{"id":57128,"date":"2022-06-23T13:55:50","date_gmt":"2022-06-23T11:55:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/06\/23\/el-transporte-combinado-logra-en-2021-el-cambio-de-tendencia-en-el-desarrollo-de-volumenes\/"},"modified":"2022-06-23T13:55:50","modified_gmt":"2022-06-23T11:55:50","slug":"el-transporte-combinado-logra-en-2021-el-cambio-de-tendencia-en-el-desarrollo-de-volumenes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/06\/23\/el-transporte-combinado-logra-en-2021-el-cambio-de-tendencia-en-el-desarrollo-de-volumenes\/","title":{"rendered":"El transporte combinado logra en 2021 el cambio de tendencia en el desarrollo de vol\u00famenes"},"content":{"rendered":"
En el a\u00f1o fiscal 2021, Kombiverkehr KG traslad\u00f3 un total de 937.959 env\u00edos de camiones (1,88 millones de TEU) a la v\u00eda f\u00e9rrea ecol\u00f3gica, con un aumento del 9,3 por ciento, logrando as\u00ed el cambio de tendencia en el desarrollo de vol\u00famenes. La empresa inform\u00f3 a sus socios comanditarios durante la reuni\u00f3n de accionistas de hoy.<\/strong><\/h5>\n

(Fr\u00e1ncfort\/Main) Se lograron aumentos significativos en los sectores de transporte nacional e internacional. Entre otros factores, las nuevas rutas en el corredor Alemania\/Benelux - Italia a trav\u00e9s de Suiza y las nuevas posibilidades de enrutamiento a trav\u00e9s de la instalaci\u00f3n de transbordo r\u00e1pido MegaHub Hannover Lehrte fueron decisivas. El campo de acci\u00f3n m\u00e1s importante de la empresa en este momento es la calidad del servicio, en estrecha colaboraci\u00f3n con las compa\u00f1\u00edas ferroviarias, para poder seguir ofreciendo el transporte combinado como la soluci\u00f3n de transporte m\u00e1s ecol\u00f3gica para empresas de log\u00edstica, industria y comercio en Alemania y Europa. Adem\u00e1s, se implementar\u00e1 un freno de costos de electricidad para mitigar la creciente carga financiera de los usuarios intermodales y proporcionar un equilibrio financiero para los clientes debido a las cadenas de suministro afectadas por problemas de calidad. La empresa gener\u00f3 el a\u00f1o pasado unos ingresos de 421,9 millones de euros. A partir del oto\u00f1o de 2022, un nuevo portal para clientes simplificar\u00e1 el acceso al transporte combinado y la gesti\u00f3n de transportes intermodales, haci\u00e9ndolo a\u00fan m\u00e1s transparente.<\/p>\n

3.700 camiones trasladados a la v\u00eda f\u00e9rrea por noche<\/strong><\/h5>\n

El operador registr\u00f3 un fuerte crecimiento en la tonelada total y el rendimiento del transporte. La cantidad de carga transportada en trenes de Kombiverkehr aument\u00f3 un 9,2 por ciento, alcanzando un total de 22,16 millones de toneladas brutas. Con una distancia media de transporte de los env\u00edos de 833 km, el rendimiento del transporte mejor\u00f3 incluso un 10,2 por ciento, alcanzando 18,46 mil millones de toneladas-kil\u00f3metro. Al elegir la soluci\u00f3n de transporte intermodal con la v\u00eda f\u00e9rrea como principal para el transporte de sus mercanc\u00edas, los clientes de Kombiverkehr redujeron el emisor de di\u00f3xido de carbono en 1,1 millones de toneladas el a\u00f1o pasado, contribuyendo as\u00ed de manera valiosa y sostenible a la protecci\u00f3n del medio ambiente. Los env\u00edos entregados en m\u00e1s de 110 terminales incluidos en la red aliviaron las carreteras alemanas y europeas en 781 millones de kil\u00f3metros de veh\u00edculos, lo que equivale a un efecto de desv\u00edo diario promedio de 3.700 viajes de camiones durante 251 d\u00edas de tr\u00e1fico.<\/p>\n

M\u00e1s env\u00edos<\/strong><\/h5>\n

Los aproximadamente 80.000 env\u00edos adicionales transportados por Kombiverkehr en 2021 se distribuyeron con m\u00e1s de 25.000 unidades de camiones en la red nacional de de.NETdirekt+ y con 55.000 env\u00edos en la red internacional eu.NETdirekt+. La proporci\u00f3n del tr\u00e1fico interno en el volumen total de la empresa ha aumentado al 20 por ciento. En total, se transportaron 190.521 unidades intermodales dentro de Alemania. Esto representa un aumento del 15,4 por ciento en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior. El volumen en el tr\u00e1fico transfronterizo aument\u00f3 un 7,9 por ciento, de 693.021 env\u00edos en 2020 a 747.438 env\u00edos en 2021.<\/p>\n

Los sectores internacionales han evolucionado de manera diferente. Mientras que las \u00e1reas de Europa del Este y Occidental pudieron registrar un aumento significativo en el volumen, las cantidades de env\u00edos en el tr\u00e1fico hacia y desde el norte de Europa disminuyeron ligeramente en un 2,3 por ciento. En el \u00e1rea de mercado del sur de Europa, se pudieron compensar peque\u00f1as p\u00e9rdidas del a\u00f1o anterior. La nueva \u00e1rea de ventas Benelux-Italia, instalada en 2021, registr\u00f3 m\u00e1s de 34.000 env\u00edos hasta finales de a\u00f1o. \u00abLa demanda de servicios log\u00edsticos intermodales aument\u00f3 r\u00e1pidamente entre marzo y junio en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior y luego se estabiliz\u00f3 a partir del verano con tasas de crecimiento en el rango de un solo d\u00edgito medio. Los efectos de la pandemia de Corona fueron en 2021 mucho menores que en 2020. Adem\u00e1s, hubo una recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica en Alemania y Europa, aunque menos pronunciada de lo que se hab\u00eda pronosticado originalmente\u00bb, comenta el director general Alexander Ochs sobre los resultados anuales. \u00abSin embargo, es importante se\u00f1alar que el a\u00f1o pasado, debido a las interrupciones en el servicio ferroviario, m\u00e1s de 3.000 trenes de Kombiverkehr se cancelaron. As\u00ed, casi 90.000 env\u00edos de camiones no pudieron ser transportados de manera eficiente y sostenible por Kombiverkehr en la v\u00eda f\u00e9rrea.\u00bb En los primeros meses de enero a mayo de 2022, la evoluci\u00f3n positiva de los env\u00edos continu\u00f3 en la empresa de Fr\u00e1ncfort. Tambi\u00e9n en el contexto de los desarrollos econ\u00f3micos mundiales, los efectos de las cadenas de suministro interrumpidas por los confinamientos en Asia y las consecuencias de la guerra en Ucrania, los desaf\u00edos en el lado de la carretera, como la escasez de conductores y la protecci\u00f3n del clima, actualmente no disminuyen la demanda de transportes intermodales: con m\u00e1s de 418.000 env\u00edos de camiones, se transport\u00f3 aproximadamente un 8,0 por ciento m\u00e1s.<\/p>\n

\"\" Alexander Ochs, director general de Kombiverkehr KG<\/caption>\n

MegaHub Lehrte con 36.000 env\u00edos de camiones<\/strong><\/h5>\n

Con la puesta en marcha de la instalaci\u00f3n de transbordo r\u00e1pido MegaHub Lehrte en abril del a\u00f1o pasado, Kombiverkehr ha complementado su red intermodal con un componente importante. \u00abEn un momento operativamente desafiante, logramos establecer Hannover en solo unos meses como un importante centro log\u00edstico. Hoy en d\u00eda, enrutamos numerosos env\u00edos en el sistema de puertas hacia otros centros econ\u00f3micos en Alemania y en el extranjero europeo. Adem\u00e1s, la regi\u00f3n de Hannover ahora tiene acceso completo al transporte combinado internacional, y tambi\u00e9n se pueden conectar ubicaciones con vol\u00famenes de transporte no completamente utilizables a trav\u00e9s de la agrupaci\u00f3n de unidades de carga en trenes directos en el MegaHub a la red intermodal\u00bb, resume Ochs el estado actual y mira hacia el futuro. \u00abVemos Hannover Lehrte como una gran oportunidad para la expansi\u00f3n de la capacidad. Despu\u00e9s de que ya hemos conectado algunos terminales nacionales, as\u00ed como ubicaciones internacionales como Verona, R\u00f3terdam y Lovosice en Chequia, actualmente estamos trabajando intensamente en m\u00e1s conexiones que deber\u00edan complementar la oferta de MegaHub.\u00bb M\u00e1s de 36.000 env\u00edos de camiones se gestionaron a trav\u00e9s del centro log\u00edstico de Baja Sajonia entre abril y diciembre de 2021.<\/p>\n

Optimizar la gesti\u00f3n de obras internacionales<\/strong><\/h5>\n

Para los clientes de transporte del operador, la calidad del servicio es uno de los criterios de decisi\u00f3n m\u00e1s importantes para trasladar sus transportes de la carretera a la v\u00eda f\u00e9rrea. En los \u00faltimos meses y tambi\u00e9n hoy, la infraestructura ferroviaria y las capacidades de terminal han sido y son el cuello de botella en el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril. Las obras de construcci\u00f3n intensificadas en la red ferroviaria son responsables de un n\u00famero desproporcionadamente alto de retrasos y cancelaciones de trenes, lo que a su vez afecta la planificaci\u00f3n del personal, los espacios en los terminales y los ciclos de vagones. \u00abLo que lamentablemente estamos experimentando actualmente no cumple en absoluto con las expectativas de rendimiento de la v\u00eda f\u00e9rrea. Esto debe terminarse lo antes posible\u00bb, constata el colega director general Armin Riedl. \u00abSi bien acogemos con agrado que se destinen fondos r\u00e9cord para la modernizaci\u00f3n, el mantenimiento y la nueva construcci\u00f3n de la red ferroviaria, tambi\u00e9n exigimos al gobierno que la ejecuci\u00f3n de las medidas de infraestructura se mejore significativamente en t\u00e9rminos de una expansi\u00f3n amigable para las operaciones. Hacemos un llamado a todas las partes interesadas y, en particular, a los operadores de la red, para que la infraestructura no se gestione como en el pasado. Especialmente en vista de los objetivos clim\u00e1ticos acordados, el transporte combinado es una clave muy importante. Por eso, debemos hacer todo lo posible para que este tenga \u00e9xito y se expanda\u00bb, contin\u00faa Riedl. Esto incluye, entre otras cosas, una mejor comunicaci\u00f3n sobre las obras y sus efectos, que debe basarse en una gesti\u00f3n de obras coordinada y orientada a objetivos. Adem\u00e1s, en las obras de construcci\u00f3n, los corredores y las rutas alternativas tambi\u00e9n deben mantenerse abiertos en ambos lados de la frontera en las rutas internacionales, para garantizar que la fluidificaci\u00f3n del tr\u00e1fico de obras sea posible. Desde el lado de los terminales, se deben realizar inversiones de reemplazo. En consecuencia, el operador aboga por que la directiva para la promoci\u00f3n de instalaciones de transbordo del transporte combinado no perteneciente a empresas estatales se presente lo antes posible para su notificaci\u00f3n a la Comisi\u00f3n de la UE. \u00abPara que no surja un vac\u00edo de financiaci\u00f3n, la Comisi\u00f3n, a solicitud del gobierno federal, recientemente aprob\u00f3 la extensi\u00f3n de la duraci\u00f3n de la antigua regulaci\u00f3n sin cambios sustantivos, pero solo hasta el 30 de septiembre de 2022. La situaci\u00f3n jur\u00eddica incierta lamentablemente retrasa las inversiones urgentemente necesarias en trabajos de renovaci\u00f3n y evita que se garantice la funcionalidad de la tecnolog\u00eda de v\u00edas e instalaciones en los terminales en los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u00bb, aclara Riedl.<\/p>\n

Igualar los costos de cancelaci\u00f3n e introducir un freno de costos de electricidad<\/strong><\/h5>\n

En relaci\u00f3n con los efectos relacionados con la calidad en el negocio diario de los transportistas, Riedl exigi\u00f3 durante la reuni\u00f3n un equilibrio de costos para los usuarios del transporte intermodal. \u00abSi los transportistas quieren seguir manteniendo la v\u00eda f\u00e9rrea como un componente esencial en las cadenas de transporte y, en vista del Green Deal, invertir a largo plazo en el sistema de transporte combinado, es hora de compensar los altos costos de cancelaci\u00f3n y tambi\u00e9n las altas inversiones de reemplazo. No puede ser que los problemas actuales de las empresas de red y ferroviarias pongan en duda fundamentalmente el uso del transporte intermodal y pongan en peligro la viabilidad futura del sistema en su conjunto.\u00bb Al mismo tiempo, Riedl tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a los costos de energ\u00eda de las empresas ferroviarias, que se reflejan en las ofertas de precios de los operadores y que, en \u00faltima instancia, deben ser pagados por los transportistas. Seg\u00fan Riedl, los costos de energ\u00eda se han triplicado en los \u00faltimos dos a\u00f1os, lo que, en el contexto de la guerra en Ucrania, no se revertir\u00e1 tan r\u00e1pidamente. \u00abHoy en d\u00eda, la v\u00eda f\u00e9rrea paga los impuestos m\u00e1s altos sobre la energ\u00eda, las tarifas y los cargos en el transporte de mercanc\u00edas. Son 8,33 centavos por kilovatio-hora seg\u00fan la Allianz pro Schiene, 2,68 centavos m\u00e1s que el cami\u00f3n di\u00e9sel y 6,39 centavos m\u00e1s que el cami\u00f3n de GNL. Esta tendencia de precios solo puede detenerse mediante un freno de precios de electricidad que debe ser preparado y puesto en marcha lo antes posible por el gobierno federal.\u00bb<\/p>\n

Nuevo portal para clientes a partir del oto\u00f1o de 2022<\/strong><\/h5>\n

Para los clientes de transporte que no intercambian sus datos de pedidos a trav\u00e9s de una interfaz B2B, Kombiverkehr KG ampliar\u00e1 la oferta de aplicaciones digitales en el portal para clientes meinKombiverkehr, completamente revisado y protegido por acceso, que estar\u00e1 disponible para los clientes a partir del oto\u00f1o de 2022. Adem\u00e1s de un moderno servicio de consulta de horarios en l\u00ednea, el nuevo portal incluye una visi\u00f3n central de los pedidos con toda la informaci\u00f3n detallada sobre el estado de transporte respectivo. Cada pedido puede ser editado y los recorridos de transporte se mostrar\u00e1n a trav\u00e9s de una nueva funci\u00f3n de seguimiento y localizaci\u00f3n, incluyendo el tiempo estimado de recogida. La actual reserva en l\u00ednea se integrar\u00e1 en el portal y se simplificar\u00e1. Los despachadores tambi\u00e9n encontrar\u00e1n toda la informaci\u00f3n sobre la gesti\u00f3n de pedidos intermodales. \u00abCon el nuevo portal para clientes, elevaremos nuestro servicio a un nuevo nivel. Reservar, supervisar y gestionar transportes con Kombiverkehr ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s f\u00e1cil en el futuro y la transparencia de la informaci\u00f3n se incrementar\u00e1 enormemente\u00bb, dice Ochs sobre los beneficios de las nuevas aplicaciones. \u00abAdem\u00e1s de nuestros clientes existentes, especialmente los nuevos clientes se beneficiar\u00e1n de esto, que trasladan sus mercanc\u00edas por primera vez de la carretera a la v\u00eda f\u00e9rrea y que necesitan un apoyo r\u00e1pido basado en la web en una u otra cuesti\u00f3n.\u00bb<\/p>\n

\"\" Herman Lanfer; presidente del consejo de administraci\u00f3n de Kombiverkehr KG<\/caption>\n

DX Intermodal inicia la comercializaci\u00f3n del centro de datos de KV 4.0<\/strong><\/h5>\n

Despu\u00e9s de tres a\u00f1os de duraci\u00f3n del proyecto y un a\u00f1o adicional de preparaci\u00f3n, el antiguo proyecto de investigaci\u00f3n \u00abDigitalizaci\u00f3n de cadenas de suministro intermodales - KV 4.0\u00bb ha logrado finalmente la transici\u00f3n a la pr\u00e1ctica. Con la nueva empresa DX Intermodal GmbH, una empresa conjunta de los seis socios, Hoyer Group, Hupac Intermodal, Kombiterminal Ludwigshafen, Lokomotion, Paneuropa Transport y Kombiverkehr, la comercializaci\u00f3n del centro de datos comenzar\u00e1 en breve. \u00abNuestra nueva empresa participativa ahora se acercar\u00e1 activamente a todas las empresas que sean elegibles para la conexi\u00f3n t\u00e9cnica al centro de datos. Esto incluye transportistas, terminales, empresas de transporte ferroviario y tambi\u00e9n operadores\u00bb, anunci\u00f3 Riedl a los socios comanditarios presentes. Las ventajas del nuevo centro de datos son un formato de datos uniforme a trav\u00e9s de EDIGES, una identificaci\u00f3n de env\u00edo \u00fanica en toda Europa y, sobre todo, el hecho de que los usuarios obtienen acceso a toda la informaci\u00f3n de todos los actores en la cadena de transporte intermodal a trav\u00e9s de la activaci\u00f3n de solo una interfaz de datos.<\/p>\n

Foto del t\u00edtulo: \u00a9 Kombiverkehr \/ Pie de foto:<\/em><\/strong> La instalaci\u00f3n de transbordo r\u00e1pido MegaHub Hannover Lehrte<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En el a\u00f1o fiscal 2021, Kombiverkehr KG traslad\u00f3 un total de 937.959 env\u00edos de camiones (1,88 millones de TEU) a la v\u00eda f\u00e9rrea ecol\u00f3gica, con un [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":9962,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1665,1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-57128","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-categories","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\nEl transporte combinado logra en 2021 el cambio de tendencia en el desarrollo de vol\u00famenes - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/06\/23\/el-transporte-combinado-logra-en-2021-el-cambio-de-tendencia-en-el-desarrollo-de-volumenes\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El transporte combinado logra en 2021 el cambio de tendencia en el desarrollo de vol\u00famenes - 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