{"id":51369,"date":"2021-08-25T07:40:31","date_gmt":"2021-08-25T05:40:31","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/08\/25\/dslv-exige-comprension-politica-para-la-logistica-de-carga-fraccionada\/"},"modified":"2021-08-25T07:40:31","modified_gmt":"2021-08-25T05:40:31","slug":"dslv-exige-comprension-politica-para-la-logistica-de-carga-fraccionada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2021\/08\/25\/dslv-exige-comprension-politica-para-la-logistica-de-carga-fraccionada\/","title":{"rendered":"DSLV exige comprensi\u00f3n pol\u00edtica para la log\u00edstica de carga fraccionada"},"content":{"rendered":"

La log\u00edstica de carga fraccionada (tambi\u00e9n conocida como log\u00edstica de sistemas o transporte de carga consolidada) es un eslab\u00f3n crucial entre las etapas de creaci\u00f3n de valor de las principales industrias y las interfaces de aprovisionamiento del comercio. Al mismo tiempo, est\u00e1 ganando cada vez m\u00e1s participaci\u00f3n en el negocio B2C. El volumen total asciende actualmente a casi 40 millones de toneladas anuales.<\/p>\n

(Berl\u00edn) En 15 redes de carga fraccionada, cada una con hasta 100 ubicaciones de dep\u00f3sito, se organiza hoy la recolecci\u00f3n, consolidaci\u00f3n y entrega a nivel nacional de m\u00e1s de 120 millones de env\u00edos anuales solo en Alemania, con una tendencia en fuerte aumento. Sin embargo, la importancia econ\u00f3mica y el potencial ecol\u00f3gico del transporte de carga consolidada, como en casi ning\u00fan otro segmento de la log\u00edstica, est\u00e1n en un desproporcionado desajuste con su percepci\u00f3n.<\/p>\n

Para fortalecer la comprensi\u00f3n entre los responsables pol\u00edticos y el p\u00fablico sobre este segmento log\u00edstico especializado, la Asociaci\u00f3n Federal de Transporte y Log\u00edstica DSLV ha encargado un estudio sobre el volumen del mercado de la log\u00edstica de carga fraccionada. Adem\u00e1s de una explicaci\u00f3n b\u00e1sica de los procesos sist\u00e9micos, el estudio tambi\u00e9n proporciona, a trav\u00e9s de encuestas a expertos, evaluaciones sobre los desaf\u00edos y desarrollos futuros del transporte de carga consolidada.<\/p>\n

En total, el volumen total asciende actualmente a casi 40 millones de toneladas de productos terminados y semiterminados procesados anualmente. Casi la mitad del volumen es determinado por las industrias demandantes de la construcci\u00f3n de m\u00e1quinas y plantas, el sector alimentario y la construcci\u00f3n, mientras que la otra mitad se distribuye entre empresas de comercio mayor y minorista, tiendas de construcci\u00f3n y jardiner\u00eda, proveedores de la industria automotriz, empresas artesanales, hospitales y hoteles.<\/p>\n

Las necesidades de los transportes de carga fraccionada suelen no ser comprendidas<\/strong><\/h5>\n

\u201cEl complejo engranaje de los log\u00edsticos de sistemas, con un total de 111,000 empleados comerciales y t\u00e9cnicos, atiende de manera silenciosa y sin interrupciones las v\u00edas de aprovisionamiento y venta de la producci\u00f3n y el comercio. Este rendimiento es, al mismo tiempo, su dilema\u201d, dice Frank Huster, director general de DSLV. \u201cPorque mientras que los debates pol\u00edticos a menudo se centran solo en el marco regulatorio en relaci\u00f3n con los servicios de paqueter\u00eda y el transporte de camiones pesados, el sistema de carga consolidada, que es multietapa y ecol\u00f3gicamente muy eficiente, a menudo no es comprendido por el legislador, lo que en parte tiene consecuencias negativas para los operadores de la red. Por lo tanto, el estudio debe contribuir a un mayor conocimiento general sobre el proceso de producci\u00f3n multietapa que consiste en recolecci\u00f3n regional, transbordo, consolidaci\u00f3n, transporte principal, entrega regional y sobre la colaboraci\u00f3n de los actores.<\/p>\n

30 por ciento de los env\u00edos en centros urbanos<\/strong><\/h5>\n

La encuesta representativa realizada en 2019, en 150 ubicaciones de dep\u00f3sito, mostr\u00f3 un rendimiento diario de transbordo de dep\u00f3sitos de un promedio de 590 toneladas, distribuidas en 1,815 env\u00edos, en su mayor\u00eda empaquetados y paletizados. Con un rango de peso de 30 a 2,500 kg, el peso promedio de los env\u00edos fue de 325 kg. M\u00e1s del 30 por ciento de todos los env\u00edos se entregan en centros urbanos. De este modo, la log\u00edstica de carga fraccionada contribuye de manera decisiva al abastecimiento de las ciudades. La proporci\u00f3n de env\u00edos que se entregan directamente al consumidor final (B2C) aument\u00f3 bruscamente durante la crisis de Corona en un 61 por ciento, alcanzando el 17 por ciento del volumen total del transporte de carga consolidada, aunque con costos de proceso significativamente m\u00e1s altos que en el negocio B2B.<\/p>\n

En la recolecci\u00f3n y entrega a nivel nacional, dominan los camiones con un peso bruto permitido de 12 a 18 toneladas. Dada la tama\u00f1o de los env\u00edos, la divisi\u00f3n de las relaciones de entrega regionales en unidades de veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1as o, como a menudo se exige ingenuamente en el \u00e1mbito pol\u00edtico, el uso alternativo de bicicletas de carga, generalmente no es viable. Adem\u00e1s, la creaci\u00f3n de centros de consolidaci\u00f3n urbana adicionales, seg\u00fan el estudio, aumentar\u00eda m\u00e1s bien la complejidad del transporte de carga consolidada y, por lo tanto, no es adecuada como soluci\u00f3n para abordar el volumen de tr\u00e1fico urbano, ya que la log\u00edstica de carga fraccionada contribuye solo marginal y puntualmente con el 5.3 por ciento del rendimiento de conducci\u00f3n.<\/p>\n

Faltan zonas exclusivas de carga y descarga<\/strong><\/h5>\n

Por lo tanto, el problema prioritario para la log\u00edstica de entrega urbana sigue siendo la competencia por el espacio. Huster comenta al respecto: \u201cFaltan zonas exclusivas de carga y descarga. La log\u00edstica de entrega debe ser considerada m\u00e1s que antes tanto en la planificaci\u00f3n concreta de ciudades y tr\u00e1fico a nivel municipal como en la formulaci\u00f3n de regulaciones de tr\u00e1fico a nivel federal.\u201d<\/p>\n

Adem\u00e1s de la creciente necesidad de personal, el estudio considera su contribuci\u00f3n a la neutralidad clim\u00e1tica del transporte como un desaf\u00edo futuro esencial para los operadores de redes de carga fraccionada. Adem\u00e1s de los costos de personal y proceso, los costos ambientales directos e indirectos est\u00e1n aumentando continuamente.<\/p>\n

El estudio (aqu\u00ed para descargar): \u00a0 Log\u00edstica de carga fraccionada en Alemania<\/strong><\/a> fue elaborado en colaboraci\u00f3n con el Centro de Consultor\u00eda Steinbeis FORLOGIC y la Universidad de Heilbronn.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Loginfo24\/Adobe Stock<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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