{"id":55623,"date":"2022-04-06T15:02:28","date_gmt":"2022-04-06T13:02:28","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/04\/06\/leclanche-suministra-sistema-de-baterias-para-el-ferry-de-carga-electrico-de-scandlines\/"},"modified":"2022-04-06T15:02:28","modified_gmt":"2022-04-06T13:02:28","slug":"leclanche-suministra-sistema-de-baterias-para-el-ferry-de-carga-electrico-de-scandlines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/04\/06\/leclanche-suministra-sistema-de-baterias-para-el-ferry-de-carga-electrico-de-scandlines\/","title":{"rendered":"Leclanch\u00e9 suministra sistema de bater\u00edas para el ferry de carga el\u00e9ctrico de Scandlines"},"content":{"rendered":"<h5><strong>El mayor ferry h\u00edbrido del mundo de Scandlines ser\u00e1 operado con un sistema de bater\u00edas de iones de litio refrigerado por l\u00edquido de Leclanch\u00e9, fabricado en las plantas europeas de Leclanch\u00e9. El PR24 de Scandlines conectar\u00e1 Puttgarden en la isla alemana de Fehmarn con el puerto de R\u00f8dby en Dinamarca.<\/strong><\/h5>\n<p>(Hamburgo\/Yverdon) El proyecto de ferry de cero emisiones anunciado en noviembre de 2021 por <a href=\"https:\/\/www.scandlines.com\/\">Scandlines<\/a>, que dar\u00e1 lugar al ferry h\u00edbrido el\u00e9ctrico m\u00e1s grande del mundo, ser\u00e1 operado con un avanzado sistema de almacenamiento de energ\u00eda de bater\u00edas de iones de litio (BESS) de 10 MWh de Leclanch\u00e9.<\/p>\n<p>Leclanch\u00e9 SA es una de las empresas l\u00edderes en soluciones de almacenamiento de energ\u00eda a nivel mundial y un proveedor pionero de sistemas de bater\u00edas de iones de litio para barcos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos. Leclanch\u00e9 forma parte de un grupo de empresas de renombre seleccionadas para proporcionar componentes, sistemas y experiencia clave para el barco PR24 (Puttgarden R\u00f8dby 2024), incluidos los noruegos Kongsberg Maritime y Norwegian Electric Systems (NES). El ferry ha sido dise\u00f1ado por LMG Marin AS, Noruega, y se est\u00e1 construyendo en el astillero Cemre en Turqu\u00eda.<\/p>\n<p>El ferry de carga \u00abRoPax\u00bb (Roll-on-Roll-off) se espera que entre en servicio en 2024. Conectar\u00e1 el puerto de ferry de Puttgarden en la isla alemana de Fehmarn con el puerto de ferry de R\u00f8dby en la isla de Lolland en Dinamarca, una distancia de 18,5 km.<\/p>\n<h5><strong>Tecnolog\u00eda de bater\u00edas seg\u00fan est\u00e1ndares exigentes<\/strong><\/h5>\n<p>La tecnolog\u00eda de bater\u00edas seleccionada para el proyecto PR24 de Scandlines es una de las m\u00e1s avanzadas y seguras utilizadas en sistemas de bater\u00edas marinas. Leclanch\u00e9 es uno de los pocos proveedores de sistemas de bater\u00edas que fabrica sus propias celdas de bater\u00edas de iones de litio seg\u00fan est\u00e1ndares exigentes en su planta de producci\u00f3n en Alemania. Adem\u00e1s, Leclanch\u00e9 fabrica m\u00f3dulos en su l\u00ednea de ensamblaje automatizada de \u00faltima generaci\u00f3n en Yverdon, Suiza. El Sistema de Rack Marino (MRS) de Leclanch\u00e9 ayuda a los propietarios y operadores de barcos a cumplir o incluso superar las regulaciones internacionales sobre emisiones de SOx y NOx.<\/p>\n<p>El MRS BESS es modular y escalable, y cumple con los m\u00e1s altos est\u00e1ndares de seguridad gracias a su sistema de refrigeraci\u00f3n integrado y su sistema de seguridad activo. Los sistemas de bater\u00edas refrigerados por l\u00edquido de Leclanch\u00e9 ofrecen numerosas ventajas sobre las bater\u00edas refrigeradas por aire, como mayor seguridad, carga m\u00e1s r\u00e1pida, mayor vida \u00fatil, menor espacio requerido y menor consumo de energ\u00eda.<\/p>\n<h5><strong>Arquitectura de bater\u00eda refrigerada por l\u00edquido<\/strong><\/h5>\n<p>\u00abNuestro equipo qued\u00f3 muy impresionado con la tecnolog\u00eda y la experiencia pr\u00e1ctica de Leclanch\u00e9 en la industria mar\u00edtima\u00bb, dice Christian Thiemer, Superintendente T\u00e9cnico de Scandlines. \u00abAlgunos de los factores cr\u00edticos que influyeron en nuestra selecci\u00f3n fueron la arquitectura de bater\u00eda refrigerada por l\u00edquido de Leclanch\u00e9 y la densidad de energ\u00eda de las celdas. Junto con nuestro equipo PR24 de proveedores experimentados, estamos seguros de que nuestro ferry de carga establecer\u00e1 el est\u00e1ndar para tecnolog\u00eda de barcos potente, sostenible y segura.\u00bb<\/p>\n<p>Leclanch\u00e9 suministrar\u00e1 un sistema de bater\u00edas GNMC de \u00faltima generaci\u00f3n con una capacidad de 10.028 kWh y un voltaje m\u00e1ximo de 864 voltios, garantizado por 10 a\u00f1os. El BESS utiliza una arquitectura altamente redundante con 48 cadenas de bater\u00edas distribuidas en 8 armarios el\u00e9ctricos. La entrega comenzar\u00e1 en enero de 2023.<\/p>\n<h5><strong>Asociaci\u00f3n a largo plazo<\/strong><\/h5>\n<p>Anil Srivastava, CEO de Leclanch\u00e9: \u00abEstamos muy contentos con la selecci\u00f3n de Scandlines y NES como proveedor del cr\u00edtico sistema de bater\u00edas para el prestigioso proyecto de ferry de carga h\u00edbrido Puttgarden R\u00f8dby 2024. Nuestro equipo ha suministrado sistemas de bater\u00edas grandes para clientes tan diversos como Grimaldi Lines, Damen y Wasaline, as\u00ed como para proyectos pioneros como el ferry el\u00e9ctrico Ellen, financiado por el municipio dan\u00e9s de \u00c6r\u00f8 y la Uni\u00f3n Europea, y el recientemente botado Yara Birkeland, el primer barco de contenedores aut\u00f3nomo y totalmente el\u00e9ctrico del mundo. Esperamos una asociaci\u00f3n a largo plazo con Scandlines para realizar nuestra visi\u00f3n compartida de promover barcos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos que funcionen con energ\u00eda verde, apoyando un futuro sostenible.\u00bb<\/p>\n<h5><strong>70 minutos para un cruce sin emisiones<\/strong><\/h5>\n<p>El ferry de carga sin emisiones de Scandlines tendr\u00e1 147,4 metros de largo, 25,4 metros de ancho y 5,3 metros de profundidad. La capacidad de carga del ferry de doble extremo ser\u00e1 de 66 unidades de carga y podr\u00e1 transportar un m\u00e1ximo de 140 pasajeros a una velocidad de 10 nudos. Como ferry h\u00edbrido, el tiempo de cruce entre los dos puertos ser\u00e1 de 45 minutos. En operaci\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica, el tiempo de cruce ser\u00e1 de 70 minutos y el ferry ser\u00e1 sin emisiones.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Scandlines<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El mayor ferry h\u00edbrido del mundo de Scandlines ser\u00e1 operado con un sistema de bater\u00edas de iones de litio refrigerado por l\u00edquido de Leclanch\u00e9, fabricado en<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":10581,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561,1559],"tags":[],"class_list":["post-55623","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions","category-shipping-ports"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Leclanch\u00e9 suministra sistema de bater\u00edas para el ferry de carga el\u00e9ctrico de Scandlines - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/04\/06\/leclanche-suministra-sistema-de-baterias-para-el-ferry-de-carga-electrico-de-scandlines\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Leclanch\u00e9 suministra sistema de bater\u00edas para el ferry de carga el\u00e9ctrico de Scandlines - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El mayor ferry h\u00edbrido del mundo de Scandlines ser\u00e1 operado con un sistema de bater\u00edas de iones de litio refrigerado por l\u00edquido de Leclanch\u00e9, fabricado en [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/04\/06\/leclanche-suministra-sistema-de-baterias-para-el-ferry-de-carga-electrico-de-scandlines\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2022-04-06T13:02:28+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuto\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2022\\\/04\\\/06\\\/leclanche-suministra-sistema-de-baterias-para-el-ferry-de-carga-electrico-de-scandlines\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2022\\\/04\\\/06\\\/leclanche-suministra-sistema-de-baterias-para-el-ferry-de-carga-electrico-de-scandlines\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"\",\"@id\":\"\"},\"headline\":\"Leclanch\u00e9 suministra sistema de bater\u00edas para el ferry de carga el\u00e9ctrico de Scandlines\",\"datePublished\":\"2022-04-06T13:02:28+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2022\\\/04\\\/06\\\/leclanche-suministra-sistema-de-baterias-para-el-ferry-de-carga-electrico-de-scandlines\\\/\"},\"wordCount\":837,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2022\\\/04\\\/06\\\/leclanche-suministra-sistema-de-baterias-para-el-ferry-de-carga-electrico-de-scandlines\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/Scandlines_6.4.22.jpg\",\"articleSection\":[\"Forwarding &amp; 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