{"id":53546,"date":"2021-11-17T19:15:28","date_gmt":"2021-11-17T18:15:28","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/11\/17\/shift2030-insta-a-los-cargadores-a-fortalecer-el-transporte-ferroviario-ecologico\/"},"modified":"2021-11-17T19:15:28","modified_gmt":"2021-11-17T18:15:28","slug":"shift2030-insta-a-los-cargadores-a-fortalecer-el-transporte-ferroviario-ecologico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2021\/11\/17\/shift2030-insta-a-los-cargadores-a-fortalecer-el-transporte-ferroviario-ecologico\/","title":{"rendered":"Shift2030 insta a los cargadores a fortalecer el transporte ferroviario ecol\u00f3gico"},"content":{"rendered":"<h5>La conferencia clim\u00e1tica exige medidas r\u00e1pidas y concretas. La asociaci\u00f3n Shift2030 pide que los cargadores compartan ahora sus flujos de transporte para permitir ofertas atractivas en el ferrocarril. Pero no se puede forzar esto, sobre todo porque los ferrocarriles no podr\u00edan manejar una reubicaci\u00f3n masiva al ferrocarril.<\/h5>\n<p>(Berl\u00edn) La demanda de la reci\u00e9n concluida conferencia mundial sobre el clima es clara: ahora se deben implementar r\u00e1pidamente medidas concretas para reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030. Esto tambi\u00e9n se aplica al sector del transporte, que ha fallado en alcanzar los objetivos clim\u00e1ticos durante 30 a\u00f1os. Para ahorrar significativamente CO2 aqu\u00ed, no se puede eludir el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril. Con un 80% menos de emisiones en comparaci\u00f3n con los camiones di\u00e9sel, el ferrocarril es un verdadero protector del clima. Adem\u00e1s, el transporte ferroviario puede reducir inmediatamente las emisiones de CO2 de las mercanc\u00edas. Porque las tecnolog\u00edas ya est\u00e1n disponibles, a diferencia de los motores el\u00e9ctricos o de hidr\u00f3geno.<\/p>\n<p>Sin embargo, se necesita una cantidad cr\u00edtica de env\u00edos para un transporte atractivo por ferrocarril. Para operar un tren de mercanc\u00edas de manera rentable, se requiere un volumen de transporte de al menos 30 camiones. Incluso para grandes cargadores y empresas de transporte, esto es un gran desaf\u00edo. Por lo tanto, la clave para un transporte ferroviario eficiente y respetuoso con el clima radica en la agrupaci\u00f3n de env\u00edos.<\/p>\n<h5><strong>Los cargadores deben estar dispuestos a compartir los flujos de transporte<\/strong><\/h5>\n<p>La iniciativa shift2030 ha introducido, junto con el socio digi-trust.eu, la innovadora y neutral plataforma de TI &#8216;MATCH2RAIL&#8217;, donde los cargadores pueden cargar f\u00e1cilmente sus flujos de transporte (puerta a puerta) en una base de datos. \u00abAl proporcionar los flujos de transporte de los cargadores, podemos agrupar cantidades y as\u00ed alcanzar la masa cr\u00edtica para poder establecer m\u00e1s conexiones eficientes en el ferrocarril ecol\u00f3gico\u00bb, dice Sebastian Ruckes, miembro de la junta de la iniciativa shift2030.<\/p>\n<p>De este modo, la industria y el comercio pueden asegurarse de ofrecer una propuesta atractiva en el ferrocarril ecol\u00f3gico. Sin embargo, es crucial que los cargadores tambi\u00e9n est\u00e9n dispuestos a compartir sus flujos de transporte. \u00abLa industria y el comercio tienen en sus manos fortalecer el ferrocarril, cumpliendo as\u00ed con las demandas de la conferencia clim\u00e1tica y sus propios objetivos clim\u00e1ticos\u00bb, dice Ruckes.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n<blockquote><p><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-15686 alignleft\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/shift2030_17.11.21_1.jpg\" alt=\"\" width=\"119\" height=\"180\" \/>Comentario de Andreas M\u00fcller: <\/strong>Se necesitan iniciativas como shift2030 en la log\u00edstica para estimular ciertos cambios en la rutina diaria. Sin embargo, lo que la asociaci\u00f3n (en formaci\u00f3n) no considera es el hecho de que, a pesar de la buena voluntad de los cargadores y los transportistas, el ferrocarril a\u00fan no estar\u00eda en condiciones de manejar la reubicaci\u00f3n de la carretera al ferrocarril.<\/p>\n<p>No hay suficiente infraestructura ferroviaria, ni hay suficientes ventanas de trayecto libres en las rutas ferroviarias existentes para el transporte de mercanc\u00edas. El transporte combinado de ferrocarril\/carretera tambi\u00e9n est\u00e1 sujeto a estas leyes. En este tipo de transporte, se requiere la carretera al principio y al final, lo que a menudo resulta en viajes vac\u00edos o desv\u00edos. Las empresas de transporte ya utilizan el ferrocarril donde es rentable. Pero a menudo, el problema no radica en el precio, sino en el rendimiento.<\/p>\n<p>Para llevar m\u00e1s mercanc\u00edas al ferrocarril, ser\u00eda ventajoso aumentar la presi\u00f3n sobre los ferrocarriles. Estos son demandados para optimizar sus servicios y crear nuevas ofertas. Se conf\u00edan demasiado en la pol\u00edtica, que deber\u00eda impulsar la reubicaci\u00f3n mediante regulaciones. Pero si no hay espacio en el ferrocarril, entonces la mejor pol\u00edtica de reubicaci\u00f3n no sirve de nada.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La conferencia clim\u00e1tica exige medidas r\u00e1pidas y concretas. 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