{"id":57372,"date":"2022-07-20T19:33:33","date_gmt":"2022-07-20T17:33:33","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/07\/20\/el-indice-de-tradeshift-ve-las-cadenas-de-suministro-globales-en-un-callejon-sin-salida\/"},"modified":"2022-07-20T19:33:33","modified_gmt":"2022-07-20T17:33:33","slug":"el-indice-de-tradeshift-ve-las-cadenas-de-suministro-globales-en-un-callejon-sin-salida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/07\/20\/el-indice-de-tradeshift-ve-las-cadenas-de-suministro-globales-en-un-callejon-sin-salida\/","title":{"rendered":"El \u00edndice de Tradeshift ve las cadenas de suministro globales en un callej\u00f3n sin salida"},"content":{"rendered":"
Las actividades de las cadenas de suministro a nivel mundial se han desacelerado por segunda vez consecutiva en el segundo trimestre y han ca\u00eddo en 6 puntos, en contra de las previsiones. Esto se desprende del \u00faltimo\u00a0\u00cdndice de Salud del Comercio Global de Tradeshift. Tradeshift es una empresa de digitalizaci\u00f3n con una plataforma de comercio de cadena de suministro del mismo nombre, que facilita las transacciones comerciales digitales entre compradores y proveedores B2B en todo el mundo.<\/strong><\/h5>\n

(San Francisco) Los vol\u00famenes de pedidos en la red de Tradeshift cayeron a un nuevo m\u00ednimo en el segundo trimestre, disminuyendo en 6 puntos, despu\u00e9s de haber ca\u00eddo ya en 7 puntos en el trimestre anterior. La falta de nuevos pedidos comienza a afectar a los proveedores, que recientemente hab\u00edan estado lidiando con una demanda creciente. El n\u00famero de facturas presentadas por los proveedores disminuy\u00f3 en 7 puntos en el segundo trimestre, la mayor ca\u00edda en un a\u00f1o.<\/p>\n

La situaci\u00f3n de los pedidos puede estar debilit\u00e1ndose, pero el an\u00e1lisis de Tradeshift muestra que los costos han aumentado significativamente desde principios de a\u00f1o. El valor promedio de una factura presentada en la plataforma de Tradeshift ha aumentado en un 11 % desde principios de 2022, en comparaci\u00f3n con un aumento m\u00e1s modesto del 3,5 % en 2021.<\/p>\n

Los desaf\u00edos afectan a toda la econom\u00eda mundial<\/strong><\/h5>\n

La actual ola de inflaci\u00f3n tiene m\u00faltiples causas, algunas de las cuales est\u00e1n relacionadas con la pandemia. En toda la econom\u00eda mundial, las interrupciones de las cadenas de suministro ocurren repetidamente. Los casos de Covid-19 en China y la imposici\u00f3n de medidas de confinamiento contin\u00faan causando problemas. La invasi\u00f3n de Rusia en Ucrania aumenta a\u00fan m\u00e1s la presi\u00f3n, especialmente sobre los precios de la energ\u00eda y los alimentos.<\/p>\n

\u00abMuchos de los desaf\u00edos actuales en la cadena de suministro, incluida la inflaci\u00f3n, tienen sus ra\u00edces en la pandemia\u00bb, dice Christian Lanng, CEO de Tradeshift. \u00abAlgunos de estos problemas son temporales, pero los problemas m\u00e1s grandes, como la escasez de mano de obra, las tensiones geopol\u00edticas y la transici\u00f3n energ\u00e9tica, son estructurales y corren el riesgo de consolidarse si las empresas no act\u00faan decididamente ahora.\u00bb<\/p>\n

Patr\u00f3n similar en las cadenas de suministro regionales en todo el mundo<\/strong><\/h5>\n

La actividad comercial total en el Reino Unido y la zona euro cay\u00f3 en 5 puntos, con los pedidos y las facturas de los proveedores por debajo del rango esperado.<\/p>\n

Las cadenas de suministro de EE. UU. se desempe\u00f1aron algo mejor que el promedio mundial. El volumen de transacciones en el segundo trimestre estuvo 4 puntos por debajo del rango esperado, pero el volumen de nuevos pedidos sigue siendo bajo.<\/p>\n

El comercio chino tuvo otro trimestre dif\u00edcil, ya que nuevas medidas de confinamiento en ciudades clave contribuyeron a una nueva ca\u00edda del volumen de transacciones de 7 puntos respecto al rango esperado.<\/p>\n

Zona euro: menor crecimiento de lo esperado<\/strong><\/h5>\n

En el primer trimestre de 2022, el estallido de la guerra en Ucrania provoc\u00f3 la mayor ca\u00edda de actividades medida en la plataforma de Tradeshift desde los primeros d\u00edas de la pandemia. En el segundo trimestre, los efectos fueron mucho menos graves. La actividad comercial total fue solo 6 puntos inferior al valor de referencia, en comparaci\u00f3n con 14 puntos en el primer trimestre.<\/p>\n

Los vol\u00famenes de facturaci\u00f3n han perdido impulso en el segundo trimestre. Esto sugiere que la ca\u00edda de pedidos del primer trimestre se est\u00e1 extendiendo gradualmente a los proveedores. El volumen de pedidos se recuper\u00f3 en el segundo trimestre, pero el crecimiento es menor de lo esperado. Se mantiene por debajo del valor de referencia en comparaci\u00f3n con el trimestre anterior.<\/p>\n

Seg\u00fan un\u00a0informe reciente de Accenture, las interrupciones causadas por COVID-19 y la guerra en Ucrania podr\u00edan llevar a una ca\u00edda del PIB en la zona euro de hasta 920 mil millones de euros (o 7,7 %) para 2023. Una serie de regulaciones para descarbonizar las cadenas de suministro probablemente traer\u00e1 m\u00e1s desaf\u00edos y costos a\u00fan m\u00e1s altos a corto plazo. Pero un enfoque en la adquisici\u00f3n sostenible y la energ\u00eda verde podr\u00eda ser la mejor esperanza de Europa para romper el ciclo actual.<\/p>\n

Menores actividades de T&L reflejan la desaceleraci\u00f3n general<\/strong><\/h5>\n

Los datos de Tradeshift sugieren que la disminuci\u00f3n de la demanda tambi\u00e9n est\u00e1 llevando a un enfriamiento de las actividades en toda la\u00a0industria de transporte y log\u00edstica. Los vol\u00famenes de transacciones cayeron por primera vez en un a\u00f1o por debajo del rango esperado, despu\u00e9s de que la actividad disminuy\u00f3 en 5 puntos porcentuales en comparaci\u00f3n con el trimestre anterior.<\/p>\n

Las actividades en\u00a0manufactura y comercio minorista\u00a0tambi\u00e9n se mantuvieron por debajo del valor esperado. Los\u00a0gastos en tecnolog\u00eda\u00a0se recuperaron significativamente en el segundo trimestre. La actividad se movi\u00f3 dentro del rango pronosticado.<\/p>\n

\u00abSer\u00eda una reacci\u00f3n completamente natural que los empresarios descorcharan botellas y esperaran a que pase la tormenta actual\u00bb, dice Lanng. \u00abPero muchos de los problemas que enfrentan las cadenas de suministro hoy seguir\u00e1n existiendo en un a\u00f1o. \u00bfCu\u00e1nto tiempo puede una empresa contener la respiraci\u00f3n antes de que se le acabe el aire? La mayor\u00eda de los ejecutivos con los que hablo tienen la vista en el horizonte. Est\u00e1n impulsando las inversiones urgentes en tecnolog\u00edas para volverse m\u00e1s flexibles, resilientes y sostenibles.\u00bb<\/p>\n

El informe completo del \u00cdndice de Salud del Comercio Global del Q2 2022 est\u00e1 disponible en ingl\u00e9s para su descarga en el sitio web de Tradeshift:\u00a0https:\/\/tradeshift.com\/global-trade-report\/<\/a><\/p>\n

Fuente:\u00a0<\/strong><\/h5>\n
    \n
  1. https:\/\/hub.tradeshift.com\/research-and-reports\/tradeshifts-index-of-global-trade-health-q2-2022\/<\/a><\/u><\/li>\n
  2. https:\/\/www.accenture.com\/us-en\/insights\/strategy\/ukraine-future-supply-chains-europe<\/a><\/li>\n<\/ol>\n

    Foto: \u00a9 Loginfo24\/Adobe Stock<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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