{"id":54864,"date":"2022-02-23T18:14:17","date_gmt":"2022-02-23T17:14:17","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/02\/23\/dekra-da-la-bienvenida-al-borrador-de-la-comision-europea-para-la-ley-de-datos\/"},"modified":"2022-02-23T18:14:17","modified_gmt":"2022-02-23T17:14:17","slug":"dekra-da-la-bienvenida-al-borrador-de-la-comision-europea-para-la-ley-de-datos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/02\/23\/dekra-da-la-bienvenida-al-borrador-de-la-comision-europea-para-la-ley-de-datos\/","title":{"rendered":"DEKRA da la bienvenida al borrador de la Comisi\u00f3n Europea para la Ley de Datos"},"content":{"rendered":"
Veh\u00edculos conectados: la legislaci\u00f3n de la UE debe incluir datos para tareas de autoridad.<\/strong> La red europea de polic\u00eda de tr\u00e1fico ROADPOL, la Asociaci\u00f3n Europea de Investigaci\u00f3n de Accidentes y An\u00e1lisis de Accidentes EVU y el l\u00edder mundial en inspecci\u00f3n de veh\u00edculos DEKRA dan la bienvenida al borrador de la Comisi\u00f3n Europea para la llamada Ley de Datos. Establece principios fundamentales para el acceso y el uso de datos generados y recopilados por productos.<\/strong><\/h5>\n

(Stuttgart) Al mismo tiempo, los expertos exigen regulaciones espec\u00edficas por sector para el uso de datos en el \u00e1mbito automotriz. Para ellos, es crucial que estas regulaciones tambi\u00e9n aborden el acceso a datos necesarios para actividades de autoridad como la anal\u00edtica de accidentes, la inspecci\u00f3n de veh\u00edculos y la aplicaci\u00f3n de la ley.<\/p>\n

    \n
  • CEO de DEKRA: Se necesitan regulaciones para m\u00e1s que solo cuestiones de negocio a negocio<\/li>\n
  • ROADPOL, EVU y DEKRA exigen regulaciones espec\u00edficas por sector<\/li>\n
  • El borrador de la Ley de Datos establece principios importantes<\/li>\n<\/ul>\n

    \u00abLa legislaci\u00f3n espec\u00edfica por sector no debe abordar solo cuestiones de negocio a negocio\u00bb, dice el presidente de DEKRA, Stefan K\u00f6lbl. \u00abLas tareas de autoridad deben ser incluidas sin falta. El acceso a los datos relevantes es esencial para que la polic\u00eda y las autoridades de aplicaci\u00f3n de la ley, los supervisores de veh\u00edculos y los analistas de accidentes puedan continuar realizando su importante trabajo, a medida que los veh\u00edculos se vuelven cada vez m\u00e1s automatizados y conectados. Esto es en inter\u00e9s de los consumidores.\u00bb<\/p>\n

    Registrar el curso del accidente sin conductores presentes<\/strong><\/h5>\n

    \u00abLas polic\u00edas de tr\u00e1fico europeas tienen, adem\u00e1s de su tarea principal de supervisi\u00f3n del tr\u00e1fico, la importante responsabilidad de investigar las causas de los accidentes. Cada vez m\u00e1s veh\u00edculos que circulan de forma automatizada en las carreteras europeas tambi\u00e9n tienen un impacto en la recopilaci\u00f3n de accidentes\u00bb, dice el presidente de ROADPOL, Volker Orben. \u00abYa no hay conductores que puedan proporcionar informaci\u00f3n sobre el curso del accidente. Por lo tanto, la polic\u00eda necesita, posiblemente con el apoyo de expertos externos, un acceso confiable y regulado a los datos digitales generados en los veh\u00edculos. La recopilaci\u00f3n y evaluaci\u00f3n de los datos es un requisito previo para la decisi\u00f3n de autoridad sobre qui\u00e9n ha causado un accidente de tr\u00e1fico, y por lo tanto, la base para las consecuencias penales y civiles.\u00bb<\/p>\n

    \u00abPara fines de investigaci\u00f3n de accidentes y tambi\u00e9n para la aclaraci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1fico, los datos generados en los veh\u00edculos deben ser almacenados en centros de confianza neutrales y ser accesibles para todos los autorizados, sin restricciones por parte de los fabricantes de veh\u00edculos y proveedores de sistemas\u00bb, dice el presidente de EVU, J\u00f6rg Ahlgrimm. \u00abPronto necesitaremos, por ejemplo, la posibilidad de aclarar si en un momento determinado el usuario o un sistema automatizado estaba al mando del veh\u00edculo. Las autoridades necesitan en tales casos un acceso simple y r\u00e1pido a los datos relevantes. La disponibilidad de los datos en un lugar neutral se vuelve especialmente significativa cuando se trata de posibles fallos de sistemas automatizados como causa de accidentes de tr\u00e1fico.\u00bb<\/p>\n

    Comprobar el correcto funcionamiento de los sistemas de veh\u00edculos<\/strong><\/h5>\n

    Lo mismo se aplica al \u00e1mbito de la inspecci\u00f3n de veh\u00edculos, en el que DEKRA es la n\u00famero 1 mundial con 27 millones de inspecciones de veh\u00edculos al a\u00f1o en 23 pa\u00edses. \u00abLa tarea de la supervisi\u00f3n de veh\u00edculos es garantizar que los veh\u00edculos sean seguros y respetuosos con el medio ambiente durante todo su ciclo de vida. Esto tambi\u00e9n debe incluir funciones que pueden ser potencialmente modificadas por una actualizaci\u00f3n de software\u00bb, enfatiza el CEO de DEKRA. \u00abPara comprobar el correcto funcionamiento de los sistemas de veh\u00edculos que dependen del software, como los sistemas de asistencia al conductor y las funciones de conducci\u00f3n automatizada, es crucial tener acceso independiente a datos de veh\u00edculos no modificados y no filtrados.\u00bb<\/p>\n

    Al mismo tiempo, ROADPOL, EVU y DEKRA est\u00e1n convencidos de que los consumidores que utilizan un producto conectado, como un veh\u00edculo, deben saber qui\u00e9n tiene acceso a los datos generados, y que cualquier transmisi\u00f3n de datos solo debe ser posible con el consentimiento del usuario, aparte de los datos para tareas de autoridad. Se habla aqu\u00ed de un enfoque centrado en el usuario. Los fabricantes no deben tener un monopolio sobre los datos.<\/p>\n

    Marco bien pensado por parte del legislador<\/strong><\/h5>\n

    \u00abPara que la movilidad del futuro sea segura, los legisladores deben crear un marco claro y bien pensado para un acceso regulado a los datos y garantizar que el acceso se ofrezca bajo los llamados principios ‘FRAND’, que significa ‘justo, razonable y no discriminatorio’, es decir, un acceso justo, razonable y no discriminatorio.\u00bb<\/p>\n

    Foto: \u00a9 DEKRA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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