{"id":56507,"date":"2022-05-22T11:15:50","date_gmt":"2022-05-22T09:15:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/05\/22\/uso-de-los-puertos-interiores-para-el-transporte-combinado-mantenimiento-y-sostenibilidad\/"},"modified":"2022-05-22T11:15:50","modified_gmt":"2022-05-22T09:15:50","slug":"uso-de-los-puertos-interiores-para-el-transporte-combinado-mantenimiento-y-sostenibilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/05\/22\/uso-de-los-puertos-interiores-para-el-transporte-combinado-mantenimiento-y-sostenibilidad\/","title":{"rendered":"Uso de los puertos interiores para el transporte combinado, mantenimiento y sostenibilidad"},"content":{"rendered":"<h5><strong>El Comit\u00e9 de Presupuesto del Bundestag alem\u00e1n tom\u00f3 ayer decisiones sobre el presupuesto del Ministerio Federal de Digitalizaci\u00f3n y Transporte en su sesi\u00f3n de conciliaci\u00f3n. Entre ellas se encuentran tambi\u00e9n cambios por los que el B\u00d6B hab\u00eda abogado en conversaciones con los pol\u00edticos de presupuesto y de especialidad.<\/strong><\/h5>\n<p>(Berl\u00edn) Los parlamentarios del SPD, los Verdes y el FDP han evitado la reducci\u00f3n prevista en el borrador del gobierno del programa de subvenciones para el Transporte Combinado de 10 millones de euros, de 72,7 a 62,7 millones de euros. Tambi\u00e9n se destinar\u00e1n m\u00e1s fondos al programa de subvenciones para la modernizaci\u00f3n sostenible de los barcos de interior. Y para el mantenimiento de la v\u00eda fluvial, que ha estado infrafinanciada durante a\u00f1os, hay cinco millones de euros adicionales. Marcel Lohbeck, director general del B\u00d6B: \u00abAgradecemos el claro compromiso de la coalici\u00f3n sem\u00e1foro con el Transporte Combinado. Originalmente, se deb\u00edan recortar 10 millones de euros aqu\u00ed. Se\u00f1alamos temprano que eso habr\u00eda sido una mala se\u00f1al en el a\u00f1o de la revisi\u00f3n de la directiva de subvenciones y presentamos propuestas concretas para una financiaci\u00f3n alternativa. Nos alegra mucho que los miembros de la coalici\u00f3n compartan este argumento y que incluso aumenten el t\u00edtulo en cinco millones de euros a 77,7 millones de euros, creando tambi\u00e9n las perspectivas de planificaci\u00f3n necesarias con otros cinco millones de euros en autorizaciones de compromiso adicionales para los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os. Con una pr\u00e1ctica de aprobaci\u00f3n m\u00e1s sencilla y oportunidades de financiaci\u00f3n adicionales, especialmente para inversiones de reemplazo, el programa de subvenciones desempe\u00f1ar\u00e1 un papel a\u00fan m\u00e1s importante en los pr\u00f3ximos a\u00f1os para el desarrollo de los puertos interiores como motores para la reubicaci\u00f3n del tr\u00e1fico hacia la combinaci\u00f3n ecol\u00f3gica de ferrocarril y v\u00eda fluvial y la creaci\u00f3n de valor regional.<\/p>\n<p>Que el Comit\u00e9 de Presupuesto tambi\u00e9n aumente los fondos para el mantenimiento de las v\u00edas fluviales federales en cinco millones de euros y emita autorizaciones de compromiso en la misma cantidad en los a\u00f1os siguientes es realmente una buena noticia. Porque aqu\u00ed ya faltaba desde hace varios a\u00f1os una dotaci\u00f3n adecuada de fondos, que solo pudo ser compensada mediante la financiaci\u00f3n cruzada de los fondos de inversi\u00f3n para la construcci\u00f3n y renovaci\u00f3n de v\u00edas fluviales.<\/p>\n<h5><strong>M\u00e1s compromisos para la sostenibilidad<\/strong><\/h5>\n<p>Un tercer \u00e9xito es el aumento de los fondos para el programa de subvenciones para la modernizaci\u00f3n sostenible de los barcos de interior de 30 a 40 millones de euros, por los que hemos abogado con nuestras asociaciones socias de la construcci\u00f3n naval y la navegaci\u00f3n interior. El programa ya estaba claramente sobredemandado en 2021 y tambi\u00e9n este a\u00f1o hay una gran demanda. La v\u00eda fluvial ecol\u00f3gica solo existe de manera integral: con puertos modernos, sostenibles y multimodales como centros de la transici\u00f3n energ\u00e9tica y con barcos de interior que mejoran a\u00fan m\u00e1s su clara superioridad en la balanza ambiental en comparaci\u00f3n con los camiones.<\/p>\n<p>Con los resultados de la sesi\u00f3n de conciliaci\u00f3n para el presupuesto federal de 2022, los puertos interiores pueden estar muy satisfechos. Sin embargo, nos preocupan las se\u00f1ales sobre el presupuesto federal de 2023: faltan al menos 500 millones de euros para esclusas, presas, puentes y otras inversiones en la v\u00eda fluvial. Los parlamentarios no podr\u00e1n cerrar esta brecha. El Ministerio de Transporte y el Ministerio de Finanzas est\u00e1n llamados a corregir esto en el actual proceso de elaboraci\u00f3n del presupuesto. De lo contrario, proyectos de infraestructura esenciales tendr\u00e1n que ser pospuestos indefinidamente o, en el peor de los casos, incluso detenidos. Esto llevar\u00eda al absurdo el compromiso de los partidos del gobierno con la reubicaci\u00f3n del tr\u00e1fico hacia la v\u00eda fluvial, consagrado en el contrato de coalici\u00f3n, y ser\u00eda un retroceso en el camino hacia el logro de los objetivos clim\u00e1ticos. Adem\u00e1s, el estado de muchas estructuras se deteriorar\u00eda a\u00fan m\u00e1s masivamente, poniendo en peligro la seguridad de suministro de industrias clave.\u00bb<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24 \/ <strong><em>Pie de foto:<\/em><\/strong><em> MS \u00abAnroma\u00bb en el Rin cerca de Bonn-Bad Godesberg r\u00edo abajo<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Comit\u00e9 de Presupuesto del Bundestag alem\u00e1n tom\u00f3 ayer decisiones sobre el presupuesto del Ministerio Federal de Digitalizaci\u00f3n y Transporte en su sesi\u00f3n de conciliaci\u00f3n. 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