{"id":53732,"date":"2021-11-25T18:19:07","date_gmt":"2021-11-25T17:19:07","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/11\/25\/las-asociaciones-dslv-dvf-y-vdr-sobre-el-nuevo-gobierno-federal\/"},"modified":"2021-11-25T18:19:07","modified_gmt":"2021-11-25T17:19:07","slug":"las-asociaciones-dslv-dvf-y-vdr-sobre-el-nuevo-gobierno-federal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2021\/11\/25\/las-asociaciones-dslv-dvf-y-vdr-sobre-el-nuevo-gobierno-federal\/","title":{"rendered":"Las asociaciones DSLV, DVF y VDR sobre el nuevo gobierno federal"},"content":{"rendered":"
El contrato de coalici\u00f3n de SPD, B\u00fcndnis90\/Die Gr\u00fcnen y FDP est\u00e1 listo, la nueva l\u00ednea se hace visible. Las asociaciones de transporte DSLV Asociaci\u00f3n Federal de Expedici\u00f3n y Log\u00edstica, el Foro Alem\u00e1n de Transporte (DVF) y la Asociaci\u00f3n de Armadores Alemanes (VDR) se pronuncian sobre los contenidos. Aqu\u00ed hay un resumen de las declaraciones de los presidentes de las asociaciones.<\/strong><\/h5>\n

<\/strong><\/p>\n

El director general del DSLV, Frank Huster<\/strong><\/h4>\n

(Berl\u00edn) La coalici\u00f3n presentada el 24 de noviembre de 2021 por SPD, B\u00fcndnis90\/Die Gr\u00fcnen y FDP es una base equilibrada para una pol\u00edtica de transporte orientada al futuro, seg\u00fan la primera evaluaci\u00f3n del DSLV Asociaci\u00f3n Federal de Expedici\u00f3n y Log\u00edstica. \u00abLas declaraciones de intenciones de los partidos de la sem\u00e1foro abordan numerosos temas relevantes para la log\u00edstica. Es alentador que los coalicionistas reconozcan que la movilidad es un componente central del bienestar y de la competitividad de la ubicaci\u00f3n econ\u00f3mica y log\u00edstica de Alemania con empleos sostenibles\u00bb, se\u00f1ala el director general del DSLV, Frank Huster. Esto tambi\u00e9n incluye la mayor disposici\u00f3n a invertir en la expansi\u00f3n y modernizaci\u00f3n de la infraestructura, incluidas las v\u00edas fluviales, las conexiones de hinterland de puertos y la expansi\u00f3n de fibra \u00f3ptica.<\/p>\n

Decisivo ser\u00e1 si la pol\u00edtica logra realmente generar suficientes fondos financieros para las inversiones en infraestructura, avanzar en la digitalizaci\u00f3n de los procesos de planificaci\u00f3n y aprobaci\u00f3n, y establecer un proceso de di\u00e1logo exitoso con las asociaciones de transporte, medio ambiente, econom\u00eda y protecci\u00f3n del consumidor para lograr una aceptaci\u00f3n p\u00fablica general de la revisi\u00f3n de planificaci\u00f3n de necesidades.<\/p>\n

Las demandas del DSLV para implementar los esfuerzos de protecci\u00f3n clim\u00e1tica se han tomado en parte. La introducci\u00f3n de una diferenciaci\u00f3n de CO2 en la tarifa de peaje para camiones ya se hab\u00eda establecido; sin embargo, es importante la declaraci\u00f3n de que las cargas m\u00faltiples para la econom\u00eda a trav\u00e9s de un precio de CO2 deben ser excluidas y que los ingresos adicionales del estado deben reinvertirse en la movilidad. \u00abSin embargo, la formulaci\u00f3n deja temer que aqu\u00ed se rompa el ciclo de financiaci\u00f3n de las carreteras\u00bb, critica Huster. Por otro lado, es positivo que se apoye la intenci\u00f3n de respaldar las propuestas de la Comisi\u00f3n Europea para establecer infraestructuras de carga y repostaje alternativas para camiones y anticipar la demanda.<\/p>\n

Apoyo para fortalecer la divisi\u00f3n modal<\/strong><\/h5>\n

El DSLV apoya la intenci\u00f3n de SPD, B\u00fcndnis90\/Die Gr\u00fcnen y FDP de fortalecer la participaci\u00f3n del transporte ferroviario de mercanc\u00edas en la divisi\u00f3n modal. Las demandas del DSLV por un mayor fomento de terminales de transporte combinado, conexiones ferroviarias y la capacidad de gr\u00faa de los remolques de camiones tambi\u00e9n se han tenido en cuenta, as\u00ed como la exenci\u00f3n de los tr\u00e1ficos de entrada y salida de la tarifa de peaje para camiones. Sin embargo, los partidos de la sem\u00e1foro siguen siendo demasiado vagos en la reforma urgentemente necesaria de la empresa estatal integrada Deutsche Bahn, cuyas unidades de infraestructura dentro del grupo deben fusionarse en una nueva divisi\u00f3n de infraestructura orientada al bien com\u00fan. Huster: \u00abEs importante que la competencia en el mercado de transporte ferroviario de mercanc\u00edas pueda desarrollarse a\u00fan mejor y que el acceso a la red de transporte contin\u00fae siendo libre de discriminaci\u00f3n.\u00bb<\/p>\n

Para la competitividad de la ubicaci\u00f3n econ\u00f3mica y log\u00edstica de Alemania, las condiciones uniformes a nivel europeo para el impuesto sobre el valor a\u00f1adido de importaci\u00f3n son un componente importante. Por lo tanto, es positivo que la coalici\u00f3n tenga la intenci\u00f3n de desarrollarlo junto con los estados federales.<\/p>\n

Camino hacia un derecho laboral moderno perdido<\/strong><\/h5>\n

Desafortunadamente, los partidos de la sem\u00e1foro est\u00e1n perdiendo el camino hacia un derecho laboral moderno y, por lo tanto, no cumplen con su reputaci\u00f3n como coalici\u00f3n progresista. En lugar de adaptar fundamentalmente la ley de horas de trabajo a los avances en digitalizaci\u00f3n, SPD, B\u00fcndnis90\/Die Gr\u00fcnen y FDP quieren limitar modelos de horario de trabajo m\u00e1s flexibles \u00fanicamente a convenios colectivos y acuerdos de empresa.<\/p>\n

Huster: \u00abLa log\u00edstica es un eslab\u00f3n crucial entre las etapas de creaci\u00f3n de valor global de la industria y el comercio. Para ello, la industria necesita condiciones pol\u00edticas que estabilicen los pilares econ\u00f3micos, ecol\u00f3gicos y sociales de la sostenibilidad. El DSLV est\u00e1 siempre abierto al di\u00e1logo constructivo con el nuevo gobierno federal.\u00bb
\n——————————————————————————————————————————-<\/p>\n

Ralf Nagel, miembro de la presidencia ejecutiva de la Asociaci\u00f3n de Armadores Alemanes (VDR)<\/strong><\/h4>\n

(Hamburgo) \u00abFelicitamos a los partidos de la coalici\u00f3n por presentar resultados tan r\u00e1pidamente, ya que el tiempo apremia. El contrato de coalici\u00f3n establece un buen marco para las pr\u00f3ximas conversaciones entre la navegaci\u00f3n mar\u00edtima, el nuevo gobierno federal y el Bundestag. Miramos hacia el futuro con gran optimismo.\u00bb<\/p>\n

\u00abAgradecemos que los coalicionistas hayan reconocido que las cargas econ\u00f3micas para la navegaci\u00f3n en el camino hacia la neutralidad clim\u00e1tica que tambi\u00e9n buscamos no deben ser tan altas que debiliten la ubicaci\u00f3n de Alemania. Tendremos que modernizar las flotas y tambi\u00e9n necesitamos apoyo externo para ello.\u00bb
\n——————————————————————————————————————————-<\/p>\n

Presidente de la presidencia del DVF, Prof. Dr.-Ing. Raimund Klinkner<\/strong><\/h4>\n

(Berl\u00edn) El Foro Alem\u00e1n de Transporte eval\u00faa positivamente las iniciativas de pol\u00edtica de transporte de los futuros socios de coalici\u00f3n de SPD, Verdes y FDP.<\/p>\n

\u00abDesde el inicio de las negociaciones de coalici\u00f3n, hemos dicho que la financiaci\u00f3n, la velocidad y la aceptaci\u00f3n son los tres temas m\u00e1s importantes para el nuevo ministro de transporte. El contrato de coalici\u00f3n aborda estos temas en muchos puntos\u00bb, destac\u00f3 el presidente de la presidencia del DVF, Prof. Dr.-Ing. Raimund Klinkner, el borrador presentado. As\u00ed, el aumento continuo de las inversiones y la introducci\u00f3n de ciclos de financiaci\u00f3n para medidas de protecci\u00f3n clim\u00e1tica en el transporte, como en el peaje o el impuesto sobre el transporte a\u00e9reo, son iniciativas importantes. Que la coalici\u00f3n quiera establecer las condiciones b\u00e1sicas para acelerar la planificaci\u00f3n y aprobaci\u00f3n ya en el primer a\u00f1o de gobierno es apropiado dada la urgencia de esta tarea. El dinero clim\u00e1tico planeado y la insistencia en la trayectoria de precios del BEHG hasta 2025 muestran que los socios de la coalici\u00f3n quieren asegurar la aceptaci\u00f3n social a largo plazo de la transformaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00abDe gran importancia para el sector del transporte son las amplias iniciativas en el sector energ\u00e9tico\u00bb, enfatiz\u00f3 Klinkner. \u00abLa r\u00e1pida expansi\u00f3n de instalaciones y redes, la reducci\u00f3n del precio de la electricidad mediante la eliminaci\u00f3n de la tarifa EEG, la deseada conexi\u00f3n de sectores, la inclusi\u00f3n del transporte por carretera en el sistema de comercio de emisiones a nivel europeo: todo esto son condiciones indispensables para el \u00e9xito de la gran transformaci\u00f3n en el sector de la movilidad, que el DVF ha exigido durante mucho tiempo.\u00bb<\/p>\n

Que el nuevo gobierno federal quiera llevar la red digital a un est\u00e1ndar de fibra \u00f3ptica y al \u00faltimo est\u00e1ndar de telefon\u00eda m\u00f3vil es algo que se agradece, dice el presidente del DVF. \u00abSin embargo, ahora es importante no solo reunir competencias y tareas, como se anunci\u00f3, sino tambi\u00e9n las estructuras de financiaci\u00f3n para avanzar en la expansi\u00f3n a nivel nacional de manera no burocr\u00e1tica. Sin embargo, falta un factor clave para el \u00e9xito de la digitalizaci\u00f3n: el fortalecimiento del estado federal en la protecci\u00f3n de datos, para garantizar est\u00e1ndares uniformes a nivel nacional en la aplicaci\u00f3n del marco legal.\u00bb<\/p>\n

Falta de claridad sobre el origen de los fondos de inversi\u00f3n<\/strong><\/h5>\n

A pesar de todos los enfoques positivos, el presidente del DVF, Klinkner, echa de menos una mayor seguridad en el aumento de inversiones en infraestructura a trav\u00e9s de modelos de fondos, por ejemplo, en ferrocarriles y v\u00edas fluviales, especialmente porque el contrato de coalici\u00f3n no responde a la pregunta sobre el origen de los grandes fondos de inversi\u00f3n mientras se respeta el freno a la deuda a partir de 2023. \u00abEs importante que financemos completamente las grandes tareas de inversi\u00f3n que tenemos por delante hasta el final; esto ahorra tiempo y reduce costos. Aqu\u00ed a\u00fan nos falta compromiso\u00bb, advirti\u00f3 Klinkner.<\/p>\n

\u00abQue no nos cerremos a las oportunidades de innovaci\u00f3n en la implementaci\u00f3n de la transformaci\u00f3n de la movilidad mediante determinaciones tecnol\u00f3gicas sobre ciertos tipos de propulsi\u00f3n est\u00e1 impl\u00edcito en el contrato de coalici\u00f3n. Ahora se trata de asegurar mediante medidas concretas que realmente mantengamos esta apertura\u00bb, concluy\u00f3 Klinkner.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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