{"id":26784,"date":"2022-01-25T18:51:54","date_gmt":"2022-01-25T17:51:54","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/01\/25\/los-puertos-maritimos-alemanes-exigen-nuevos-conceptos-de-co2\/"},"modified":"2022-01-25T18:51:54","modified_gmt":"2022-01-25T17:51:54","slug":"los-puertos-maritimos-alemanes-exigen-nuevos-conceptos-de-co2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/01\/25\/los-puertos-maritimos-alemanes-exigen-nuevos-conceptos-de-co2\/","title":{"rendered":"Los puertos mar\u00edtimos alemanes exigen nuevos conceptos de CO2"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Los puertos mar\u00edtimos alemanes se posicionan para la introducci\u00f3n de un l\u00edmite europeo de emisiones de CO2 en el lugar de atraque para todos los barcos de mar y de r\u00edo. Al mismo tiempo, los responsables de las empresas portuarias se muestran esc\u00e9pticos sobre si la propuesta de la UE para la expansi\u00f3n de la energ\u00eda en tierra es el enfoque correcto para reducir de manera sostenible las emisiones del transporte mar\u00edtimo.<\/strong><\/h5>\n<p>(Hamburgo\/Rostock) Literalmente, en el documento de posici\u00f3n firmado por todas las empresas portuarias \u2018ZeroEmission@Berth\u2019 se dice: \u201cLas instalaciones de energ\u00eda en tierra conectadas a la red pueden ser una soluci\u00f3n efectiva para la reducci\u00f3n de emisiones de barcos de mar y de r\u00edo durante el tiempo de atraque en el puerto, siempre que sean operadas con un 100 por ciento de energ\u00eda renovable, pero no para todos los puertos, no para todos los lugares de atraque y no para todos los barcos.\u201d<\/p>\n<p>La propuesta de la Comisi\u00f3n Europea tendr\u00eda como consecuencia que solo en los aproximadamente 550 lugares de atraque para barcos de mar en los puertos alemanes se incurrir\u00edan en gastos multimillonarios para las instalaciones de energ\u00eda en tierra. Estos costos tendr\u00edan que ser asumidos por los contribuyentes y por los puertos operados de manera privada, sin que los operadores de barcos, que son los responsables de las emisiones emitidas, est\u00e9n significativamente involucrados. Al mismo tiempo, solo algunos barcos tendr\u00edan que utilizar las instalaciones existentes. As\u00ed, se generar\u00eda la situaci\u00f3n en la que en un lugar de atraque con instalaci\u00f3n de energ\u00eda en tierra un barco tendr\u00eda que utilizar energ\u00eda en tierra, mientras que otro barco no regulado podr\u00eda seguir quemando combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n<h5><strong>A partir de 2030, cero emisiones en el lugar de atraque<\/strong><\/h5>\n<p>En julio de 2021, la Comisi\u00f3n Europea public\u00f3 el \u201cPaquete Fit for 55\u201d con el objetivo de reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55 por ciento para 2030 en comparaci\u00f3n con 1990. En \u00e9l se establecen requisitos concretos para los barcos en el lugar de atraque. A partir de 2030, ciertos tipos de barcos estar\u00e1n obligados a tener cero emisiones en el lugar de atraque, defini\u00e9ndose la energ\u00eda en tierra, las bater\u00edas y las pilas de combustible como posibles soluciones. Este enfoque es respaldado por los puertos mar\u00edtimos alemanes, aunque deber\u00eda ser dise\u00f1ado de manera abierta a la tecnolog\u00eda, para permitir, por ejemplo, el uso de combustibles de energ\u00edas renovables. Estos combustibles ofrecen la posibilidad de reducir las emisiones de CO2 y los contaminantes del aire no solo en el lugar de atraque, sino tambi\u00e9n durante la navegaci\u00f3n y, por lo tanto, en una medida significativamente mayor. Aproximadamente el 95 por ciento de las emisiones generadas por el transporte mar\u00edtimo ocurren durante la navegaci\u00f3n. Solo el cinco por ciento puede atribuirse a la estancia en el puerto.<\/p>\n<p>En el documento de posici\u00f3n, los puertos mar\u00edtimos alemanes ofrecen al transporte mar\u00edtimo buscar juntos soluciones para un tiempo de atraque sin emisiones m\u00e1s all\u00e1 de las instalaciones de energ\u00eda en tierra conectadas a la red.<\/p>\n<h5><strong>ROSTOCK PORT apoya un enfoque abierto a la tecnolog\u00eda<\/strong><\/h5>\n<p>\u201cROSTOCK PORT apoya un enfoque abierto a la tecnolog\u00eda y escalable en lo que respecta al suministro de energ\u00eda libre de CO2 o neutral para los barcos durante el tiempo de atraque en el puerto. Las soluciones t\u00e9cnicas deben ser dise\u00f1adas de tal manera que tambi\u00e9n se orienten hacia el balance de emisiones total del barco y promuevan el camino hacia un transporte mar\u00edtimo sin emisiones. Diferentes soluciones de energ\u00eda en tierra, el uso de combustibles sint\u00e9ticos y la operaci\u00f3n con bater\u00edas en el tr\u00e1fico mar\u00edtimo son posibles y ya se est\u00e1n probando y aplicando en Rostock. Queremos impulsar este proceso con la iniciativa \u2018ZeroEmission@Berth\u2019 y contribuir como motor para soluciones conjuntas\u201d, dice Jens A. Scharner, director general de ROSTOCK PORT.<\/p>\n<h5><strong>El concurso de innovaci\u00f3n comienza en febrero<\/strong><\/h5>\n<p>Para encontrar y conocer conceptos adecuados, se lanzar\u00e1 un concurso de innovaci\u00f3n. Con ello, los puertos mar\u00edtimos alemanes buscan conjuntamente ideas innovadoras, conceptos y enfoques de soluci\u00f3n abiertos a la tecnolog\u00eda que muestren alternativas a las instalaciones de energ\u00eda en tierra estacionarias y que, posiblemente, tambi\u00e9n puedan contribuir a la reducci\u00f3n de emisiones durante la navegaci\u00f3n.<\/p>\n<p>El concurso de innovaci\u00f3n comenzar\u00e1 en febrero de 2022. El jurado de siete miembros estar\u00e1 compuesto por representantes de compa\u00f1\u00edas navieras, asociaciones y ciencia. Este concurso de innovaci\u00f3n ser\u00e1 acompa\u00f1ado por el Cl\u00faster Mar\u00edtimo del Norte de Alemania.<\/p>\n<p>M\u00e1s informaci\u00f3n en: <a href=\"https:\/\/www.zeroemissionatberth.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">www.zeroemissionatberth.com<\/a><\/p>\n<p>\u00a9 HHM \/ Michael Lindner\u00a9 HHM \/ Michael Lindner<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los puertos mar\u00edtimos alemanes se posicionan para la introducci\u00f3n de un l\u00edmite europeo de emisiones de CO2 en el lugar de atraque para todos los barcos<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":11176,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1665,1561,1559],"tags":[],"class_list":["post-26784","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-categories","category-regions","category-shipping-ports"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Los puertos mar\u00edtimos alemanes exigen nuevos conceptos de CO2 - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/01\/25\/los-puertos-maritimos-alemanes-exigen-nuevos-conceptos-de-co2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Los puertos mar\u00edtimos alemanes exigen nuevos conceptos de CO2 - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Los puertos mar\u00edtimos alemanes se posicionan para la introducci\u00f3n de un l\u00edmite europeo de emisiones de CO2 en el lugar de atraque para todos los barcos [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/01\/25\/los-puertos-maritimos-alemanes-exigen-nuevos-conceptos-de-co2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2022-01-25T17:51:54+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuto\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/01\/25\/los-puertos-maritimos-alemanes-exigen-nuevos-conceptos-de-co2\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/01\/25\/los-puertos-maritimos-alemanes-exigen-nuevos-conceptos-de-co2\/\"},\"author\":{\"name\":\"\",\"@id\":\"\"},\"headline\":\"Los puertos mar\u00edtimos alemanes exigen nuevos conceptos de CO2\",\"datePublished\":\"2022-01-25T17:51:54+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/01\/25\/los-puertos-maritimos-alemanes-exigen-nuevos-conceptos-de-co2\/\"},\"wordCount\":832,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/01\/25\/los-puertos-maritimos-alemanes-exigen-nuevos-conceptos-de-co2\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Deutsche_Seehaefen_24.1.22_2.jpg\",\"articleSection\":[\"Categories\",\"Regions\",\"Shipping &amp; 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