{"id":54564,"date":"2022-02-10T18:34:22","date_gmt":"2022-02-10T17:34:22","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/02\/10\/la-posta-suiza-y-sbb-cargo-son-inseparables\/"},"modified":"2022-02-10T18:34:22","modified_gmt":"2022-02-10T17:34:22","slug":"la-posta-suiza-y-sbb-cargo-son-inseparables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/02\/10\/la-posta-suiza-y-sbb-cargo-son-inseparables\/","title":{"rendered":"La Posta Suiza y SBB Cargo son inseparables"},"content":{"rendered":"<h5><strong>SBB Cargo seguir\u00e1 transportando paquetes, cartas y peri\u00f3dicos en nombre de la Posta Suiza en el futuro. La mayor parte se realiza en los transportes entre los hubs. La Posta ha renovado el contrato con su socia de larga data para los a\u00f1os 2023 a 2026. La colaboraci\u00f3n se remonta a los inicios del ferrocarril.<\/strong><\/h5>\n<p>(Berna) Desde siempre, la Posta ha transportado cartas, peri\u00f3dicos y paquetes en tren. As\u00ed lo confirma Cornelia Heizmann. Junto con una colega, dirige el departamento de la Posta que se ocupa de la cuesti\u00f3n \u00ab\u00bfferrocarril o carretera?\u00bb. Ella sonr\u00ede: \u00abHe o\u00eddo que ya un mes despu\u00e9s de la inauguraci\u00f3n del Ferrocarril Spanisch-Br\u00f6tli entre Z\u00farich y Baden en 1847, se transportaban cartas en tren.\u00bb Sin duda, el ferrocarril ha sido importante para el tr\u00e1fico postal desde el principio. Pero, \u00bfc\u00f3mo est\u00e1 la situaci\u00f3n hoy? \u00abCon el tren gestionamos una gran parte de los transportes internos\u00bb, dice Cornelia Heizmann. Es decir: entre los centros de clasificaci\u00f3n. La Posta se centra en los ejes principales este-oeste y norte-sur.<\/p>\n<p>En el eje este-oeste del ferrocarril se encuentran los grandes centros de clasificaci\u00f3n de cartas y paquetes en Daillens y Ecl\u00e9pens, H\u00e4rkingen, Z\u00farich-M\u00fclligen y Frauenfeld. En las terminales de carga, los contenedores cargados de paquetes son izados con gr\u00faas a los vagones de tren. Los trenes que transportan exclusivamente cartas entran directamente en el interior de los centros de cartas, para que los empleados de la Posta puedan cargar y descargar. Despu\u00e9s, los trenes amarillos de la Posta llevan los paquetes, peri\u00f3dicos y cartas hasta los centros de distribuci\u00f3n como Landquart, Chur y Ginebra. En el eje norte-sur, los trenes sirven, entre otros, a los centros de distribuci\u00f3n de Basilea, Cadenazzo y Visp.<\/p>\n<h5><strong>Nuevos centros de paquetes no siempre est\u00e1n cerca de las v\u00edas<\/strong><\/h5>\n<p>Pero, \u00bfqu\u00e9 pasa con los nuevos centros regionales de paquetes de la Posta, como Untervaz y V\u00e9troz? De hecho, la Posta est\u00e1 invirtiendo masivamente en la construcci\u00f3n de nuevos centros de paquetes para manejar el creciente volumen de paquetes. Sin embargo, los espacios disponibles para nuevos centros de paquetes son escasos y no siempre est\u00e1n cerca de las v\u00edas del tren. Cornelia Heizmann comenta: \u00abAproximadamente el 50 por ciento de todas las cartas y paquetes recorren hoy al menos una parte de su viaje en tren. Con la construcci\u00f3n de los nuevos centros regionales de paquetes, la Posta podr\u00e1 clasificar mucho m\u00e1s directamente en las regiones locales en el futuro, para que los paquetes lleguen a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido a las muchas puertas de los hogares. En los ejes ferroviarios entre los grandes centros de clasificaci\u00f3n, por lo tanto, transportaremos relativamente menos. Pero con el aumento general del volumen de paquetes, esto se equilibrar\u00e1. El ferrocarril seguir\u00e1 siendo en el futuro la columna vertebral de los transportes postales y la primera opci\u00f3n al decidir sobre el medio de transporte.\u00bb<\/p>\n<h5><strong>Los trenes marcan el ritmo<\/strong><\/h5>\n<p>SBB Cargo opera para la Posta 45 trenes de paquetes y 15 trenes de cartas al d\u00eda, con un total de alrededor de 470 vagones a trav\u00e9s de Suiza. Esto ocurre d\u00eda y noche, siendo aproximadamente el 60 por ciento de los viajes \u00abamarillos\u00bb durante el tiempo entre las 19:00 y las 7:00 de la ma\u00f1ana. La Posta debe pedir estos viajes siempre con un a\u00f1o de antelaci\u00f3n. \u00abA principios de abril de 2022, por ejemplo, pedimos nuestros trenes para 2023, para que SBB Cargo pueda planificarlos en el horario anual\u00bb, explica Cornelia Heizmann. En el argot ferroviario, esto se refiere a la llamada reserva de rutas, similar a los slots en el tr\u00e1fico a\u00e9reo. Por lo tanto, la Posta no puede cambiar el n\u00famero de viajes en tren a su antojo. Los trenes postales operan seg\u00fan un horario preestablecido y est\u00e1n sincronizados con el ritmo de la Posta. Porque los empleados en los centros de cartas y paquetes organizan su trabajo y la capacidad de las m\u00e1quinas de clasificaci\u00f3n, entre otras cosas, en funci\u00f3n de la llegada de los trenes. Si un tren llega tarde, esto tambi\u00e9n puede retrasar la entrega de un paquete o una carta para muchos destinatarios.<\/p>\n<h5><strong>Carretera y v\u00edas se complementan<\/strong><\/h5>\n<p>\u00abParticularmente para regiones como Valais, Ticino o Graub\u00fcnden, dependemos de trenes puntuales para poder entregar, por ejemplo, cartas A-Post en un d\u00eda\u00bb, sabe Cornelia Heizmann. Porque para estas regiones, el tren es la opci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida que el cami\u00f3n. Por otro lado, para otras regiones, generalmente en distancias m\u00e1s cortas, la carretera es la mejor opci\u00f3n. Por lo tanto, la Posta eval\u00faa continuamente qu\u00e9 rutas de transporte prefiere, si la carretera o el ferrocarril. Se opta por el tren cuando puede atender a los hogares puntualmente, cuando es econ\u00f3micamente y ecol\u00f3gicamente sensato y tambi\u00e9n log\u00edsticamente viable. Porque el comercio en l\u00ednea est\u00e1 en auge y los clientes tienen la necesidad de recibir sus productos cada vez m\u00e1s r\u00e1pido despu\u00e9s del clic.<\/p>\n<p>Ya sea asfalto o ferrocarril, la elecci\u00f3n del medio de transporte adecuado siempre depende de la cantidad de paquetes y cartas, del momento, de la disponibilidad de rutas en el ferrocarril, de la accesibilidad de los destinos y de los costos.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Posta Suiza<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>SBB Cargo seguir\u00e1 transportando paquetes, cartas y peri\u00f3dicos en nombre de la Posta Suiza en el futuro. 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