u00e1 a decidir sobre medidas adecuadas contra la escasez de personal de conducci\u00f3n.<\/p>\n<h5><strong>\u00a0<\/strong><strong>Los pr\u00f3ximos pasos<\/strong><\/h5>\n<p>En oto\u00f1o, los resultados del estudio se discutir\u00e1n primero en el consorcio y luego se presentar\u00e1n al p\u00fablico. As\u00ed, por primera vez, habr\u00e1 cifras, datos y hechos fundamentados sobre la escasez de personal de conducci\u00f3n en Alemania, sus causas y efectos, vinculados a medidas para mitigar esta escasez.<\/p>\n<p>Los resultados finales se publicar\u00e1n a finales de 2022. Previamente, se proporcionar\u00e1n continuamente resultados parciales en: <a href=\"https:\/\/logistik-digitalisierung.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/logistik-digitalisierung.de\/<\/a><\/p>\n<h5><strong>Los socios del consorcio: <\/strong><\/h5>\n<p><strong><em>Platino: <\/em><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>JITpay<\/li>\n<li>KRAVAG<\/li>\n<li>TIMOCOM<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong><em>Oro: <\/em><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>CTL Cargo Trans Logistik AG<\/li>\n<li>Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH &amp; Co. KG<\/li>\n<li>Seifert Logistics GmbH<\/li>\n<li>Transco S\u00fcd Internationale Transporte GmbH<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong><em>Plata: <\/em><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Barth Spedition GmbH<\/li>\n<li>BTK Befrachtungs- und Transportkontor GmbH<\/li>\n<li>Hans Geis GmbH + Co KG<\/li>\n<li>Geberit Logistik GmbH<\/li>\n<li>GROUP7 GmbH<\/li>\n<li>G\u00fcttler Logistik GmbH<\/li>\n<li>Ludwig Meyer GmbH &amp; Co. KG<\/li>\n<li>Miele &amp; Cie. KG<\/li>\n<li>REWE Markt GmbH<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong><em>El proyecto de estudio cuenta con el apoyo profesional de los socios ideol\u00f3gicos: <\/em><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Asociaci\u00f3n Federal de Transporte de Mercanc\u00edas, Log\u00edstica y Eliminaci\u00f3n (BGL) e. V.<\/li>\n<li>Asociaci\u00f3n Federal de Expedici\u00f3n y Log\u00edstica (DSLV)<\/li>\n<li>Asociaci\u00f3n Federal de Econom\u00eda, Transporte y Log\u00edstica (BWVL) e. V.<\/li>\n<li>Asociaci\u00f3n Federal de Log\u00edstica (BVL) e. V.<\/li>\n<li>Asociaci\u00f3n de Comercio de Alemania \u2013 HDE e. V.<\/li>\n<\/ul>\n<p>y<\/p>\n<ul>\n<li>JOBMATCH.ME<\/li>\n<\/ul>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24\/Adobe Stock<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los cuellos de botella en la log\u00edstica representan actualmente desaf\u00edos significativos para muchas empresas. 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