{"id":54493,"date":"2022-02-08T17:19:39","date_gmt":"2022-02-08T16:19:39","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/02\/08\/el-analisis-de-fraunhofer-ve-ventajas-en-los-camiones-electricos-de-bateria\/"},"modified":"2022-02-08T17:19:39","modified_gmt":"2022-02-08T16:19:39","slug":"el-analisis-de-fraunhofer-ve-ventajas-en-los-camiones-electricos-de-bateria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/02\/08\/el-analisis-de-fraunhofer-ve-ventajas-en-los-camiones-electricos-de-bateria\/","title":{"rendered":"El an\u00e1lisis de Fraunhofer ve ventajas en los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda"},"content":{"rendered":"<h5><strong>La estrategia del GRUPO TRATON de apostar claramente por la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de bater\u00eda para el futuro se ve respaldada por un an\u00e1lisis reciente de Fraunhofer. En el art\u00edculo cient\u00edfico del Instituto Fraunhofer de Investigaci\u00f3n de Sistemas e Innovaci\u00f3n ISI titulado \u00abEl hidr\u00f3geno es poco probable que juegue un papel importante en el transporte por carretera, incluso para camiones pesados\u00bb, publicado en la revista \u00abNature Electronics\u00bb, los autores concluyen que la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de bater\u00eda es superior a la pila de combustible en la gran mayor\u00eda de las regiones y aplicaciones de veh\u00edculos comerciales, incluyendo expl\u00edcitamente el transporte de larga distancia.<\/strong><\/h5>\n<p>(M\u00fanich) La estrategia del GRUPO TRATON de apostar claramente por la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de bater\u00eda para el futuro se ve respaldada por un an\u00e1lisis reciente de Fraunhofer.<\/p>\n<p>\u00abNos alegra la claridad del resultado del an\u00e1lisis, aunque no nos sorprende. Una vez m\u00e1s, confirma la estrategia del GRUPO TRATON de optar por propulsiones el\u00e9ctricas de bater\u00eda en nuestros veh\u00edculos comerciales\u00bb, comenta Catharina Modahl-Nilsson, Directora T\u00e9cnica del GRUPO TRATON. \u00abEn el transporte de camiones, especialmente en largas distancias, los camiones el\u00e9ctricos puros ser\u00e1n en la mayor\u00eda de los casos la soluci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica y respetuosa con el medio ambiente. Esto se debe a que el cami\u00f3n de hidr\u00f3geno tiene una desventaja decisiva: solo alrededor de una cuarta parte de la energ\u00eda inicial se utiliza para la propulsi\u00f3n, mientras que tres cuartas partes se pierden debido a las p\u00e9rdidas de conversi\u00f3n. En el cami\u00f3n el\u00e9ctrico, la relaci\u00f3n es inversa.\u00bb<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, la cantidad esperada de hidr\u00f3geno verde, incluso con importaciones a gran escala, es limitada y, por lo tanto, deber\u00eda estar disponible para las industrias que requieren mucha energ\u00eda, como resume el estudio actual de Fraunhofer. Solo la demanda de la industria europea, como las acer\u00edas, supera masivamente la capacidad de producci\u00f3n total de hidr\u00f3geno verde planificada para la UE para 2030.<\/p>\n<h5><strong>Ventaja en costos energ\u00e9ticos del cami\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00eda<\/strong><\/h5>\n<p>La ventaja en costos energ\u00e9ticos del cami\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00eda es clave para una r\u00e1pida transici\u00f3n a los camiones el\u00e9ctricos, ya que los costos de combustible o energ\u00eda representan la mayor parte del costo total de propiedad (TCO) en veh\u00edculos comerciales de uso intensivo. Superan con creces los costos de adquisici\u00f3n. Cuanto mejor est\u00e9n ocupados los veh\u00edculos, y cuanto m\u00e1s intensamente, m\u00e1s tiempo y regularmente se utilicen, mayor ser\u00e1 la ventaja en costos energ\u00e9ticos de los camiones el\u00e9ctricos. En general, se espera que un cami\u00f3n el\u00e9ctrico pesado t\u00edpico en Europa ya est\u00e9 por delante de un cami\u00f3n di\u00e9sel convencional en t\u00e9rminos de costos totales para 2025. Sin embargo, esto requiere una infraestructura de carga r\u00e1pida generalizada, dise\u00f1ada en Europa para el descanso de 45 minutos de un conductor despu\u00e9s de cuatro horas y media de conducci\u00f3n.<\/p>\n<p>\u00abLos camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda para el transporte de larga distancia est\u00e1n llegando, la tecnolog\u00eda est\u00e1 ah\u00ed, las redes lo est\u00e1n facilitando\u00bb, enfatiza Modahl-Nilsson y a\u00f1ade: \u00abLo que se necesita ahora es apoyo pol\u00edtico para reducir r\u00e1pidamente y de manera masiva el CO2 con esta tecnolog\u00eda. Por lo tanto, es necesario acelerar la construcci\u00f3n de una red de carga de alta potencia para camiones el\u00e9ctricos con apoyo estatal.\u00bb Otras posibilidades de apoyo para una r\u00e1pida transici\u00f3n, contin\u00faa Modahl-Nilsson, radican en incentivos para los operadores de camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Se podr\u00edan considerar excepciones a la prohibici\u00f3n de circulaci\u00f3n los domingos o la posibilidad de log\u00edstica nocturna.<\/p>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-17294 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/TRATON_8.2.22.jpg\" alt=\"\" width=\"1353\" height=\"907\" \/><\/strong><\/h5>\n<h5><strong>Alta rentabilidad del cami\u00f3n el\u00e9ctrico<\/strong><\/h5>\n<p>\u00abPara el GRUPO TRATON, la alta rentabilidad del cami\u00f3n el\u00e9ctrico en largas distancias es el factor m\u00e1s importante para un futuro sin emisiones. Esperamos que en 2030, el 50 % de nuestras nuevas ventas en el transporte de larga distancia puedan ser el\u00e9ctricas de bater\u00eda, siempre que la infraestructura de carga est\u00e9 disponible. No deber\u00eda haber problemas con la capacidad de las redes el\u00e9ctricas: nuestros camiones se cargan principalmente al mediod\u00eda y por la noche, cuando la demanda y los precios son especialmente bajos\u00bb, dice el Dr. Andreas Kammel, responsable de la estrategia de propulsiones alternativas y conducci\u00f3n aut\u00f3noma en el GRUPO TRATON.<\/p>\n<p>Fotos\/Grafico: \u00a9 TRATON<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La estrategia del GRUPO TRATON de apostar claramente por la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de bater\u00eda para el futuro se ve respaldada por un an\u00e1lisis reciente de Fraunhofer.<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":11040,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-54493","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>El an\u00e1lisis de Fraunhofer ve ventajas en los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/02\/08\/el-analisis-de-fraunhofer-ve-ventajas-en-los-camiones-electricos-de-bateria\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El an\u00e1lisis de Fraunhofer ve ventajas en los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La estrategia del GRUPO TRATON de apostar claramente por la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de bater\u00eda para el futuro se ve respaldada por un an\u00e1lisis reciente de Fraunhofer. 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