{"id":26549,"date":"2022-01-17T18:07:34","date_gmt":"2022-01-17T17:07:34","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/01\/17\/bigmile-apoya-a-ricoh-europe-en-sostenibilidad\/"},"modified":"2022-01-17T18:07:34","modified_gmt":"2022-01-17T17:07:34","slug":"bigmile-apoya-a-ricoh-europe-en-sostenibilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2022\/01\/17\/bigmile-apoya-a-ricoh-europe-en-sostenibilidad\/","title":{"rendered":"BigMile apoya a Ricoh Europe en sostenibilidad"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Para 2050, toda la cadena de valor de Ricoh debe ser clim\u00e1ticamente neutra y est\u00e1 siendo apoyada por la plataforma de CO2 BigMile. La empresa multinacional japonesa utiliza el llamado m\u00e9todo de retroceso. En este enfoque, primero se establecen los objetivos finales y luego se fijan metas como hitos en el camino hacia la consecuci\u00f3n de esos objetivos.<\/strong><\/h5>\n<p>(Karlsruhe\/Bergen op Zoom) Ricoh Europe quiere reducir sus emisiones de CO<sub>2<\/sub> en un 40% para 2030 en comparaci\u00f3n con 2015. \u201cActualmente estamos investigando c\u00f3mo el cambio del transporte a otros modos afecta. El software de BigMile nos ayuda a calcular escenarios\u201d, dice Stef Jacobs de Ricoh Europe.<\/p>\n<p>Uno de estos objetivos es reducir las emisiones de Alcance 3 de acuerdo con el Protocolo de Gases de Efecto Invernadero (el protocolo m\u00e1s utilizado en el mundo para calcular las emisiones de gases de efecto invernadero) en un 40% para 2030. Y esto es un fuerte impulsor para el trabajo de Stef Jacobs, Supervisor de Transporte en Ricoh Europe.<\/p>\n<p>El Alcance 3 incluye las emisiones indirectas de CO<sub>2<\/sub> causadas por las actividades comerciales de otras organizaciones. Dado que Ricoh Europe externaliza todas las actividades de transporte, el Alcance 3 incluye, por lo tanto, todos los proveedores de log\u00edstica responsables de la distribuci\u00f3n f\u00edsica tanto del producto final como de las piezas de repuesto.<\/p>\n<h5><strong>Cambio de log\u00edstica<\/strong><\/h5>\n<p>Desde el centro de distribuci\u00f3n en Bergen op Zoom (Pa\u00edses Bajos), se planifican todos los env\u00edos de Ricoh hacia y desde destinos en EMEA con transportistas externos. Jacobs tiene la tarea de reducir las emisiones de CO<sub>2<\/sub> de los transportes de entrada y salida en un promedio del 4% por a\u00f1o. \u201cBigMile nos proporciona informaci\u00f3n sobre d\u00f3nde se generan la mayor\u00eda de las emisiones, y tomamos las medidas correspondientes. No nos centramos tanto en las regiones, sino que examinamos los efectos de cambiar el transporte a otro modo\u201d, explica Jacobs.<\/p>\n<p>Como ejemplo, menciona un proyecto piloto actual. Ricoh transporta sus env\u00edos a Rusia principalmente por carretera. El proveedor de soluciones de impresi\u00f3n y TI est\u00e1 evaluando actualmente la posibilidad de transportar esta carga por ferrocarril. \u201cBigMile nos ayuda al calcular los escenarios y los efectos sobre las emisiones de CO<sub>2<\/sub>\u201d, explica Jacobs. \u201cHemos descubierto que el cambio de modo tiene m\u00e1s impacto en distancias largas. El transporte a Alemania, por ejemplo, tambi\u00e9n se realiza por carretera, pero la distancia entre los Pa\u00edses Bajos y Alemania es simplemente demasiado corta para establecer una soluci\u00f3n ferroviaria. No vale la pena.\u201d<\/p>\n<h5><strong>Datos de combustible<\/strong><\/h5>\n<p>Para que Ricoh pueda tener el mayor impacto en el Alcance 3, el enfoque est\u00e1 en la reducci\u00f3n de CO<sub>2<\/sub> en todas las actividades relacionadas con el transporte. Esta no es una tarea f\u00e1cil, ya que Ricoh no puede influir directamente aqu\u00ed. Jacobs: \u201cDependemos de partes externas que nos proporcionan datos. Aunque recibimos datos de emisiones o informes de varias empresas de transporte, son cifras est\u00e1ticas. Por esta raz\u00f3n, todav\u00eda trabajamos en gran medida con cifras gen\u00e9ricas. Queremos conocer los datos subyacentes y, por ejemplo, trabajar con datos reales de combustible. Hemos descubierto que es dif\u00edcil obtener estos datos de los proveedores de transporte. Especialmente en grandes empresas, lleva mucho tiempo encontrar a las personas adecuadas.\u201d<\/p>\n<h5><strong>La sostenibilidad queda un poco de lado<\/strong><\/h5>\n<p>Adem\u00e1s, tambi\u00e9n observa que muchos transportistas ahora tienen otras prioridades. \u201cLos precios crecientes de los contenedores, Covid-19 y la escasez de conductores se est\u00e1n considerando m\u00e1s en este momento que la sostenibilidad. Tienen otras cosas en mente que el impuesto al CO<sub>2<\/sub>.\u201d Jacobs espera que la legislaci\u00f3n y las regulaciones se establezcan a nivel europeo: \u201cEn este momento, cada pa\u00eds est\u00e1 haciendo lo suyo. Ser\u00eda muy efectivo si el problema se resolviera a nivel europeo.\u201d<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Ricoh \/ <strong><em>Pie de foto:<\/em><\/strong><em> El centro log\u00edstico de Ricoh en Bergen op Zoom\/NL<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Para 2050, toda la cadena de valor de Ricoh debe ser clim\u00e1ticamente neutra y est\u00e1 siendo apoyada por la plataforma de CO2 BigMile. 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