{"id":25600,"date":"2021-05-19T18:23:57","date_gmt":"2021-05-19T16:23:57","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/05\/19\/daimler-trucks-inicia-pruebas-intensivas-de-su-camion-de-celdas-de-combustible\/"},"modified":"2025-12-15T13:03:11","modified_gmt":"2025-12-15T12:03:11","slug":"daimler-trucks-inicia-pruebas-intensivas-de-su-camion-de-celdas-de-combustible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2021\/05\/19\/daimler-trucks-inicia-pruebas-intensivas-de-su-camion-de-celdas-de-combustible\/","title":{"rendered":"Daimler Trucks inicia pruebas intensivas de su cami\u00f3n de celdas de combustible"},"content":{"rendered":"

Daimler Trucks env\u00eda el primer prototipo mejorado del Mercedes-Benz GenH2 Truck a la pista de pruebas desde finales de abril. Se planea una amplia serie de pruebas como otro hito en el camino hacia el producto en serie. Las pruebas reales en carreteras p\u00fablicas seguir\u00e1n a\u00fan en 2021. La prueba con clientes est\u00e1 programada para 2023.<\/p>\n

(Stuttgart) Daimler Trucks se basa en la celda de combustible de hidr\u00f3geno para la electrificaci\u00f3n de sus camiones para aplicaciones de transporte de larga distancia flexibles y exigentes. El objetivo son autonom\u00edas de hasta 1.000 kil\u00f3metros o m\u00e1s sin paradas para repostar. El fabricante de camiones ya comenz\u00f3 a finales de abril con pruebas intensivas del primer nuevo prototipo mejorado de su Mercedes-Benz GenH2 Truck, presentado en 2020, alcanzando as\u00ed un importante hito en el camino hacia el producto en serie. Los desarrolladores de Daimler Trucks est\u00e1n sometiendo el cami\u00f3n de celdas de combustible a pruebas exhaustivas. El enfoque de las amplias series de pruebas, que son altamente exigentes para el veh\u00edculo y los componentes, incluye el uso continuo, diferentes condiciones clim\u00e1ticas y de carretera, as\u00ed como diversas maniobras de conducci\u00f3n.<\/p>\n

El plan de desarrollo de Daimler Trucks prev\u00e9 pruebas en carreteras p\u00fablicas para este a\u00f1o. El inicio de las pruebas con clientes est\u00e1 programado para 2023 y a partir de 2027 se entregar\u00e1n los primeros veh\u00edculos de serie del GenH2 Truck a los clientes.<\/p>\n

Seguir de manera coherente la estrategia tecnol\u00f3gica en electrificaci\u00f3n<\/strong><\/h5>\n

Martin Daum, presidente del consejo de administraci\u00f3n de Daimler Truck AG y miembro del consejo de administraci\u00f3n de Daimler AG: \u00abEstamos siguiendo de manera coherente nuestra estrategia tecnol\u00f3gica en la electrificaci\u00f3n de nuestros camiones. Nuestro objetivo es ofrecer a nuestros clientes los mejores camiones locales neutros en CO2 basados en bater\u00edas o celdas de combustible de hidr\u00f3geno, seg\u00fan el caso de uso. Estamos completamente en el camino y me alegra mucho que las pruebas intensivas con el GenH2 Truck hayan comenzado con \u00e9xito.\u00bb<\/p>\n

\u00abEl sistema de propulsi\u00f3n basado en celdas de combustible de hidr\u00f3geno ser\u00e1 indispensable en el transporte de larga distancia neutro en CO2 del futuro, como lo confirman nuestros numerosos socios, con quienes estamos trabajando arduamente para llevar la tecnolog\u00eda a la producci\u00f3n en serie. Adem\u00e1s, el claro compromiso de los reguladores a nivel nacional y europeo para el uso de hidr\u00f3geno en el transporte de mercanc\u00edas por carretera proporciona importantes impulsos. El apoyo de la pol\u00edtica juega un papel importante para avanzar en la construcci\u00f3n de una infraestructura para el hidr\u00f3geno verde y permitir la viabilidad econ\u00f3mica de los camiones de celdas de combustible para nuestros clientes\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 Daum.<\/p>\n

Pruebas exigentes para 1,2 millones de kil\u00f3metros de durabilidad<\/strong><\/h5>\n

Los ingenieros de desarrollo de Daimler Trucks establecen el GenH2 Truck para los mismos requisitos de durabilidad de veh\u00edculos y componentes que un Mercedes-Benz Actros convencional comparable. Esto significa 1,2 millones de kil\u00f3metros de durabilidad, diez a\u00f1os de operaci\u00f3n y un total de 25.000 horas de funcionamiento. Por lo tanto, el GenH2 Truck, al igual que cada nueva generaci\u00f3n de Actros, debe someterse a pruebas altamente exigentes. As\u00ed, el veh\u00edculo ya ha recorrido cientos de kil\u00f3metros bajo carga continua en el banco de pruebas durante las primeras semanas de prueba y ha atravesado numerosas situaciones extremas de la pr\u00e1ctica operativa, como frenadas de emergencia y maniobras en bordillos en la pista de pruebas.<\/p>\n

Concepto de veh\u00edculo completamente nuevo y nuevos componentes<\/strong><\/h5>\n

El GenH2 Truck es un veh\u00edculo completamente redise\u00f1ado con componentes totalmente nuevos, en los que los desarrolladores prestan especial atenci\u00f3n durante las pruebas. Esto incluye el sistema de celdas de combustible, el tren motriz totalmente el\u00e9ctrico y todos los sistemas asociados, como la refrigeraci\u00f3n especial. El peso individual de los nuevos componentes y su respectiva posici\u00f3n en el veh\u00edculo tambi\u00e9n tienen un impacto en las caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n del cami\u00f3n. Por lo tanto, por ejemplo, en situaciones de vibraci\u00f3n debido a irregularidades en la carretera y, sobre todo, en situaciones extremas, las fuerzas que act\u00faan sobre el cami\u00f3n son diferentes a las de los veh\u00edculos convencionales. Para obtener conocimientos exhaustivos desde el principio, el prototipo actual, como tambi\u00e9n est\u00e1 planeado para la variante de serie del GenH2 Truck, se carga en el marco de las pruebas con hasta 25 toneladas de carga \u00fatil para un peso total de alrededor de 40 toneladas.<\/p>\n

El hidr\u00f3geno l\u00edquido ofrece numerosas ventajas<\/strong><\/h5>\n

Daimler Trucks prefiere el hidr\u00f3geno l\u00edquido, ya que el portador de energ\u00eda en este estado de agregaci\u00f3n tiene una densidad de energ\u00eda significativamente mayor en relaci\u00f3n con el volumen en comparaci\u00f3n con el hidr\u00f3geno gaseoso. Esto permite que un cami\u00f3n de celdas de combustible alimentado con hidr\u00f3geno l\u00edquido utilice tanques mucho m\u00e1s peque\u00f1os y, debido a la menor presi\u00f3n, tambi\u00e9n considerablemente m\u00e1s ligeros. Esto permite un mayor espacio de carga y un mayor peso de carga \u00fatil para los camiones. Al mismo tiempo, se puede repostar m\u00e1s hidr\u00f3geno, lo que aumenta significativamente la autonom\u00eda. Por lo tanto, el GenH2 Truck de serie, al igual que los camiones di\u00e9sel convencionales correspondientes, es adecuado para transportes de larga distancia de varios d\u00edas de dif\u00edcil planificaci\u00f3n, donde el consumo diario de energ\u00eda es alto.<\/p>\n

Los expertos de Daimler Trucks est\u00e1n avanzando continuamente en el desarrollo de tecnolog\u00edas de tanques de hidr\u00f3geno l\u00edquido bas\u00e1ndose en un plan de desarrollo predefinido. Los ingenieros planean alcanzar el grado de madurez correspondiente de nuevos prototipos de sistemas de tanques para finales de a\u00f1o, para continuar con las pruebas exigentes del GenH2 Truck. Hasta que se alcance la madurez de producci\u00f3n, las pruebas del veh\u00edculo se llevar\u00e1n a cabo exclusivamente con sistemas de tanques de hidr\u00f3geno l\u00edquido. Para las intensivas pruebas del GenH2 Truck que se llevar\u00e1n a cabo hasta entonces, se utilizar\u00e1 un sistema de tanques con hidr\u00f3geno gaseoso como soluci\u00f3n intermedia interna. De este modo, Daimler Trucks demuestra que ambas variantes, gaseosa y l\u00edquida, son t\u00e9cnicamente viables.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Daimler Trucks<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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