Entrevista con Thomas Schmid, consultor de transporte y tr\u00e1fico, Rapp Trans AG. Las preguntas fueron formuladas por Michael Hauenstein, jefe de marketing y ventas, swissconnect AG. Se aborda la log\u00edstica urbana, es decir, la log\u00edstica de las ciudades del futuro, con un enfoque especial en enfoques de soluci\u00f3n aplicables.<\/p>\n
(Basilea \/ Lucerna) - Thomas Schmid de<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>Rapp Trans AG<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>ha estado trabajando durante varios a\u00f1os en la log\u00edstica urbana en Suiza. Por encargo de la Conferencia de Ciudades sobre Movilidad, ha elaborado un<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>estudio<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>que muestra lo que se entiende por \u00ablog\u00edstica urbana\u00bb o \u00ablog\u00edstica de la ciudad\u00bb. Tambi\u00e9n se presentan campos de acci\u00f3n conceptuales, de planificaci\u00f3n y regulatorios para ciudades y comunidades aglomeradas. \u00bfSe pregunta qu\u00e9 desaf\u00edos enfrentar\u00e1n los servicios de mensajer\u00eda que ofrecen entregas expr\u00e9s en el centro de las ciudades y qu\u00e9 enfoques de soluci\u00f3n existen? En la siguiente entrevista, aprender\u00e1 m\u00e1s al respecto.<\/strong><\/b><\/p>\n Schmid:<\/strong> Las superficies de tr\u00e1fico son, como se sabe, limitadas y los numerosos usuarios diferentes compiten por el bien escaso de la carretera y las \u00e1reas de carga y descarga. Sin embargo, esto es solo un problema de horas pico; la hora punta de la tarde, con una combinaci\u00f3n de tr\u00e1fico de ocio, compras y desplazamientos, es especialmente cr\u00edtica. Para los proveedores de mensajer\u00eda y servicios expr\u00e9s, que hacen una promesa de tiempo con su servicio, la limitada fiabilidad y planificabilidad es, por supuesto, especialmente problem\u00e1tica. Existen numerosos enfoques de soluci\u00f3n sobre c\u00f3mo los proveedores pueden manejar esto. En primer lugar, se puede intentar evitar el tiempo de congesti\u00f3n o bien el momento de entrega deseado por el cliente se puede posponer a un momento menos congestionado mediante un recargo por congesti\u00f3n o un peak-pricing. Los transportistas de carga han estado cobrando recargos por congesti\u00f3n durante algunos a\u00f1os y los costos crecientes deben ser trasladados por los proveedores de log\u00edstica a los usuarios si desean ofrecer sus servicios de manera rentable y no quieren subsidiarlos con otros negocios. Este enfoque, por supuesto, no es muy interesante, ya que se necesita un poco de valent\u00eda y una cierta autoconfianza. Al mismo tiempo, es conocido que los clientes son muy sensibles a los precios y existe el riesgo de perder un cliente ante la competencia. En segundo lugar, se puede intentar trasladar los transportes a medios de transporte m\u00e1s fiables. El modelo de swissconnect ag es un ejemplo destacado. Muestra c\u00f3mo se pueden aprovechar las ventajas del transporte p\u00fablico fiable y programado entre los centros de las ciudades junto con los \u00e1giles mensajeros en bicicleta en la \u00faltima milla en los centros urbanos. En tercer lugar, se puede invertir en la mejora de numerosos otros elementos en la cadena log\u00edstica, por ejemplo, en la formaci\u00f3n del personal tanto en la disposici\u00f3n como en los mensajeros, en los sistemas de informaci\u00f3n y comunicaci\u00f3n, etc.<\/p>\n Schmid:<\/strong> En la imagen ideal te\u00f3rica, la carga y descarga de veh\u00edculos de la \u00a0<\/span>log\u00edstica urbana\u00a0<\/span>se realiza en terrenos privados. No se proporcionan \u00e1reas para ello en terrenos p\u00fablicos. B\u00e1sicamente, seg\u00fan el \u00a0<\/span>art\u00edculo 37 de la Ley de Tr\u00e1fico por Carretera SVG\u00a0<\/span>incluso existe la posibilidad de carga y descarga en la carretera, si los veh\u00edculos no pueden detenerse fuera de la carretera o fuera del tr\u00e1fico. Esto lleva a que en el suministro y la entrega de hogares y empresas con mercanc\u00edas en el espacio urbano a\u00fan no se hayan podido formar las llamadas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Entrevista con Thomas Schmid, consultor de transporte y tr\u00e1fico, Rapp Trans AG. Las preguntas fueron formuladas por Michael Hauenstein, jefe de marketing y ventas, swissconnect AG. [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1665,1557,1560,1561],"tags":[],"class_list":["post-26309","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-categories","category-forwarding-logistics","category-intralogistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\nHauenstein: El<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>tr\u00e1fico ha crecido<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>durante a\u00f1os y con \u00e9l tambi\u00e9n el n\u00famero de horas de congesti\u00f3n. Al mismo tiempo, el tr\u00e1fico de veh\u00edculos motorizados en las ciudades se est\u00e1 restringiendo cada vez m\u00e1s. Para muchas empresas de log\u00edstica, esto significa que las entregas en las ciudades tardan m\u00e1s y son m\u00e1s caras. \u00bfExisten enfoques de soluci\u00f3n?<\/strong>\u00a0<\/b><\/span><\/h5>\n
Hauenstein: Los veh\u00edculos de mensajer\u00eda motorizados a menudo est\u00e1n en<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>congesti\u00f3n. Adem\u00e1s, los mensajeros no encuentran un \u00e1rea adecuada en los centros urbanos para estacionar su coche\/furgoneta mientras recogen o entregan mercanc\u00edas. \u00bfC\u00f3mo deber\u00eda ser esto en el futuro?<\/strong><\/h5>\n