{"id":53247,"date":"2021-11-05T16:50:46","date_gmt":"2021-11-05T15:50:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/11\/05\/que-pueden-hacer-los-puertos-por-un-futuro-climaticamente-neutro\/"},"modified":"2021-11-05T16:50:46","modified_gmt":"2021-11-05T15:50:46","slug":"que-pueden-hacer-los-puertos-por-un-futuro-climaticamente-neutro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2021\/11\/05\/que-pueden-hacer-los-puertos-por-un-futuro-climaticamente-neutro\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 pueden hacer los puertos por un futuro clim\u00e1ticamente neutro?"},"content":{"rendered":"
Los puertos y sus socios de transporte est\u00e1n en camino hacia cadenas de transporte clim\u00e1ticamente neutras. Los expertos discutieron sobre las medidas necesarias en el sector portuario y de transporte para alcanzar este objetivo, en una invitaci\u00f3n de la L\u00fcbecker Hafen-Gesellschaft (LHG) y Hafen Hamburg Marketing (HHM). 375 participantes siguieron las conferencias y sesiones de preguntas en el marco de un evento digital titulado \u00abClim\u00e1ticamente neutro hacia el futuro - \u00bfQu\u00e9 podemos hacer?\u00bb.<\/strong><\/h5>\n

(Hamburgo) El transporte de carga global es hoy responsable del 11 por ciento de las emisiones de CO2 a nivel mundial, incluyendo los sitios portuarios y log\u00edsticos. Se est\u00e1 discutiendo y exigiendo un cambio en las cadenas de transporte y procesos log\u00edsticos existentes a nivel internacional. En el camino hacia la neutralidad clim\u00e1tica, la UE ha establecido un objetivo con la adopci\u00f3n del Pacto Verde Europeo. Para 2050, Europa deber\u00eda ser el primer continente clim\u00e1ticamente neutro.<\/p>\n

Sebastian J\u00fcrgens, portavoz de la direcci\u00f3n de la LHG, moder\u00f3 junto con Marina Basso Michael, responsable en HHM del desarrollo del mercado en la regi\u00f3n del B\u00e1ltico y Europa, el intercambio profesional entre expertos y los participantes conectados desde Alemania y el extranjero. \u00abCon nuestro evento queremos aportar ideas a la discusi\u00f3n sobre cadenas de transporte y puertos amigables con el clima. El intercambio entre la econom\u00eda portuaria y de transporte, as\u00ed como la ciencia, nos brinda nuevos enfoques y nos motiva a expandir la cooperaci\u00f3n ya iniciada con \u00e9xito en todos los niveles. La LHG desempe\u00f1a un papel importante en la interfaz entre el transporte terrestre y mar\u00edtimo\u00bb, dijo J\u00fcrgens.<\/p>\n

Carlos Jahn del Centro Fraunhofer para Log\u00edstica Mar\u00edtima y Servicios abord\u00f3 las considerables potencialidades de optimizaci\u00f3n para una mayor sostenibilidad en el puerto del futuro. Seg\u00fan su opini\u00f3n, se deber\u00eda avanzar en la sincronizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo y terrestre mediante la conexi\u00f3n digital de los socios log\u00edsticos. A trav\u00e9s del uso de inteligencia artificial y el aprovechamiento de grandes vol\u00famenes de datos, Jahn considera que se pueden reducir los tiempos de espera y utilizar de manera m\u00e1s eficiente las \u00e1reas de congesti\u00f3n en los puertos. Los datos en tiempo real sobre el barco y su planificaci\u00f3n de operaciones ofrecen un gran valor a\u00f1adido para mejorar la optimizaci\u00f3n de rutas y horarios de los barcos. La reducci\u00f3n del consumo de combustible, menores tiempos de espera, menor necesidad de espacio y un uso ajustado del equipo tambi\u00e9n se traducen al final en una organizaci\u00f3n m\u00e1s sostenible en el transporte terrestre de los puertos.<\/p>\n

Combustibles y propulsiones sostenibles<\/strong><\/h5>\n

Erik Lewenhaupt, de la naviera Stena Line, inform\u00f3 sobre el desarrollo de los sistemas de propulsi\u00f3n de los barcos y el uso de combustibles sostenibles en la navegaci\u00f3n. \u00abCombustibles como el hidr\u00f3geno, el metanol verde y la creciente electrificaci\u00f3n son ejemplos de c\u00f3mo podemos avanzar hacia una log\u00edstica m\u00e1s verde. Para distancias m\u00e1s cortas, actualmente se prefiere la electrificaci\u00f3n, mientras que para largas distancias se utiliza el metanol verde\u00bb, explic\u00f3 Lewenhaupt. Para impulsar su uso, no solo se necesitan inversiones significativas para los barcos existentes, sino tambi\u00e9n una infraestructura de suministro en los puertos. La renovaci\u00f3n de flotas, la modernizaci\u00f3n de motores y el aumento de la eficiencia son herramientas necesarias que asegurar\u00e1n mejoras estructurales en la cadena log\u00edstica y reducir\u00e1n la huella de CO2. \u00abEn Stena Line queremos ser pioneros y abogamos por una log\u00edstica de transporte sostenible\u00bb, dijo Lewenhaupt.<\/p>\n

Jan Weiser de Kombiverkehr inform\u00f3 sobre c\u00f3mo las cadenas de transporte intermodales en el tr\u00e1fico de entrada y salida de los puertos pueden hacerse m\u00e1s ecol\u00f3gicas. Dej\u00f3 claro que en la red intermodal operada por Kombiverkehr se puede lograr un ahorro del 80 por ciento de CO2 en comparaci\u00f3n con el transporte por carretera. La utilizaci\u00f3n de energ\u00eda \u00abverde\u00bb y la captura precisa de emisiones en el transporte ferroviario de mercanc\u00edas ayudan en este sentido. Los clientes ya reciben a trav\u00e9s de herramientas existentes, como el calculador de CO2, toda la informaci\u00f3n b\u00e1sica para evaluar transportes amigables con el clima. Adem\u00e1s, Weiser deseaba una mejor estandarizaci\u00f3n y capacidad de gr\u00faa para los semirremolques en el camino hacia una mayor sostenibilidad en el transporte de mercanc\u00edas. Adem\u00e1s, es necesario convencer a los transportistas sobre el transporte intermodal. \u00abLos transportistas deben replantearse su enfoque hacia el ferrocarril\u00bb, dijo.<\/p>\n

Potencial de optimizaci\u00f3n en el transporte terrestre<\/strong><\/h5>\n

J\u00f6rg Ullrich, director general de European Cargo Logistics (ECL) y Nordic Rail Service (NRS), tambi\u00e9n se pronunci\u00f3 sobre el potencial de optimizaci\u00f3n en el transporte terrestre por ferrocarril. \u00abEl transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril debe ser tan f\u00e1cil para los usuarios en las reservas de transporte a trav\u00e9s de un One-Stop-Shop como lo es en el transporte por carretera. Manteniendo la competencia, buscamos cooperaciones entre operadores y transportistas que faciliten nuevas ofertas de conexi\u00f3n por ferrocarril\u00bb, dijo Ullrich. Adem\u00e1s de la cooperaci\u00f3n vertical, ECL tambi\u00e9n ve grandes oportunidades en la cooperaci\u00f3n horizontal para lograr m\u00e1s transparencia entre todos los involucrados a trav\u00e9s de la digitalizaci\u00f3n y el intercambio abierto de datos de transporte. \u00abEl puerto es la clave en la cadena de transporte en la interfaz entre el transporte terrestre y mar\u00edtimo. La consolidaci\u00f3n, gesti\u00f3n y control de toda la informaci\u00f3n y datos a lo largo de la cadena de transporte debe ser asumida de manera conveniente por un llamado ‘Control Tower’. Este es un componente importante para el desarrollo sostenible de los transportes intermodales. Los puertos, como interfaz de las rutas intermodales, son adecuados para tal funci\u00f3n\u00bb, agreg\u00f3 Ullrich.<\/p>\n

Desde la perspectiva de Ortwin Harms, director general de la LHG, la expansi\u00f3n de la infraestructura portuaria, que debe adaptarse a los tama\u00f1os de barco cambiantes y al uso de energ\u00eda en tierra, es de gran importancia. \u00abCon una mayor optimizaci\u00f3n de los procesos de carga y descarga y una adaptaci\u00f3n de las \u00e1reas de congesti\u00f3n del puerto, se mejorar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s el uso de personal y equipo en la LHG\u00bb, dijo Harms. Tambi\u00e9n agreg\u00f3 que el uso de nuevos equipos de manipulaci\u00f3n, que contribuir\u00e1n a la sostenibilidad en el marco de la electrificaci\u00f3n adicional, es un objetivo importante de la LHG. Como operador de manipulaci\u00f3n portuaria, la LHG est\u00e1 muy interesada en que los fabricantes de equipos apuesten por la electrificaci\u00f3n y que el gobierno federal proporcione fondos para el desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas.<\/p>\n

Innovaciones como clave central<\/strong><\/h5>\n

Basso Michael concluy\u00f3 el evento organizado conjuntamente con la LHG diciendo: \u00abEl puerto de Hamburgo, con su gran n\u00famero de operaciones de manipulaci\u00f3n y transporte, as\u00ed como los puertos asociados en la regi\u00f3n, ya est\u00e1 desarrollando con \u00e9xito medidas para hacer que la manipulaci\u00f3n de mercanc\u00edas mar\u00edtimas y el transporte terrestre del puerto sean eficientes y al mismo tiempo respetuosos con el medio ambiente. En este contexto, entendemos las innovaciones y la excelencia tecnol\u00f3gica como claves centrales para desarrollar soluciones sostenibles y actuar ecol\u00f3gicamente mientras se tiene \u00e9xito en el negocio. A largo plazo, la descarbonizaci\u00f3n del sector del transporte, que debe ser perseguida de manera consistente, es la clave para cambios positivos.\u00bb<\/p>\n

Foto: \u00a9 Hafen Hamburg Marketing \/ Pie de foto:<\/em><\/strong> La cooperaci\u00f3n es la clave para transportes m\u00e1s ecol\u00f3gicos. Sebastian J\u00fcrgens (derecha), portavoz de la direcci\u00f3n de la LHG, moder\u00f3 junto con Marina Basso Michael, responsable en HHM del desarrollo del mercado en la regi\u00f3n del B\u00e1ltico y Europa, el intercambio profesional entre expertos.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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