{"id":26005,"date":"2021-06-07T20:23:37","date_gmt":"2021-06-07T18:23:37","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/06\/07\/munich-norte-se-convierte-en-la-primera-estacion-de-mercancias-automatica-de-alemania\/"},"modified":"2025-12-15T13:05:12","modified_gmt":"2025-12-15T12:05:12","slug":"munich-norte-se-convierte-en-la-primera-estacion-de-mercancias-automatica-de-alemania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2021\/06\/07\/munich-norte-se-convierte-en-la-primera-estacion-de-mercancias-automatica-de-alemania\/","title":{"rendered":"M\u00fanich-Norte se convierte en la primera estaci\u00f3n de mercanc\u00edas autom\u00e1tica de Alemania"},"content":{"rendered":"

DB Cargo est\u00e1 construyendo la estaci\u00f3n de clasificaci\u00f3n M\u00fanich-Norte como la primera estaci\u00f3n de mercanc\u00edas digital de Alemania. El BMVI apoya la estaci\u00f3n de clasificaci\u00f3n del futuro. Los clientes se benefician de salidas m\u00e1s r\u00e1pidas y frecuentes, as\u00ed como de mayor flexibilidad. Los empleados se ven aliviados de trabajos f\u00edsicos duros y experimentan m\u00e1s seguridad.<\/p>\n

(Maguncia\/M\u00fanich) DB Cargo convierte la estaci\u00f3n de clasificaci\u00f3n M\u00fanich-Norte en la primera estaci\u00f3n de mercanc\u00edas digital de Alemania. El objetivo es una gesti\u00f3n de trenes en gran medida automatizada. Como resultado, la capacidad de la estaci\u00f3n de clasificaci\u00f3n aumentar\u00e1 hasta un 40 por ciento. Los trenes de mercanc\u00edas podr\u00e1n salir m\u00e1s r\u00e1pido, de manera m\u00e1s flexible y con mayor frecuencia. Estas son condiciones decisivas para aumentar el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril: para 2030, DB Cargo quiere reemplazar 30 millones de camiones y as\u00ed ahorrar 10 millones de toneladas de CO2<\/sub>. El Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital (BMVI) apoya el proyecto con m\u00e1s de 14,5 millones de euros en el programa federal \u00abFuturo del Transporte de Mercanc\u00edas por Ferrocarril\u00bb. DB Cargo invierte adem\u00e1s alrededor de 12 millones de euros.<\/p>\n

Gesti\u00f3n de trenes a un nuevo nivel<\/strong><\/h5>\n

El Ministro Federal de Transporte, Andreas Scheuer: \u00abDonde hoy todav\u00eda se conectan manualmente los acoplamientos de acero, se revisan frenos y veh\u00edculos, y se maniobra de manera engorrosa, ma\u00f1ana la tecnolog\u00eda digital inteligente lo har\u00e1 autom\u00e1ticamente por nosotros. Nuestras subvenciones para la estaci\u00f3n de clasificaci\u00f3n de M\u00fanich son pioneras. Aceleramos y mejoramos los procesos. Los trenes de mercanc\u00edas podr\u00e1n ser ensamblados de manera m\u00e1s eficiente, r\u00e1pida y econ\u00f3mica. Porque nos lo tomamos en serio: m\u00e1s mercanc\u00edas al ferrocarril.\u00bb
La Junta Directiva de DB para el Transporte de Mercanc\u00edas, Dra. Sigrid Nikutta: \u00abLa digitalizaci\u00f3n aporta ahora un gran impulso para el ferrocarril verde. DB Cargo ya ofrece seguimiento en vivo y compras en l\u00ednea de transportes. Me alegra que con el inicio de la estaci\u00f3n de clasificaci\u00f3n digital elevemos la gesti\u00f3n de trenes a un nivel completamente nuevo. Con esto fortalecemos el transporte de vagones individuales como columna vertebral de la econom\u00eda y la competitividad del ferrocarril en general.\u00bb
DB Cargo est\u00e1 poniendo en marcha el campo de pruebas digital en M\u00fanich de manera gradual junto con socios de la industria y la ciencia. Las innovaciones benefician tanto a los clientes como a los empleados: a trav\u00e9s de mayor flexibilidad, procesos m\u00e1s r\u00e1pidos y eficientes, as\u00ed como menos trabajo f\u00edsicamente exigente.<\/p>\n

\"\"El Campo de Pruebas Digital en la Estaci\u00f3n de Clasificaci\u00f3n M\u00fanich-Norte:<\/strong><\/h3>\n
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El diagn\u00f3stico automatizado de vagones de mercanc\u00edas con inteligencia artificial (IA)<\/strong><\/h5>\n

Hoy en d\u00eda, los empleados examinan los trenes in situ en la v\u00eda sobre su estado, \u00a1bajo cualquier clima! Para ello, recorren los trenes vag\u00f3n por vag\u00f3n, lo que puede tardar m\u00e1s de una hora dependiendo de la longitud del tren. Verifican si los vagones est\u00e1n da\u00f1ados, si tienen agujeros en la pared lateral o partes dobladas. Esto puede suceder, por ejemplo, cuando los vagones de mercanc\u00edas son cargados con grandes garras que transportan mercanc\u00edas pesadas y voluminosas. Transmiten el resultado a trav\u00e9s de una tableta al sistema inform\u00e1tico y lo anotan adicionalmente en notas en la caja de notas del vag\u00f3n de mercanc\u00edas.
En el futuro, los trenes de mercanc\u00edas pasar\u00e1n por un puente de c\u00e1maras que tomar\u00e1 im\u00e1genes de cada vag\u00f3n desde todos los lados. Junto con la Universidad de Wuppertal, la Universidad Fresenius y los expertos en IA de DB, DB Cargo est\u00e1 desarrollando algoritmos que reconocen y reportan autom\u00e1ticamente da\u00f1os en los vagones de mercanc\u00edas. La tecnolog\u00eda tiene otra ventaja: puede examinar el vag\u00f3n de mercanc\u00edas desde arriba. En M\u00fanich, en agosto se instalar\u00e1 un puente de c\u00e1maras para estas pruebas \u00f3pticas.<\/p>\n

La prueba de frenos automatizada<\/strong><\/h5>\n

Antes de cada salida, los empleados revisan los frenos: controlan en cada eje si las zapatas de freno realmente est\u00e1n en contacto y se sueltan nuevamente. Dependiendo de la longitud del tren de mercanc\u00edas, este recorrido de control puede tardar hasta 50 minutos. Al a\u00f1o, esto suma alrededor de 1,2 millones de pruebas de frenos. En el futuro, esto ser\u00e1 mucho m\u00e1s r\u00e1pido y remoto: sensores en el vag\u00f3n de mercanc\u00edas verificar\u00e1n la funci\u00f3n de los frenos y transmitir\u00e1n el resultado digitalmente.
En un proyecto de financiaci\u00f3n conjunta con la Universidad T\u00e9cnica de Berl\u00edn, DB Cargo est\u00e1 probando este a\u00f1o el primer tren con prototipos de la prueba de frenos automatizada. El objetivo es definir junto con el C\u00edrculo de Innovaci\u00f3n T\u00e9cnica del Transporte de Mercanc\u00edas por Ferrocarril los requisitos para un sistema estandarizado, para que la prueba de frenos automatizada pueda ser utilizada en toda Europa.<\/p>\n

La locomotora de empuje totalmente autom\u00e1tica<\/strong><\/h5>\n

Una locomotora de empuje es una locomotora de maniobra y desplazamiento que ensambla vagones de mercanc\u00edas en trenes de mercanc\u00edas. En el futuro, DB Cargo equipar\u00e1 las locomotoras con tecnolog\u00eda de sensores que supervisa las v\u00edas y el entorno, as\u00ed como tecnolog\u00eda de control y regulaci\u00f3n que gestiona el motor y el freno.
Junto con la Universidad T\u00e9cnica de N\u00faremberg, DB Cargo ya ha desarrollado una caja de sensores que, como el \u00abojo humano\u00bb, percibe el entorno utilizando una c\u00e1mara de video, una c\u00e1mara termogr\u00e1fica, un esc\u00e1ner l\u00e1ser y un radar. En la estaci\u00f3n de mercanc\u00edas M\u00fanich-Norte, la tecnolog\u00eda se desarrollar\u00e1 y probar\u00e1 hasta alcanzar la madurez de aplicaci\u00f3n. En el futuro, hasta 40 locomotoras de empuje totalmente autom\u00e1ticas estar\u00e1n en operaci\u00f3n en instalaciones de maniobra en toda Alemania.<\/p>\n

El Acoplamiento Autom\u00e1tico Digital (DAK)<\/strong><\/h5>\n

En el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril, se han utilizado casi exclusivamente acoplamientos de tornillo durante m\u00e1s de 100 a\u00f1os. Para conectar vagones, los empleados colocan un gancho de 20 kg sobre el gancho del siguiente vag\u00f3n. Luego, el acoplamiento se tensa girando un tornillo detr\u00e1s del gancho. Un Acoplamiento Autom\u00e1tico Digital (DAK) conecta autom\u00e1ticamente los vagones de mercanc\u00edas entre s\u00ed. Establece una conexi\u00f3n mec\u00e1nica entre los vagones sin intervenci\u00f3n manual de los empleados y acopla la l\u00ednea de aire para el freno. El DAK tambi\u00e9n crea las condiciones para m\u00e1s automatizaciones como la prueba de frenos, ya que por primera vez permite una fuente de alimentaci\u00f3n estable para los vagones de mercanc\u00edas, as\u00ed como l\u00edneas de datos que se conectan autom\u00e1ticamente entre s\u00ed.
Actualmente, se est\u00e1 llevando a cabo un proyecto de investigaci\u00f3n financiado por el BMVI con alrededor de 13 millones de euros. En toda Alemania se est\u00e1n probando varios prototipos de un DAK. DB y DB Cargo est\u00e1n involucrados junto con cinco empresas m\u00e1s. A finales de 2021, se espera que un tren de prueba est\u00e9 en circulaci\u00f3n en Europa, equipado con un DAK seleccionado. El objetivo es equipar alrededor de 500,000 vagones de mercanc\u00edas en toda Europa con una tecnolog\u00eda de acoplamiento digital uniforme.
Foto: \u00a9 Deutsche Bahn AG \/ Patrick Kuschfeld \/ Pie de foto:<\/em><\/strong> La Junta Directiva de DB para el Transporte de Mercanc\u00edas, Dra. Sigrid Nikutta y el Ministro Federal de Transporte, Andreas Scheuer<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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