{"id":28073,"date":"2021-07-28T17:26:01","date_gmt":"2021-07-28T15:26:01","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/07\/28\/elbe-allianz-e-v-da-la-bienvenida-al-acuerdo-sobre-el-elba-entre-alemania-y-la-republica-checa\/"},"modified":"2025-12-15T13:13:12","modified_gmt":"2025-12-15T12:13:12","slug":"elbe-allianz-e-v-da-la-bienvenida-al-acuerdo-sobre-el-elba-entre-alemania-y-la-republica-checa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2021\/07\/28\/elbe-allianz-e-v-da-la-bienvenida-al-acuerdo-sobre-el-elba-entre-alemania-y-la-republica-checa\/","title":{"rendered":"Elbe Allianz e.V. da la bienvenida al acuerdo sobre el Elba entre Alemania y la Rep\u00fablica Checa"},"content":{"rendered":"<p>Con la firma del acuerdo sobre el Elba entre Alemania y la Rep\u00fablica Checa, se implementa una demanda del Bundestag alem\u00e1n despu\u00e9s de cuatro a\u00f1os. El objetivo es hacer que el Elba sea navegable. La Elbe Allianz considera infundadas las cr\u00edticas de las organizaciones medioambientales y otros sectores.<\/p>\n<p>(Berl\u00edn) El Elba debe hacerse navegable. Este es el objetivo declarado del acuerdo para mejorar la navegabilidad del Elba. El 20 de julio de 2021, el ministro de Transporte checo, Karel Havl\u00ed\u010dek, y su hom\u00f3logo alem\u00e1n, Andreas Scheuer, firmaron el acuerdo. Casi exactamente cuatro a\u00f1os despu\u00e9s, se implementa una demanda del Bundestag alem\u00e1n. Adem\u00e1s de la implementaci\u00f3n del concepto general del Elba (GKE), el acuerdo tambi\u00e9n prev\u00e9 la elaboraci\u00f3n de acuerdos con la Rep\u00fablica Checa. Estos deben proporcionar al pa\u00eds vecino seguridad sobre la conservaci\u00f3n del Elba interior como v\u00eda fluvial internacional.<\/p>\n<p>Ambos pa\u00edses han integrado sus bases de planificaci\u00f3n nacional en el acuerdo. Para Alemania, el GKE con todos sus componentes es la base para los planes de expansi\u00f3n, mientras que para la parte checa, se asegura que las condiciones de carga existentes tengan una profundidad de agua utilizable de 2,30 m desde \u00dast\u00ed nad Labem y T\u00fdnec nad Labem, y la expansi\u00f3n adicional hasta Pardubice a una profundidad de 2,30 m.<\/p>\n<h5><strong>Protecci\u00f3n contra inundaciones y objetivos ecol\u00f3gicos integrados<\/strong><\/h5>\n<p>El representante de Elbe Allianz e.V. en el consejo del proceso posterior del GKE, Stefan Kunze, est\u00e1 sorprendido por las reacciones actuales de las organizaciones medioambientales, as\u00ed como de las autoridades estatales sobre el acuerdo. \u00abLa referencia al concepto general del Elba asegura, adem\u00e1s de los objetivos de transporte, tambi\u00e9n una variedad, si no la mayor\u00eda, de medidas ecol\u00f3gicas, as\u00ed como cuestiones de protecci\u00f3n contra inundaciones y otros intereses de uso\u00bb, explica Stefan Kunze. \u00abQuiz\u00e1s la falta de objetivos medioambientales directos en el acuerdo sea la causa\u00bb, sugiere, refiri\u00e9ndose al car\u00e1cter de contrato de transporte. Al mismo tiempo, las ambig\u00fcedades en la terminolog\u00eda entre ambos pa\u00edses podr\u00edan ser la causa.<\/p>\n<p>Kunze se\u00f1ala que las cifras checas y alemanas sobre la profundidad del agua no son directamente comparables. Mientras que en Chequia, en la zona embalsada, los 2,30 m muestran una profundidad de agua realmente existente, los 1,40 m de canal en Alemania son un mero indicador de planificaci\u00f3n hidr\u00e1ulica. Por lo tanto, no es posible hacer inferencias directas sobre la profundidad real del agua en el lado alem\u00e1n, y adem\u00e1s del estado de expansi\u00f3n, tambi\u00e9n depende en gran medida de la oferta de agua actual. \u00abLa navegaci\u00f3n y sus clientes, por lo tanto, encuentran en parte condiciones de carga significativamente mejores, pero desafortunadamente, como en los \u00faltimos tres a\u00f1os, tambi\u00e9n condiciones significativamente peores.\u00bb Sin embargo, tambi\u00e9n es claro el v\u00ednculo entre las condiciones de carga y las cantidades de mercanc\u00edas transportadas: sin agua, no hay carga y viceversa.<\/p>\n<h5><strong>La navegaci\u00f3n debe ser posible durante 340 d\u00edas al a\u00f1o<\/strong><\/h5>\n<p>\u00abEstamos seguros de que, tras la implementaci\u00f3n del GKE, los cargadores en Alemania y la Rep\u00fablica Checa tendr\u00e1n a su disposici\u00f3n una ruta de transporte m\u00e1s fiable\u00bb, describe Kunze las expectativas de la econom\u00eda.<\/p>\n<p>El ministro de Transporte, Karel Havl\u00ed\u010dek, subray\u00f3 los objetivos del acuerdo tras la firma. \u00abEl Elba es un importante r\u00edo europeo, por el que la Rep\u00fablica Checa y Alemania son responsables. En pocas palabras, vamos a poner el Elba en el camino correcto, de modo que la navegaci\u00f3n sea posible durante 340 d\u00edas al a\u00f1o. El objetivo es tener la navegaci\u00f3n en el Elba desde Pardubice hasta Hamburgo para 2030.\u00bb De este modo, el Elba se convertir\u00e1 en una parte importante de la red TEN-T europea, una red de las principales conexiones de transporte de importancia europea.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Elbe Allianz \/ <strong><em>Descripci\u00f3n de la imagen:<\/em><\/strong><em> El Elba en Dresde<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Con la firma del acuerdo sobre el Elba entre Alemania y la Rep\u00fablica Checa, se implementa una demanda del Bundestag alem\u00e1n despu\u00e9s de cuatro a\u00f1os. 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