{"id":28002,"date":"2021-07-26T16:18:47","date_gmt":"2021-07-26T14:18:47","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/07\/26\/proyecto-piloto-astra-bridge-para-el-mantenimiento-de-autopistas-sin-congestion\/"},"modified":"2025-12-15T13:12:49","modified_gmt":"2025-12-15T12:12:49","slug":"proyecto-piloto-astra-bridge-para-el-mantenimiento-de-autopistas-sin-congestion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2021\/07\/26\/proyecto-piloto-astra-bridge-para-el-mantenimiento-de-autopistas-sin-congestion\/","title":{"rendered":"Proyecto piloto ASTRA Bridge para el mantenimiento de autopistas sin congesti\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p>Los trabajos de mantenimiento en autopistas con reducci\u00f3n de carriles solo se pueden realizar en ejes principales durante la noche. Sin embargo, debido al creciente volumen de tr\u00e1fico, las ventanas de tiempo para los trabajos nocturnos se est\u00e1n acortando cada vez m\u00e1s. La Oficina Federal de Carreteras (ASTRA) aborda este problema, entre otras cosas, con un puente de obra m\u00f3vil. Se prev\u00e9 que el primer uso tenga lugar en 2022. Esto tambi\u00e9n ser\u00eda un alivio para el transporte de mercanc\u00edas por carretera.<\/p>\n<p>(Berna) La reducci\u00f3n de carriles para trabajos de mantenimiento ya no es posible durante el d\u00eda en muchos tramos de autopista debido al actual volumen de tr\u00e1fico. En consecuencia, cada vez m\u00e1s trabajos de construcci\u00f3n en las carreteras nacionales deben realizarse por la noche. Las medidas de protecci\u00f3n necesarias para los trabajadores de la construcci\u00f3n deben montarse cada noche y desmontarse por la ma\u00f1ana despu\u00e9s de la intervenci\u00f3n. Esto es laborioso y acorta las ventanas de tiempo para el trabajo real. Dado que el volumen de tr\u00e1fico tambi\u00e9n sigue aumentando por la noche, ASTRA supone que en el futuro la reducci\u00f3n de carriles sin congesti\u00f3n en los ejes principales (especialmente A1\/A2) solo ser\u00e1 posible despu\u00e9s de las 23:00 horas. Adem\u00e1s, debido a los l\u00edmites de ruido m\u00e1s bajos, algunas obras no son posibles por la noche (por ejemplo, trabajos de demolici\u00f3n ruidosos). Para contrarrestar estos problemas, ASTRA ha decidido desarrollar y construir el ASTRA Bridge.<\/p>\n<h5><strong>Conducir arriba, construir abajo<\/strong><\/h5>\n<p>El ASTRA Bridge es un puente m\u00f3vil. Se construye sobre la carretera que se va a renovar. El tr\u00e1fico se dirige en dos carriles por encima. Tiene casi 240 metros de largo y puede ser transitado a 60 km\/h. Las rampas de entrada y salida tienen una pendiente de m\u00e1s del 6 por ciento. Debajo del puente hay aproximadamente 100 metros disponibles para los trabajos de construcci\u00f3n reales. El suministro y la eliminaci\u00f3n de la obra se realizan a trav\u00e9s de un carril log\u00edstico al lado del ASTRA Bridge. Una vez que se completan los trabajos debajo del puente, se desplaza de forma remota 100 metros m\u00e1s para el siguiente tramo de construcci\u00f3n. El ASTRA Bridge no solo proporciona una alta capacidad de tr\u00e1fico. Al separar f\u00edsicamente la obra de la carretera, aumenta la seguridad laboral para los trabajadores de la construcci\u00f3n. El ASTRA Bridge puede ser transitado en dos carriles a una velocidad de 60 km\/h. Al igual que en las dem\u00e1s obras en la red de autopistas, se pide a los participantes en el tr\u00e1fico que tengan especial precauci\u00f3n. Si es posible, deben conducir de manera escalonada.<\/p>\n<h5><strong>Estado actual<\/strong><\/h5>\n<p>Los elementos individuales para el ASTRA Bridge se est\u00e1n construyendo en este momento. Los elementos terminados son transportados por el fabricante en camiones al lugar de almacenamiento previsto para el puente en Rothrist (dentro de la intersecci\u00f3n de Wiggertal). Las primeras piezas llegaron el 26 de julio de 2021. Para finales de oto\u00f1o, todos los elementos estar\u00e1n en el lugar y se ensamblar\u00e1n por primera vez para que el ASTRA Bridge pueda ser probado en su totalidad. El prototipo del ASTRA Bridge cuesta alrededor de 20 millones de francos y puede ser reutilizado en un pr\u00f3ximo proyecto de construcci\u00f3n despu\u00e9s de la finalizaci\u00f3n de un proyecto de construcci\u00f3n y una fase de mantenimiento. Si las pruebas son satisfactorias, el ASTRA Bridge se utilizar\u00e1 en primavera de 2022 como proyecto piloto en la renovaci\u00f3n de pavimentos en el tramo A1 entre Recherswil y Kriegstetten. 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