{"id":51719,"date":"2021-09-07T16:21:07","date_gmt":"2021-09-07T14:21:07","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/09\/07\/ferrocarriles-de-mercancias-con-elogios-para-suiza-y-demandas-a-alemania\/"},"modified":"2021-09-07T16:21:07","modified_gmt":"2021-09-07T14:21:07","slug":"ferrocarriles-de-mercancias-con-elogios-para-suiza-y-demandas-a-alemania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2021\/09\/07\/ferrocarriles-de-mercancias-con-elogios-para-suiza-y-demandas-a-alemania\/","title":{"rendered":"Ferrocarriles de mercanc\u00edas con elogios para Suiza y demandas a Alemania"},"content":{"rendered":"<p>El 6 de septiembre de 1996 se firm\u00f3 el \u00abContrato de Lugano\u00bb. Alemania y Suiza se comprometieron a crear la infraestructura para un tr\u00e1fico ferroviario eficiente entre ambos pa\u00edses. Ayer, exactamente 25 a\u00f1os despu\u00e9s, se hizo un balance en la estaci\u00f3n alemana de la metr\u00f3poli suiza de Basilea, que es especialmente vergonzoso para la pol\u00edtica de transporte alemana. Mientras Suiza ha completado puntualmente t\u00faneles y l\u00edneas, en Alemania ni la expansi\u00f3n de la l\u00ednea del valle del Rin ni los desv\u00edos avanzan lo suficientemente r\u00e1pido. Las ferrocarriles de mercanc\u00edas han formulado ahora sus expectativas.<\/p>\n<p>(Berl\u00edn\/Basilea) Una paquete de aceleraci\u00f3n y adici\u00f3n, para crear lo m\u00e1s r\u00e1pido posible capacidad adicional de v\u00edas en el importante corredor norte-sur a lo largo del Alto Rin, exige la Red de Ferrocarriles Europeos. El presidente de NEE, Ludolf Kerkeling, advierte: \u00abEl nuevo ministro o ministra de Transporte arriesga un colapso del tr\u00e1fico en la regi\u00f3n.\u00bb Kerkeling exigi\u00f3 que la prometida cu\u00e1druple v\u00eda de 1996 se adelantara seis a siete a\u00f1os respecto a la planificaci\u00f3n actual de DB y que se completara en 2035. \u00abLas ferrocarriles de mercanc\u00edas quieren, como contribuci\u00f3n a la transformaci\u00f3n del transporte y al programa de protecci\u00f3n clim\u00e1tica, transportar aproximadamente el doble de lo que transportan hoy. Esto y el deseado intervalo de media hora en el transporte de pasajeros simplemente no lo podemos lograr con la infraestructura actual.\u00bb<\/p>\n<p>En Basilea, el exministro suizo de Transporte y expresidente de la Confederaci\u00f3n, Adolf Ogi, record\u00f3 que Suiza hab\u00eda acordado y asegurado contractualmente un compromiso con la UE y los pa\u00edses vecinos para el tr\u00e1fico de tr\u00e1nsito norte-sur. Esto inclu\u00eda, en particular, la construcci\u00f3n de dos t\u00faneles ferroviarios especialmente grandes y numerosas otras l\u00edneas ferroviarias como accesos a la \u00abNueva Transversal Ferroviaria Alpina (NEAT)\u00bb.<\/p>\n<h5><strong>Ministro lamenta la inaceptablemente lenta expansi\u00f3n<\/strong><\/h5>\n<p>Winfried Hermann, ministro de Transporte de Baden-Wurtemberg, lament\u00f3 la inaceptablemente lenta expansi\u00f3n. Esta deber\u00eda haberse realizado m\u00e1s r\u00e1pidamente precisamente debido al tr\u00e1fico de mercanc\u00edas. El gobierno federal ha invertido demasiado poco en el pasado y ha establecido prioridades equivocadas; desde el punto de vista de la protecci\u00f3n clim\u00e1tica, el proyecto deber\u00eda acelerarse.<\/p>\n<p>25 a\u00f1os despu\u00e9s de la firma del contrato, en la l\u00ednea del valle del Rin faltan en 96 de aproximadamente 180 kil\u00f3metros a\u00fan dos v\u00edas, y las otras se cierran repetidamente para trabajos de construcci\u00f3n. La l\u00ednea del valle del Rin ha sido desde 2010 parte del Corredor Europeo de Transporte de Mercanc\u00edas Rin-Alpino y tambi\u00e9n es una de las conexiones m\u00e1s importantes en Europa Central para trenes de pasajeros. Hoy en d\u00eda, ya circulan m\u00e1s de 200 trenes diariamente y la demanda en el transporte de mercanc\u00edas y de pasajeros est\u00e1 aumentando continuamente. Kerkeling se\u00f1ala: \u00abPara mitigar la gran brecha entre Offenburg y Schliengen al sur de Friburgo, as\u00ed como el desastre del t\u00fanel en Rastatt, queremos que se aborden medidas adicionales. Por ejemplo, al menos uno de los dos tubos del t\u00fanel en Rastatt deber\u00eda ser transitable para 2023.\u00bb Adem\u00e1s, para las ferrocarriles de mercanc\u00edas, es prioritario un uso \u00f3ptimo de la tecnolog\u00eda de se\u00f1alizaci\u00f3n y seguridad ETCS que se instalar\u00e1 pronto, as\u00ed como la expansi\u00f3n de la l\u00ednea del lado izquierdo del Rin entre Estrasburgo y W\u00f6rth. Algunas l\u00edneas, como la l\u00ednea G\u00e4ubahn, tambi\u00e9n deben ser mejoradas para desv\u00edos que son necesarios repetidamente. Al mismo tiempo, tambi\u00e9n es necesario un mejor manejo de las obras y una colaboraci\u00f3n m\u00e1s intensa entre los operadores de infraestructura ferroviaria. Kerkeling: \u00abLa direcci\u00f3n del corredor de transporte de mercanc\u00edas deber\u00eda trasladarse a Suiza y, si es posible, tambi\u00e9n gestionar la rama oriental del corredor del lado izquierdo del Rin &#8216;Mar del Norte-Mediterr\u00e1neo&#8217;.\u00bb<\/p>\n<h5><strong>Cr\u00edtica a un nuevo acuerdo<\/strong><\/h5>\n<p>El nuevo acuerdo presentado recientemente por el ministro de Transporte alem\u00e1n con Suiza no es, seg\u00fan las palabras de Kerkeling, \u00abrealmente \u00fatil y suficiente. No es necesario abandonar el contrato de Lugano a favor de un conjunto de acuerdos lleno de declaraciones de intenciones no vinculantes, en el que no hay afirmaciones concretas sobre la l\u00ednea del valle del Rin y se dice que no hay obligaciones financieras para nadie. Con esto, el ministro de Transporte tiene la licencia para continuar con la mentalidad de &#8216;vengo hoy, no vengo ma\u00f1ana&#8217;, que ya es com\u00fan, porque ya estamos en retraso, y pospone con cada d\u00eda la tan necesaria alivio del cuello de botella en la regi\u00f3n.\u00bb<\/p>\n<blockquote><p><em><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14020 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/NEE_7.9.21_3.jpg\" alt=\"\" width=\"1500\" height=\"2123\" \/><br \/>\nExplicaci\u00f3n del gr\u00e1fico: en la l\u00ednea del valle del Rin, los tramos Karlsruhe-Rastatt y Offenburg-Schliengen, con la excepci\u00f3n de un corto tramo en Friburgo, a\u00fan no son cu\u00e1druples. La l\u00ednea est\u00e1 completamente electrificada, a diferencia de la l\u00ednea de desv\u00edo Karlsruhe-Estrasburgo-Basilea, que en el tramo entre W\u00f6rth am Rhein y Lauterbourg es solo de v\u00eda \u00fanica y hasta Estrasburgo tampoco est\u00e1 electrificada. Debido a los necesarios cambios de locomotoras y a las innecesarias barreras ling\u00fc\u00edsticas entre los operadores de infraestructura, la l\u00ednea que una vez fue significativa hoy en d\u00eda ni siquiera juega un papel relevante como ruta de desv\u00edo. En el este del valle del Rin, el desv\u00edo de trenes a trav\u00e9s de la l\u00ednea G\u00e4ubahn es en gran medida solo posible de v\u00eda \u00fanica y tambi\u00e9n falta infraestructura alrededor de Singen. Como alivio continuo del valle del Rin, tambi\u00e9n debido a las capacidades limitadas en el lado suizo en el nudo de Z\u00farich, no se puede utilizar.<\/em><\/p><\/blockquote>\n<p>Las im\u00e1genes del evento \u00abDe visita entre amigos\u00bb se pueden encontrar <strong><a href=\"https:\/\/www.netzwerk-bahnen.de\/news\/bilder-der-veranstaltung-zu-gast-bei-freunden-in-basel-und-videos-der-reden.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">aqu\u00ed<\/a>.<\/strong> Los discursos de Winfried Hermann, ministro de Transporte de Baden-Wurtemberg, Adolf Ogi, ex presidente de la Confederaci\u00f3n Suiza, y Josef Dittli, presidente de la Asociaci\u00f3n de la Econom\u00eda Cargadora (VAP), se publicar\u00e1n en breve en la misma p\u00e1gina.<\/p>\n<p>Fotos\/Grafico: \u00a9 NEE \/ <strong><em>Descripci\u00f3n de la imagen de portada:<\/em><\/strong><em> El exconsejero federal suizo Adolf Ogi habl\u00f3 en Basilea ante los invitados del evento \u00abDe visita entre amigos\u00bb.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El 6 de septiembre de 1996 se firm\u00f3 el \u00abContrato de Lugano\u00bb. 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