{"id":52961,"date":"2021-10-25T17:51:00","date_gmt":"2021-10-25T15:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/10\/25\/mofair-y-nee-presentan-el-informe-de-competencia-de-ferrocarriles-2021-22\/"},"modified":"2021-10-25T17:51:00","modified_gmt":"2021-10-25T15:51:00","slug":"mofair-y-nee-presentan-el-informe-de-competencia-de-ferrocarriles-2021-22","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2021\/10\/25\/mofair-y-nee-presentan-el-informe-de-competencia-de-ferrocarriles-2021-22\/","title":{"rendered":"mofair y NEE presentan el Informe de Competencia de Ferrocarriles 2021\/22"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Los competidores de DB en el transporte de mercanc\u00edas y de pasajeros por ferrocarril tambi\u00e9n han avanzado en el mercado ferroviario desde la presentaci\u00f3n de su \u00faltimo informe de competencia hace dos a\u00f1os. En el transporte de mercanc\u00edas, su cuota de mercado alcanz\u00f3 en 2020 el 57 por ciento del rendimiento del transporte ferroviario en Alemania, con una tendencia en aumento. En el transporte regional de pasajeros por ferrocarril, la cuota de mercado de los competidores aument\u00f3 a casi el 41 por ciento de la oferta. Los competidores exigen que ahora se d\u00e9 prioridad al ferrocarril.<\/strong><\/h5>\n<p> (Berl\u00edn) Al mirar hacia atr\u00e1s en toda la \u00faltima legislatura, NEE y mofair constatan que ha habido una alta apertura verbal y tambi\u00e9n recursos adicionales para el ferrocarril. \u00abSin embargo, la gran coalici\u00f3n no ha abordado en absoluto los problemas fundamentales de competencia en el transporte y, en consecuencia, ha fracasado en sus objetivos de pol\u00edtica de transporte\u00bb, dijo el presidente del consejo de NEE, Ludolf Kerkeling, durante la presentaci\u00f3n del informe en Berl\u00edn. Los ferrocarriles que no pertenecen al grupo DB ahora tienen grandes esperanzas en el anunciado cambio bajo una coalici\u00f3n sem\u00e1foro y esperan una pol\u00edtica coherente que d\u00e9 prioridad al ferrocarril y no dependa de la DB estatal. La competitividad, especialmente entre el ferrocarril y la carretera, debe ser abordada de manera integral; solo as\u00ed se puede iniciar una estrategia inteligente para la transformaci\u00f3n del transporte en el futuro.\u00bb El presidente de mofair, Dr. Tobias Heinemann, a\u00f1ade: \u00abLa reforma de Deutsche Bahn AG no es, de ninguna manera, el \u00fanico, pero s\u00ed un componente esencial para una pol\u00edtica de transporte clim\u00e1ticamente amigable con significativamente m\u00e1s ferrocarril.\u00bb Ludolf Kerkeling apel\u00f3: \u00abLos partidos de la coalici\u00f3n sem\u00e1foro deben aprender de las omisiones de los \u00faltimos a\u00f1os\u00bb, y Tobias Heinemann a\u00f1adi\u00f3: \u00abEl gobierno federal ha proporcionado, a trav\u00e9s de recursos adicionales de regionalizaci\u00f3n, el escudo de rescate por el coronavirus, la promoci\u00f3n de precios de rutas y algunos programas de subsidios, significativamente m\u00e1s recursos para el ferrocarril, pero al mismo tiempo ha debilitado los incentivos para el uso del ferrocarril con varios programas de subsidios para nuevos camiones o la prima de compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y la expansi\u00f3n incontrolada de la infraestructura de carreteras.<\/h5>\n<h5><strong>Estancamiento en la construcci\u00f3n de nuevas v\u00edas<\/strong><\/h5>\n<p> Para las empresas ferroviarias, el estancamiento durante a\u00f1os en la construcci\u00f3n de nuevas v\u00edas y el rendimiento persistentemente deficiente, junto con los altos costos del operador de infraestructura de DB, se han convertido en el freno de crecimiento n\u00famero 1. A pesar de contar con significativamente m\u00e1s recursos presupuestarios para la infraestructura existente, el envejecimiento de la red no se ha detenido. La construcci\u00f3n de nuevas v\u00edas y la ampliaci\u00f3n siguen estando subfinanciadas. La electrificaci\u00f3n de la red ha avanzado solo un 1.5 por ciento en lugar del 10 por ciento prometido; en los \u00faltimos tres a\u00f1os, ni siquiera se han construido diez kil\u00f3metros de nuevas v\u00edas, y el n\u00famero de \u00abv\u00edas sobrecargadas\u00bb ha aumentado a m\u00e1s de veinte. El ciclo de Alemania es hasta ahora solo comunicaci\u00f3n y marca para el transporte de larga distancia de DB, pero a\u00fan no ha provocado la expansi\u00f3n adicional de v\u00edas que acorte los tiempos de viaje y transporte y atraiga m\u00e1s tr\u00e1fico al ferrocarril. Las asociaciones exigen al nuevo gobierno federal que finalmente acelere la construcci\u00f3n de v\u00edas abordando los verdaderos puntos de ajuste, es decir, los procesos, y que proporcione recursos financieros y personales adecuados, por ejemplo, mediante la reorientaci\u00f3n de fondos de la construcci\u00f3n de carreteras.<\/p>\n<h5><strong>El coronavirus ha frenado las cuotas de mercado de los ferrocarriles competidores<\/strong><\/h5>\n<p> En el transporte de pasajeros por ferrocarril (SPFV), la pandemia de coronavirus ha frenado abruptamente el crecimiento de la cuota de mercado de los ferrocarriles competidores. El gobierno federal mantuvo durante demasiado tiempo un apoyo unilateral a DB Fernverkehr a trav\u00e9s de un aumento de capital, en lugar de apoyar a todas las empresas afectadas mediante una soluci\u00f3n sectorial. Como resultado, debido a la previsible objeci\u00f3n de los reguladores de competencia de la UE, ni DB ni los competidores recibieron apoyo durante m\u00e1s de tres cuartos de a\u00f1o, antes de que el gobierno federal finalmente corrigiera el rumbo y redujera temporalmente los precios de las rutas. Los competidores ahora deben volver a trabajar desde un porcentaje de cuota de mercado; en 2019, ya hab\u00eda sido casi del cuatro por ciento. La estabilizaci\u00f3n de precios de rutas bajos a nivel de costo marginal ayudar\u00eda mucho aqu\u00ed. Para incentivar el tr\u00e1fico nocturno de trenes, tambi\u00e9n ser\u00edan \u00fatiles precios por debajo de los costos marginales. En el transporte regional de pasajeros por ferrocarril (SPNV), la cuota de mercado de los competidores ha crecido a casi el 41 por ciento de la oferta de servicios, con una tendencia a\u00fan en aumento, y los pasajeros se benefician de una oferta en general m\u00e1s amplia y moderna. Sin embargo, es necesario ajustar la situaci\u00f3n debido a la notable necesidad de personal, las consecuencias del aumento de la actividad de construcci\u00f3n y la mala gesti\u00f3n de las obras, que no eran previsibles para todas las empresas de transporte ferroviario, incluidas las filiales de DB. Los contratos deben volverse m\u00e1s flexibles durante su vigencia. Al respecto, el presidente de mofair, Tobias Heinemann, dice: \u00abEl operador de infraestructura DB Netz a\u00fan se niega a asumir la responsabilidad por los da\u00f1os resultantes de su mal desempe\u00f1o, y los encargados de las tareas a\u00fan nos exigen multas por impuntualidad, sobre las que no tenemos influencia, lo que debe cambiar urgentemente. De lo contrario, existe el riesgo de un regreso al monopolio de DB en el transporte regional, con precios de monopolio.\u00bb<\/p>\n<h5><strong>Peligro para la competencia justa en el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril<\/strong><\/h5>\n<p> En el transporte de mercanc\u00edas, la estrategia de DB de operar su transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril a precios por debajo de los costos est\u00e1 poniendo en peligro cada vez m\u00e1s la competencia justa. El presidente de NEE, Ludolf Kerkeling, dice: \u00abAhora la Comisi\u00f3n Europea debe actuar, porque el gobierno federal, como propietario, evidentemente ha decidido cerrar los ojos y abrir la compuerta de subsidios. Las v\u00edctimas son los competidores y sus empleados, que no pueden contar a\u00f1o tras a\u00f1o con un equilibrio de d\u00e9ficit directo o indirecto de un propietario con capacidad de pago ilimitada. Es hora de hablar en las negociaciones de coalici\u00f3n sobre c\u00f3mo se puede crear un campo de juego com\u00fan para una competencia justa.\u00bb Las innovaciones son la clave para un transporte ferroviario digitalizado que cumpla con los requisitos de productividad de la transformaci\u00f3n del transporte. Por lo tanto, no solo es urgente equipar r\u00e1pidamente las rutas y los enclavamientos, sino, ante todo, promover completamente los dispositivos de recepci\u00f3n ETCS en los veh\u00edculos ferroviarios. La gesti\u00f3n de datos debe ser regulada.<\/p>\n<h5><strong>Se exige una nueva reforma ferroviaria<\/strong><\/h5>\n<p> La revisi\u00f3n de los sistemas de impuestos y tasas en funci\u00f3n de su amigabilidad con el clima, la reducci\u00f3n de subsidios, el principio \u00abel transporte financia el transporte\u00bb en lugar de los ciclos de financiaci\u00f3n cerrados anteriores y un fondo de infraestructura ferroviaria a largo plazo son, para mofair y NEE, los instrumentos m\u00e1s importantes para financiar la nueva pol\u00edtica de transporte. No menos importante, la conexi\u00f3n fatal y la gesti\u00f3n conjunta de empresas de transporte orientadas al mercado y empresas de infraestructura orientadas al bien com\u00fan dentro del grupo DB deben ser finalizadas mediante una nueva reforma ferroviaria. Los procedimientos de la UE a\u00fan pendientes para dos aumentos de capital en DB deben llevarse a un final sin discriminaci\u00f3n y los contratos de control y transferencia de ganancias en el grupo DB deben ser rescindidos. <br \/>Foto: @ NEE<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los competidores de DB en el transporte de mercanc\u00edas y de pasajeros por ferrocarril tambi\u00e9n han avanzado en el mercado ferroviario desde la presentaci\u00f3n de su<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":11992,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-52961","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>mofair y NEE presentan el Informe de Competencia de Ferrocarriles 2021\/22 - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2021\/10\/25\/mofair-y-nee-presentan-el-informe-de-competencia-de-ferrocarriles-2021-22\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"mofair y NEE presentan el Informe de Competencia de Ferrocarriles 2021\/22 - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Los competidores de DB en el transporte de mercanc\u00edas y de pasajeros por ferrocarril tambi\u00e9n han avanzado en el mercado ferroviario desde la presentaci\u00f3n de su [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2021\/10\/25\/mofair-y-nee-presentan-el-informe-de-competencia-de-ferrocarriles-2021-22\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-10-25T15:51:00+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minuto\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2021\/10\/25\/mofair-y-nee-presentan-el-informe-de-competencia-de-ferrocarriles-2021-22\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2021\/10\/25\/mofair-y-nee-presentan-el-informe-de-competencia-de-ferrocarriles-2021-22\/\"},\"author\":{\"name\":\"\",\"@id\":\"\"},\"headline\":\"mofair y NEE presentan el Informe de Competencia de Ferrocarriles 2021\/22\",\"datePublished\":\"2021-10-25T15:51:00+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2021\/10\/25\/mofair-y-nee-presentan-el-informe-de-competencia-de-ferrocarriles-2021-22\/\"},\"wordCount\":1377,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2021\/10\/25\/mofair-y-nee-presentan-el-informe-de-competencia-de-ferrocarriles-2021-22\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/NEE_25.10.21.jpg\",\"articleSection\":[\"Forwarding &amp; 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